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听说30万以上的车没补贴了?特斯拉居然还在涨价?解读2020年补贴政策
来自:电动邦
作者:驱逐舰岛风号
2020-04-24 10:44:00
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昨天,四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,公布了2020-2022年新能源车补贴政策。而其中引起轩然大波的,是“30万以上的车没补贴”这一细则。

政策原文如下:

既然大家都关注这个细节,我们就先聊聊它!来看看补贴前售价在30万以上的新能源车都有谁(不含蔚来),但因为很多车型难以查到补贴前售价,我也会尽量根据2019年补贴政策进行反推,但仍可能有所遗漏,望大家见谅:

当然,豪华品牌奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-Pace、极星1和极星2等车型,也都是“受害者”。

乍一看,特斯拉、蔚来、理想、比亚迪、小鹏都要倒霉了?但其实蔚来能“换电”,应该不受影响,并且官方马上宣布保价;理想的CEO李想知道这一消息后,马上发微博表示理想ONE价格不变。

这样看来,受影响的是国产高端车型,比如小鹏P7、比亚迪汉系列、Aion LX等;以及合资品牌的插混车型,例如蒙迪欧PHEV。

不过何小鹏本人非常淡定,小鹏P7的粉丝们可以稍稍松口气了。

 

■ 它们会降价吗?

很多人认为此次政策变化是精准狙击特斯拉,国产Model 3长续航版补贴前售价32.38 万元,正好卡在线上,而2019年特斯拉获得的补贴为2.475万元。

因此,它要是不降价,就只能以32.38万元的价格卖;要是降到30万呢,就能拿到最髙2.25万元的补贴(有能耗系数及能量密度的影响,因此不确定是否能拿到最髙补贴),以补贴后27.75左右的价格销售。

目前特斯拉和宁德时代已经联姻,零部件的国产化率也在提升,因此是有一定的降价空间的。所以Model 3的粉丝大可期待一下,但是老车主的心情嘛……你们懂。

再看看插混车和理想ONE,这类车的补贴是固定的(2019年1万元,2020年8500元),对车价影响较小,可以不为了补贴去降价几万元。不过他们也可以降价,我们马上就聊这个问题。

■ 车企能怎么玩?

车企当然想做窃格瓦拉,降价是不可能降价的,这辈子不可能降价的。但无奈政策所迫,不过倒是可以看看特斯拉之前在德国的操作,把Model S的标配配置改为“舒适升级套件”,就能降低价格,拿到补贴。举一反三在中国,也可以把当初价值2.78万的标配AP改成FSD那样的选装,就能降到30万以内。

这方面不得不佩服广汽,真的是有先见之明,去年上市的Aion LX拥有一堆选装包,成功压低了车价,莫非是偷偷看了剧本?

因此,如果车企想,是可以把部分配置打成选装包,把价格压到30万以内拿补贴的,具体怎么打包就要靠员工们加班努力了。

■ 过渡期买车会不会涨价?

接下来看看补贴政策的其他部分,有一条是这样说的:

有的人就要问了,我过渡期内买车,会不会涨价啊?

涨不涨价还真不能确定,但补贴确实是会降的,为什么呢?举个Model 3的例子,它属于“符合2020年技术标准”的车型,因此它在过渡期内的补贴会按照2020年的补。这个技术要求指的是下图:

因此,按照 2019 年的标准, Model 3标准续航升级版的补贴是2.475万;而按照 2020 年的标准,则是2.025万,补贴少了4500元。特斯拉反应非常迅速,决定让用户承担补贴上涨金额,我觉得老车主们开始在被窝偷着乐了。

图片来自@小特叔叔

但是上文我们分析过,Model 3是有降价空间的,并且政策会逼它降价,但它现在却涨价了!我很想知道现在想买特斯拉的朋友们的心情,你们是过渡期内买呢?还是期待那不确定的降价呢?

相反,奔驰EQC倒是比较良心,宣布保价。

因此,过渡期内买车会不会涨价,主要看厂商政策。对30万以下的车,早买比较好;对于像Model 3一样卡30万的车,目前情况不明朗;对于40万左右的豪华品牌产品,一两万的补贴在车价中占比较小,大家可以观望;如果不放心,也可以尽早下手。

那什么叫“符合2019年技术标准但不符合2020年的”呢?这其实指的是续航里程在250km-300km的电动车,在过渡期内,它们的补贴按2019年的0.5倍算。

图为2019年补贴政策

这类车大多是微型车,比如刚上市的CLEVER;哦,对了,还有大众家族的“278km”电动车们……

我还是想强调,这只是补贴变化,不是售价变化,大家一定要分清楚!退坡的补贴由谁来承担目前没有定论!

还有,上面讨论的“特斯拉会不会降价”是针对“30万以上的车没补贴”这一政策的,这里特斯拉涨价是因为2020年补贴退坡,两者起因不同,大家不要搞混哦~

■ 未来三年补贴阶梯性退坡

根据新政策,原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

这种阶梯性退坡的方式很常见。

另外,政策还提到,从2020年起,新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10000辆;补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。就是说你不要卖了几十辆车就兴冲冲地跑去清算拿补贴的意思。

■ 能量密度和能耗指标如何变化?

没变化,还按2019年的来!

2019年补贴系数调整时,能量密度系数也有较大变化;但2020年该系数还按2019年的来,没有变化。

因此,依旧是能量密度大于160kWh/kg的,拿最髙系数。我们就不细讲了,放在最后给大家展示。

 

■ 总结一下2020年补贴新政吧!

一句话:补提金额下降,但获得补贴所需的续航里程提升了,能耗要求也变得更高。

电耗变化太复杂了,总体上是提高了电耗要求,我再做一张表给大家展示:

插混车型比较简单,2019年统一补贴1万元,2020年统一补贴8500元,就不多解读了。

年初的时候,我还写文章回顾了自2012年来补贴的变化,并猜测了2020年补贴的变化,大家可以点这里看看我有没有被打脸。

对了,在别人都在为2万多的补贴发愁时,这位大哥表示自己并不care,直接上市,要知道人家的购置税就高达17万!

车比车,气死车哦。

■ 邦点评

以上就是2020年补贴新政的解读,从2019年的规律来看,多数厂商会承担补贴退坡的金额,让车价保持不变。那么今年的新能源车售价会怎么变呢?我们拭目以待!

* 部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除
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