当前位置: 电动邦首页 > 汽车资讯 > COUPE+旗舰轿车双拳出击,续航都破600km,这样的蔚来特斯拉看了都怕!

COUPE+旗舰轿车双拳出击,续航都破600km,这样的蔚来特斯拉看了都怕!

2020-05-16 09:45

来自 :电动邦

作者 :驱逐舰岛风号

手机阅读更清爽

最近各大媒体的头条都是不断翻车的特斯拉,估计大家也看烦了,今天换个口味,带大家看看蔚来。

今年蔚来会有两款产品,分别是EC6和ET7。7月EC6将发布详细配置和价格,9月开启交付;年底,旗舰轿车ET7也将与大家见面。

这样看来,蔚来的产品线算是比较丰富的了,涵盖中大型SUV、中型SUV、Coupe和中大型轿车,这在新势力中算是很少见的。

不过近半年来,EC6和ET7很少出现在大家的视野里,导致很多朋友都快忘了它们了,今天就带大家了解一下这两辆车!

■ 临时上阵的Coupe SUV EC6

2019年12月28日NIO Day上,EC6作为“蔚来第三款量产车”亮相。它是一辆中型轿跑SUV,除了采用大溜背设计外,怎么看都跟ES6高度相似。

1024x0_1_q95_autohomecar__ChsEl14HYFCARjcTAAXiyWp1DL0814

前脸自然不必多说,咱们直接看侧面,EC6的翼子板,腰线等设计与ES6完全相同;最大的区别在于,EC6采用溜背设计,车顶从B柱开始下滑到尾部。

上下对比

理论上讲,溜背设计对后排空间会有影响,不过蔚来也做出了改进,他们将ES6的全景天窗,改成了EC6的全景天幕。玻璃车顶面积达2.1平方米,而ES6的天窗面积大概在1平方米左右。

800x0_1_q95_autohomecar__ChsEnl4HYDeATDgTAAd4cv7dDs4289

在同样车高的条件下,全景天幕还能增加后排头部空间,毕竟玻璃比传统的车顶要薄一些。

EC6有性能版和运动版两个配置,其中性能版搭载前160kW永磁同步电机,后240kW异步电机,百公里加速为4.7秒;运动版搭载双160kW永磁同步电机,百公里加速为5.6秒。

autohomecar__ChcCQF4HYyeAYPzMAAXLhLVKqi0108

EC6可选装100kWh电池包,让全系车型的综合续航里程都能达到600km以上,在同级中处于领先地位。新车同样可以选装空气悬架,并搭载蔚来的NIO Pilot。

当然,EC6同样享受蔚来引以为傲的服务、换电等隐性福利,豪华感、舒适感自然也会向ES8和ES6看齐,给你最好的体验。

无论是从定位还是品牌来看,EC6的最大竞争对手就是Model Y,两辆车都是没什么新意的产品,基本都是之前车型的变种,远没有当年的Model X和ES8的“惊艳”感。这也导致了EC6甚至不是那场发布会的C位,反而被《电动车主的自我修养》抢了风头。

1582692565146

▲ Model Y

按最新消息,EC6将于今年9月交付,Model Y 已于3月份北美交付,今年开始国产。这也是蔚来和特斯拉第一次在同一个赛道上进行碰撞,两者一个一心想做用户至上的企业;一个一门心思搞产品;君子美美与共,和而不同,未来二者的战况如何,我们拭目以待吧。

■ 扑朔迷离的旗舰轿车ET7

在2019年4月的上海车展上,蔚来ET7正式亮相,但是它仅仅是安安静静地做了个“花瓶”,就给看了个脸,其他啥也不知道。我通过目测感觉它和小鹏P7的尺寸差不多,动力可能会使用ES8和ES6那套,除此之外并没有别的消息。

1575000173179

但按当时的情况分析,蔚来在推出两款评价不错的SUV产品后,推出旗舰轿车也从没什么不对,当时有传言说它有可能会在2019年NIO Day发布。看看,这个逻辑是多么合理,所以媒体老师们都是对着ET7一顿猛拍,并表示年底NIO Day见。

后来的故事大家都知道,年底NIO Day上,亮相的是EC6。

直到今年4月底,蔚来联合创始人秦力洪才在直播平台透露,蔚来正在加班加点争取在今年底的NIO Day上发布“下一代轿车”,这回应该是ET7没跑了吧。

不过直到目前,我们仍不了解ET7这款车,续航、动力、内饰都扑朔迷离。大胆猜测一下,我倒是觉得ET7会放一个大招,旗舰轿车身上一般都会集成大量黑科技,不信你看看比亚迪汉的刀片电池和小鹏的X-PILOT3.0。

那么目前蔚来手上有哪几个大招呢?一个是预计今年推送的NOP自动导航,要知道目前除了特斯拉之外,没有车企能实现该功能。要是ET7能搭载该功能,相信能在行业内引起风浪。

1586086883419

还有去年上海车展上展示的碳纤维外壳电池,根据当时的消息,碳纤维电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳轻40%,刚性高的同时比铝的热导率低200倍;水密性、气密性以及耐腐蚀性也很优秀。

a04774adgy1gerv0kq81dj218z0u0nk3

当然站在消费者的角度看,没有比减重增加续航更重要的了。此前蔚来的产品经常因为续航短被诟病,提升续航就那么俩办法——多吃少耗,100kWh电池包+减重降电耗双管齐下,自然是最好的方式。

不光是产品本身,我也很期待ET7能在补能方面给出更多的可能性,比如说蔚来的超级充电站。目前北京仅有一家蔚来的超充站,总共8个桩,额定功率105kW,最大支持250A电流充电。但ES6本身只支持最高90kW的功率,不知道ET7会不会给点惊喜?

1000

另外,今年4月,2020年新能源补贴政策正式发布,提到30万以上的产品不享受补贴,但换电模式除外。我们都知道换电一直是蔚来的拿手好戏,今年借着ET7的推出,蔚来会不会再在换电上添一把火呢?

上面啰嗦了那么多,我就是想表达一个意思:ET7必须是一款惊艳的产品,它需要吸引消费者并震慑住对手,撑得住品牌的同时,再给投资人信心。

■ 轿跑SUV和旗舰轿车,哪个更适合蔚来?

先说结论,我认为蔚来更需要一辆旗舰轿车。

轿跑SUV是个很奇怪的存在,从宝马X4到GLC COUPE,还有途昂X,大部分卖得不好;但是偏偏大家还都往里面凑,比如哈弗F7x、CS85 COUPE、星越、捷途X70 Coupe等等。而且这里面还分“只改屁股”的敷衍型和“重新研发”的认真型,问题来了,你觉得蔚来EC6是什么型?

反观中大型轿车,在以往的品牌建设理论中,没有旗舰轿车就无法展示过硬的品牌力和技术力,除非你是哈弗和Jeep,表明了自己不搞轿车。因此很多品牌都在发力旗舰轿车的研发。

timg

▲ 近期热门的旗舰轿车小鹏P7

回顾下前几年自主品牌燃油车的大战作为参考,也能发现,目前活的舒服的自主品牌,除了哈弗之外,都是两条腿走路,即轿车和SUV同时发力。

再从需求层面来分析,高端品牌的轿车永远有需求,如果蔚来在去年底就发布旗舰轿车,那么至少在那个时候,它没有对手,小鹏P7和比亚迪在品牌上与蔚来还是有一定差距的。轿跑SUV虽说也能吸引部分爱运动范儿的消费者,但市场确实没有轿车大。

1024x0_1_q95_autohomecar__ChsEnF4HYEyAQvYhAAXRyqqpb88032

那么为什么2019年的NIO Day上,蔚来选择了EC6而不是ET7呢?

有传言称,是钱的问题。那时候蔚来的资金不够研发一款全新轿车,全新的车型意味着极高的研发、模具、测试成本,以及产线工装设备的投入,因此只能匆匆推出EC6。这也是本文第一部分的小标题叫“临时上阵的EC6”的原因。

2019年,蔚来遇到了一堆破事,4季度虽然交付了8000多辆车,但毛利依旧是负的;跟亦庄国际谈的100亿元也没有着落,来自股东的巨大压力让他们不得不减少开支,于是乎,裁员、NIO House停建……而研发全新的ET7,自然也是耗资巨大,被战略性暂时搁置,也完全可以理解。

而今年蔚来拿到了合肥市的70亿投资,并且高管已经发话,不出意外的话,今年我们就能见到它了。大胆猜测一下,或许不用等到NIO Day,在北京车展或者成都车展上,蔚来就能给我们惊喜呢,一起期待吧。

本文版权为电动汽车网-电动邦所有,欢迎转载但请务必注明来源。
标签
分享到:

发表评论

没有更多了