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那些年踩过的坑,小鹏P7这次避开了吗?

2020-04-02 10:19

来自 :电动号转载

作者 :嘿电

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作为新势力造车的头部代表之一,小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆,位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车,小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量,但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼”后,小鹏汽车的第二款纯电动车—P7,是不是在小鹏G3的基础上,有了更进一步的提升呢?今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。

对于造车新势力来说,生产资质是横亘在面前的一座大山,而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3,也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此,在小鹏P7身上,小鹏汽车做出了改变。

3月19日,广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司,与此同时,福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩,监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛,这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。


实际上,小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年,小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币,开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中,肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工,并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马汽车代工工厂而言,肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件,从冲压到总装,自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时,位处珠三角的肇庆工厂,可以大规模采用和本田日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件,这比采用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。


对于国内的消费者来说,空间表现也是他们看重的一个点,而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中,小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上,都不是那么令人满意,而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。

在这样的市场反馈下,我们可以看到,“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model 3,从尺寸和实际乘坐空间来看,小鹏P7都要强于Model 3。



2018年“双十二”那天,小鹏G3正式上市,共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”,小鹏汽车早期造车的时候,深度“学习”了特斯拉的方案,在核心的电池上面,小鹏G3使用了和特斯拉Model S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺,但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小,不适合小鹏G3这种紧凑型SUV,导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份,365版本的G3在开始大批量交付之时,此时国内的电动车市场,400km续航就已经成为同级电动车的标配,甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说,除了拿来特斯拉的开源方案,让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏,直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3 520版本上市之后,才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后,小鹏汽车也终于意识到,续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下,“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3 月 7 日,国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中, 小鹏 P7 长续航版车型的NEDC续航突破了700 km 大关,达到了706 km,成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉,即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型,共计8个配置,NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上,P7也延续了G3 520的一些经验,继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池,后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯,而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版(668km)的卫冕之路,同时也成为了目前续航里程最长的电动车,因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型(706km),额定容量为80.87kWh,采用的是宁德时代提供的方形811电池,电池包的能量密度为170 Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说,装下80.87kWh的电池并不困难,但是在整备质量更重的情况下,电耗做到12.5kWh/100km,比Model 3的12.8kWh/100km更低,这的确让人有些意外。

为什么能在没有牺牲性能的基础上,也有这样的续航和电耗表现?小鹏P7官方的解释是:

1、更高效的电驱系统,小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统,小鹏P7使用了iBooster+ESP hev解耦制动能量回收系统,相比传统的电子真空泵,能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数,小鹏P7的风阻系数为0.236Cd,有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

但小鹏P7与特斯拉Model 3相比,整备质量比Model 3后驱长续航重了190kg,同时风阻系数也没有Model 3的风阻高了0.006Cd,因此,实际上除了小鹏官方解释的话术之外,小鹏P7之所以能够实现比Model 3更长的续航,与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的,同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低,也对续航有更好的优化。

并且,目前也有相关媒体进行了对比实测,最终数据证明的确是小鹏P7会比Model 3的后驱长续航版跑得更远。

不过,我们还需要思考的是,小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型,续航表现会不会也是那么的好?这个只有等产品上市后,通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道,小鹏 G3号称是一台高智能电动车,主打智能交互体验。但是实际上,除了基于图形识别的自动泊车系统外,小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶辅助等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距,而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里?表面上看,小鹏P7支持 L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后,实际上却是 小鹏P7 运用了全新的平台、全新的硬件,以及拥有更为强大的计算能力。

首先,小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发,这个平台用何小鹏的话来说,是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架,小鹏P7在整车的白车身和底盘层面,比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构,基于SEPA架构打造的小鹏P7,也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上,过去的车多使用的是100K的CAN网络,好一点的会使用500K的高速CAN FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构,最高速率可以达到100M,车内的各个控制器、娱乐大屏的响应速度、摄像头的清晰程度,都会有质的飞跃。

其次,在硬件层面上,相较于G3之前使用的A9架构的处理器,小鹏P7这次换装了最新的骁龙820A的处理器,作为目前车规级算力最强的芯片,在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上,都有更好的表现。同时,车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面,小鹏P7拥有12 个超声波雷达,5个高精度毫米波雷达,13个自动驾驶摄像头,1个车内驾驶员监测摄像头,英伟达 Xavier 自动驾驶芯片和高精度地图。

如果将小鹏P7和特斯拉Model 3对比可以发现,在摄像头层面,小鹏P7使用的是200万像素的摄像头,特斯拉的摄像头为130万像素;在毫米波雷达上,小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达,视角从 90° 增大到 100°、带宽从 1G 扩大到 1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长,特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面,P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间,我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说,P7的使用的Xavier是在量产车型中,除了特斯拉的FSD之外,算力第二强的自动驾驶芯片。

对于造车新势力来说,不论是产品设计、量产下线,还是上市销售,都会踩过很多的坑,有的困难即便是传统车企也没有经历过,因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说,它借鉴了很多燃油车的设计理念,在整车的开发层面,更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后,则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看,相比小鹏G3,小鹏P7有了近乎全面的进化,如果抛开品牌因素,在产品力方面,小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model 3的资本。但是,随着Model 3的国产化进程不断加速,国产Model 3的售价会继续下探。因此,要想成为国产Model 3真正的竞争对手,小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现?答案即将揭晓。

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