定位中
热门城市:
北京
上海
广州
深圳
杭州
南京
退出
动静皆宜 场地试驾一汽丰田奕泽IZOA E进擎
来自:电动邦
作者:邦老师
2020-05-11 13:32:00
手机浏览

 小型SUV市场虽然已经过了最火热的时代,但其市场地位依旧不可小觑。在新能源被越来越重视的今天,小型SUV如今也有了纯电动的加持,势必会进一步提升产品竞争力。不过浏览了下小型纯电SUV市场,在售的产品有品牌的没续航没动力、有续航的没品牌,消费者想要买一个质量可靠、有续航、有动力的产品怎么那么难?别急,这不一汽丰田奕泽IZOA E进擎就要来了。正好邦老师受邀参加了奕泽IZOA E进擎媒体品鉴会带大家提前感受下它的魅力,看看传统车厂造电动车跟新势力有什么差别?(以下简称奕泽E进擎)

15秒懂新车:

1、奕泽IZOA E进擎基于燃油版车型打造,外观细节方面有所调整。

2、NEDC续航里程达400km。

3、搭载最大功率为150kW的驱动电机。

4、全系搭载ToyotaSafetySense2.0智行安全系统。

相信大家对燃油版的奕泽IZOA并不会感到陌生,这台奕泽E进擎上手也不会有难度,它只是在外观细节和内部配置等方面进行了调整。而此次场地试驾,我们先说说它的动态表现,静态部分会在后文再做阐述。

全新三电加持

在了解奕泽E进擎场地表现之前,先来看看它的动力参数信息。

奕泽E进擎与普通油改电车型不一样,它的底盘布置更加合理。同时奕泽E进擎采用了不少降低风阻的措施(0.295Cd),而这些特点也为它的续航表现打下了良好的基础。

打开机盖,可以看到奕泽E进擎的前舱里装了一台永磁同步驱动电机,最大功率150kW,峰值扭矩300Nm。

电池方面,奕泽E进擎搭载了松下的三元锂电池,电池容量为54.3kWh,系统综合能量密度为131Wh/kg,NEDC工况下的续航里程为400km。0-50km/h加速时间3.4s。

奕泽E进擎采用了与特斯拉相同的松下电芯,而它最大的优势就是,“一致性”好,相比许多采用软性电池包的电池,奕泽E进擎的电池组更加安全,稳定。此外,奕泽E进擎并没有采用18650电芯而是采用方形电芯,好处就是电池数量减少,降低故障率,布局合理,散热效率高。

当然,拥有了完善的电芯怎能没有“大脑”,奕泽E进擎配备了丰田独有的安全三级监控系统以及高效的智能温控系统,保证电池组在高/低温的环境下,始终将电池温度控制在合理范围内,保障其续航能力。值得一提的是,这套电池组采用了深度密封结构,并在外部设置了风冷管(吸能作用),箱梁结构也采用了增强材料,从而在提高碰撞的承受能力的同时,也降低了路面剐蹭的几率。

灵活的小“胖子”

3.4s的0-50km/h对于奕泽E进擎来说已经足够了,而驾驶电动车不论是起步,还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接。从油门踏板比较沉稳的力度与快速的调校来看,奕泽E进擎驾驶起来非常省力,时速在70km/h之后的加速依旧力道十足,这也说明了它在日常驾驶时不会出现动力反应迟缓的问题。

通过上方“DRIVE MODE”驾驶模式选择按钮,可以在三种驾驶模式之间切换,分别是NORMAL(标准)、SPORT(运动),以及ECO(经济)模式。

三种驾驶模式的选择带来不一样的行驶感觉,运动模式下油门变得更加激进,油门踏板也变得更加轻快,而相应的更直接的便是动力扭矩的爆发。

经济模式下整车变得会相应“慵懒”,动力响应也会下降,仿佛一切都是为了省电。标准模式下则感觉比较适中,不管油门还是动能回收都在一个比较舒服状态。

作为一款传统车企造的纯电动车型,奕泽E进擎在低速状态下表现地非常安静,同时在速度到达80km/h的时候对于风噪和路噪也都有不错过滤,展现出了不错NVH表现。

在过弯道的时候奕泽E进擎侧倾程度并没有想象中那么大,悬挂还是有着不错的支撑性,车身姿态保持的也很好,并且不会让你感觉到是在驮着电池包“跑步。”当然能有如此优异的表现,也得益于前麦佛逊独立悬架+后纵臂双叉臂悬架加之非常小巧车身,表现出了较为灵活的操控表现。

此时如果你问我那与燃油版车有哪些变化呢?在我看来其实差异并不是很大,就像我开头说的作为电动车它没有燃油车的动力滞后。同时也并没有因为照顾国人喜好对底盘进行调软等,保持了原汁原味。

高颜值的城市小精灵

说完了奕泽E进擎的动态表现,再让我们说回它的外观与内饰,毕竟高颜值也是它不可忽略的一点。

奕泽E进擎整体外观上基本与燃油版本保持了一致,但在一些细节方面进行了重新设计。

为了减小风阻并体现电动汽车的特点,奕泽E进擎采用了新能源车型专属的封闭式前脸,丰田的LOGO也加入了蓝色元素。底部包围也由燃油版一条横幅变为类似“U”的设计,视觉效果绝对满分。而最明显的变化就是左侧前大灯下方增加了“EV”标识。此外在两侧翼子板以及尾部也都有“ELETRIC”标识。

奕泽E进擎的车身尺寸长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距为2640mm,在高度上比燃油版多出 10 mm,其它尺寸与燃油版保持一致。

轮圈该车采用了专属的17英寸双色低风阻设计。此外,该车将有4种单色和4种双色共计8种外观颜色供选择。

奕泽E进擎的车尾部,由于是一台电动车,所以取消了排气管设计,但整体看上去并不会显得太突兀,因为燃油版的排气管也隐藏在后包围底部。其它方面与燃油版没有差别。

奕泽E进擎的内饰也是延续丰田一贯的实用性,这块邦老师真的要好好表扬丰田了,虽说是电动车,但它并没有像其它新势力造车一样将内饰改为“IT”模样,还是稳扎稳打用了实体按键,减少了上手的难度,提高了驾驶中的忙操的安全性。其次还有一点三辐多功能方向盘,握感非常适中,真的可以给你一种踏实的感觉。 

与燃油版本不同的是奕泽E进擎全系提供全液晶仪表,尺寸分为7英寸和12.3英寸,邦老师亲身体验感觉显示信息比较全面,并且分辨率很高。

此外在9英寸中控屏幕下方奕泽E进擎还加入了一个220V电源,妈妈再而不用担心我在车上笔记本电脑没地方充电了。

除了我上边说的那些方面,奕泽E进擎还有一项重点方面:安全性

全系标配新一代ToyotaSafetySense2.0智行安全系统,包含车道偏移预警、主动刹车、DRCC 动态雷达巡航控制系统、自动驻车等!我去,无情你让别的品牌怎么活。所以你看奕泽E进擎它并不是像其它对手一样顶配车型配置堆成山,它则是尽量将常用的配置铺均匀。 并且告诉你们“安全面前不分高低。”

邦点评

通过这次试驾奕泽E进擎,邦老师发现传统车企在做电动车的时候并不逊色于新势力造车;首先全新的三电系统,电池的安全性更高,续航更长;全新的爱信电机体积更小也更轻,最重要的动力更强劲;全新的电控,更智能也更可靠;其次就是底盘的调教,使它拥有比燃油车更低的重心,更好的操控;最后科技配置,ToyotaSafetySense2.0智行安全系统全系标配也为你的出行保驾护航。当然说了这么多,最重要的还是价格,我们期待5月20日奕泽E进擎的上市。邦老师也相信奕泽E进擎一定会给出大家一个满意的"回答”。

* 部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除
收藏
分享到:
奕泽IZOA E进擎
纯电动
22.58 - 25.38 万
纯电续航
400 km
最高电池容量
- kwh
慢充时间
6.50 小时
快充时间
0.83 小时
最新文章
最高续航401km,搭载CTB一体化技术,9.68万起售的元UP正式上市
高速NZP略保守,内饰大升级,试驾全新极氪001
从「新世代概念车」,看宝马在2025年如何玩转电动化
试驾哈弗二代大狗Hi4!从城市到越野,性能与能耗完美兼顾
浅析 | 东风日产「启辰DD-i超混动」系统
双电机四驱,续航820km,红旗EH7能否在家用/公务车市场多点开花?
奥迪Q6 e-tron全球首发,出身PPE平台,保时捷Macan EV的“平替”来了?
两把锁+空悬+CDC!超级增程2.0!深蓝G318正式发布
新BaaS+新电池+新品牌,蔚来构建商业版图“二期工程”
享界S9/光束ACEMAN领衔,这几款全新纯电轿车谁最有潜力?
金标大众!配备双电机!大众安徽首款车型定位纯电轿跑SUV
保时捷Taycan Turbo GT领衔,新款Taycan全球同步首发