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3.2秒破百不扰民 看保时捷Taycan如何演绎电动跑车

2020-05-22 17:28

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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 “Taycan”一词意为英姿飒爽的年轻骏马,灵感源自1952年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。

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2015年保时捷在法兰克福发布了Mission E概念车,整整四年后,也就是2019年保时捷历史上第一款四门电动车Taycan正式亮相。Taycan的到来也标志着保时捷在通往电动出行之路上走出了决定性的一步,当然作为传统汽车制造商生产的第一款纯电跑车,保时捷Taycan无疑也具有划时代的意义。

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车型:保时捷Taycan Turbo

售价:149.8万元

级别:中型豪华车

尺寸:4963/1966/1381mm轴距2900mm

动力参数:永磁同步电机(最大功率500kW;峰值扭矩850Nm)+2挡自动变速箱;0-100km/h加速时间3.2s;NEDC续航里程462km

它究竟是一款什么车?

我们把时间的指针拨回到一个世纪前1898年,保时捷创始人费迪南德·保时捷设计出了一款「Egger-Lohner C.2 Phaeton」车型,这算是保时捷第一次“触电”,而这车款车最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机,每个轮毂电机提供不到3Ps的动力输出,最高时速仅有14km/h。由于当时的电池能量密度低,因此该车满电也只能跑50km。

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1900年“Lohner-Porsche”亮相巴黎博览会,没有发动机、变速箱、传动轴,这台车吸引了许多人的目光。那个年代检验汽车性能的最好办法,就是参加比赛,但事实证明它并没有受到人们的认可。

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经过此次打击,保时捷很快对车辆进行了改进,他们在后轮又增加了一组轮毂电机,以四驱形式前进,而这种改进也大获成功,之后更以时速35Mile(56km)创下奥地利的汽车速度纪录,世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车就此诞生。

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时光荏苒,2015 年 9 月,保时捷在法兰克福车展上发布Mission E 概念车,随后保时捷启动了Mission E的量产计划,经过几年的酝酿,2019年9月保时捷历史上首款四门电动轿跑车Taycan诞生。

关于性能和续航

Taycan Turbo采用双电机模式(永磁同步电机)最大功率为500kW(680Ps),峰值扭矩为850Nm,并搭配前后两个变速箱,前桥采用1挡变速箱,后桥采用2挡的变速箱。因此我们可以认为Taycan有两个挡位,1挡状态下可以保证最强的性能,2挡则能让电机在日常驾驶时维持更低转速,降低能耗。Taycan Turbo的零百加速时间为3.2s,最高车速可达260km/h,在电动车领域还是极为出众的。NEDC综合续航里程462km,但Taycan的买家估计不会太把续航当成硬指标(想想他们的车库)。

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说到这里可能很多朋友会问一辆电动车没有涡轮增压器,为啥还要叫“Turbo”?究其原因,保时捷已经将“Turbo”一词作为性能的符号,并不仅指狭义上的涡轮。

还有一个知识点,保时捷Taycan可以“无限弹射”,相比之下特斯拉的”狂暴模式“是不可以反复使用的,并且电池需要预热。而Taycan能有如此出色的表现,都要归功于它的温控系统。

电池方面,Taycan Turbo采用LG提供的软包电芯,电池容量为93.4kWh,内含2个电池模组,共计396颗方形电芯,并采用多层机构,中央密封焊接的轻质铝结构组成电池架。此外为了提高电能的利用效率,Taycan的动能回收系统最高可以回收车辆90%的动能,既保护了刹车又回收了能量,可谓非常高效。

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既然是跑车,Taycan的坐姿自然比较低矮。为了给后排乘客留足脚部空间,工程师聪明地将电池组分为两部分,从而让后排座椅底部多了两个“脚坑”,提升乘坐舒适性。

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当然,作为一台保时捷,一台电动车,拥有强大的性能还不够,还要有强大的补能手段。工程师为Taycan配备了800V电压系统,而常规电动车的额定系统电压仅为400V,这也使得Taycan的充电速度明显提升。充电电流达到250A时,保时捷Taycan的充电功率最高可达200kW,30分钟内可从5%充至80%。充电5分钟,即可获得100km的续航里程。

另外在电池管理系统里,工程师考虑到Taycan的用户更注重车辆的持续性能表现,于是为其配备了一套三回路的水冷散热系统,通过水冷电池散热增设空调导流管,并换装高功率压缩机来实现对电池的散热,整套散热系统具备两套冷却器和两套导流装置,而第三个回路则是800V加热器带动的升温回路,以便在冬季让电池处于最佳工作状态。

独立平台,专属底盘

Taycan基于J1平台打造,这个平台可不是“油改电”,而是保时捷专门为Taycan这类追求极致的车型研发而来。Taycan有着甚至比911还低的车身重心,悬挂则采用前双叉臂,后多连杆结构。如果这样你还不满足,没关系,保时捷还可以为你的底盘“加料”。下面就是Taycan在行驶系统上给到的标配和选配技术:

车身安全

Taycan采用混合车身结构,其中36%为铝合金材料,63%为冷轧钢材以及热成型高强度钢材,白车身重量为320kg,车身刚性相比 Panamera 提高 30%。据保时捷官方称,Taycan 的电池组框架作为结构整体组件,已经完全满足全球所有碰撞标准,包括64km/h 下的40% 偏置碰撞测试。此外,保时捷还运用 CAD 技术辅助模拟碰撞实验,平均次数是 Panamera 的两倍,而且模拟碰撞的结果可信度非常高,乘员舱变形和车轮位置几乎与实际碰撞结果一样。保时捷的专家曾说过,在模拟碰撞测试中,Taycan 也顺利通过了 25% 小偏置碰撞测试试验。

概念车到量产车的变化

好了,上边说了那么多的技术方面的东西,现在我们来聊聊它的“颜值”。

Taycan依旧延续着保时捷的多项设计传统。当你第一眼看到Taycan,你会发现它还是我们熟悉的味道,“引擎盖”两侧隆起的翼子板传承了保时捷356A的经典造型;两侧经典的四眼式LED矩阵大灯从圆形变成了方形。值得一提的,Taycan前包围处采用了“空气帘”设计,内部的横向格栅能够梳理空气乱流,两侧的叶片还能主动开闭。此外,延伸至大灯两侧的空气动力学开孔,为车身提供了良好的导流效果。

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车身侧面Taycan真的很“Panamera”,流畅的腰线车顶线条从B柱下延,既有Coupe溜背造型,又有豪华行政车扎实。前翼子板处的开孔和隐藏式门把手,也为车辆的空气动学表现贡献不少。最终,Taycan的风阻系数低至0.22Cd——要知道特斯拉Model S也只有0.24Cd。

Taycan的充电口位于前翼子板两侧,盖板开启方式非常新颖,在需要充电的情况下,充电盖板可以通过车外触控或车内按键的方式藏到前翼子板当中,这样的设计在电动车领域极为少见,科技感和仪式感更强。第二个小知识点,Taycan电动充电口盖设置了双马达,具备“破冰功能”。在一些冬季结冰的地区,充电口盖有可能会被冻住,其中一个负责破冰的马达会先通过左右晃动来破冰,随后另一个马达再负责把充电口打开。

实拍车型Taycan Turbo选装了Sport Aero车轮,选装价5100元,轮胎为米其林PS4,前轮规格245/45 R20,后轮规格285/40 R20,如果你想选装Mission E概念车那套轮圈需要花费29900元,这款轮圈官方称之为“Mission E Design”。

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“飞线”作为保时捷跑车中最为经典的元素,不出意外的也同样出现在Taycan上。而1966mm的车身宽度以及1378mm高度,也使Taycan在视觉上更加贴地,整车侧面透露着浓郁的保时捷范儿。

车尾部依然是浓浓的保时捷气息,尾部采用三段调节尾翼,会在不同车速下调整到对应的高度以及角度,高速行驶可以产生接近50kg的下压力,从而提高行驶稳定性。

由于没有排气系统,Taycan拥有了完全封死的底盘,就连悬架连杆也已完全覆盖并设计了风道。特别是后部超宽的后扩散器,将阻力降低减小升力完美结合到了一起,大幅提升空气动力学性能。

标新立异的座舱

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Taycan的内饰最大限度地保留了Mission E概念车的设计,其灵感来源于保时捷初代911,平直的线条,强调横向的宽度,几乎垂直于地面的中控面板营造出跑车的战斗感。中控台操作区做了悬浮式设计,实体按键几乎完全被集成到屏幕当中。

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16.8英寸的液晶屏幕由于采用曲面设计,能有效避免阳光直射时的反光,显示信息非常清晰。屏幕中部仍然为经典的“三筒样式”并支持多种模式风格。

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屏幕左边将传统机械大灯开关改为触摸控;屏幕右边为车身电子稳定系统、悬挂软硬调节、车身高度调节、自定义按键等,大幅提升车内的科技感和新颖感。值得一提的是,车辆启动按钮依旧设置在了左侧,与911同款的挡把被设置在右侧,并且与左侧启动开关保持对称。

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另外两块屏幕,分别为10.9英寸信息娱乐系统以及8.4英寸的触控屏幕,该屏幕主要控制空调、前后厢开启、电量信息等,且空调出风口采用电控,在屏幕上随意拖拽便可调整风向。此时你在按压这块屏幕时,它会给你振动反馈,但会有些许延迟,需要适应一段时间。

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关于显示屏我需要再啰嗦下,Taycan其实还可以在副驾前方选装第四块屏幕,只不过你需要花9500元选装。

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同其他保时捷车型一样,Taycan中控台显示屏幕的下方标有车型字样标识,而悬浮的中控台后部还隐藏了一块储物空间。后排配置上,Taycan Turbo及Taycan Turbo S标配四区自动恒温空调系统,后排乘客可通过5.9英寸触摸屏操作。

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玻璃车顶也是Taycan一大亮点,玻璃车顶可以达到对紫外线接近100%的阻隔。供应商为圣戈班,这家企业曾给凡尔赛宫的皇家礼拜堂、卢浮宫玻璃金字塔以及国家大剧院提供过玻璃。

邦点评

保时捷911是迄今为止最畅销的跑车,甚至在一些人看来, “保时捷”几乎成了跑车的代名词。保时捷也一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合。而Taycan的出现标志着保时捷正式迈入一个全新时代,9年的研发历程并不是随口说说,3.2s破百,充电5分钟续驶100km、综合续航462km,最完善的电池安全防护系统,不输家族传奇跑车的驾驶特性,全面迈向数字化的人机交互系统。虽然参数不能代表一款电动车型的一切,但保时捷无疑给纯电跑车这块新大陆提供了一个“标杆”。对于这个品牌而言,Taycan的传承与创新都拿捏得恰到好处。从某种意义上讲,Taycan正在延续着保时捷的梦。

鸣谢:北京金港保时捷中心提供车辆拍摄。

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补贴后售价:88.80-179.80万

  • 纯电续航

    462公里

  • 最大功率

    560kw

  • 电池容量

    93kwh

  • 常规充电

    9.00小时

  • 快速充电

    0.50小时

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