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卖点是超超超超大空间?广汽新能源Aion V 能成功吗?

2020-03-26 10:10

来自 :电动邦

作者 :驱逐舰岛风号

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最近,广汽新能源旗下的 Aion 品牌又有了新动作——新车型 Aion V 进入了大家视野。这辆车将于 2020 年 4 月份开始接受线上预订,并有望于 2020 年 6-7 月份正式上市。

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从前两辆车的表现来看,Aion 家族堪称“国货之光”。首先家族第一款车,Aion S,发布时同级续航最髙,并且是全国第一个采用 NCM811 电池的车型,十分大胆;再看 AIion LX,不说别的,650 km的续航,3.9 s 的百公里加速,我就问还有谁敢来一战?

这样一来,似乎 Aion V 不做出点什么惊天动地的事,都配不上它前面的 LOGO,那么今天我们就来看看这辆车到底如何?比起前辈们,又能否开创出自己的一片天呢?

开头说一句,对于外观这种见仁见智的东西,我不做过多评论,大家各有各的审美标准。Aion V 长这样,所以这车到底好不好看,您说了算!

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■ 600 km续航,目前同级第一

因此我决定先从大家最关注的,也是广汽引以为傲的续航说起:Aion V 的NEDC续航里程根据车型不同分为500 km、520 km和600 km三个级别。

可能最近我的胃口被小鹏P7 这类车养刁了,一瞬间看见 600 km 的续航居然不觉得高了!但仔细想想,Aion V 已经登上工信部申报目录,证明它即将与我们见面;而目前与它同级别(先按紧凑级算)的产品,没有一个续航超过 600 km 的;当然与它轴距相当的中型 SUV,也没有过 600 km的,举几个例子给大家看一下:

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从工信部发布的信息来看,Aion V 搭载日本电产提供的永磁同步电机,最大功率135 kW,峰值扭矩350 N·m。其中 600 km 续航车型搭载的三元锂电池组系统能量密度达到了173Wh/kg;520km和500km续航车型的电池系统能量密度同为170Wh/kg。根据 2019 年的补贴政策(2020 年预计变动不大),这两个能量密度都能拿到补贴最髙调整系数 1.0。

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因此,综合 Aion V 的上市时间(今年 6-7 月),以及目前所知的竞品动向来看,这辆车很有可能拥有同级最髙续航里程,就算未来 600 km 只在高配上出现,500 km 那两个版本也不虚同级。

紧凑型的身材,中型的轴距

最关键的续航说完后,我们来看看 Aion V 的另一个亮点——空间。

先看这辆车的尺寸,从发布的工信部申报图来看,它似乎不是很大,侧面尤为明显,造型不像是大车。

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实际上,Aion V 的长宽高分别 4586/1920/1728 mm,轴距为 2830 mm,比 Aion LX 小一号。单看长宽高的数据应该是个紧凑型的水平,但轴距已经达到了中型 SUV 的水平。

“越级空间”并不是一个新鲜的东西,从微型车到紧凑级我都能举出很多例子。但对比车身长度的产品,Aion V 的轴距多出了 10~20 cm;打个比方,Aion V 相当于在一个比比亚迪宋Pro 还小的身材里,安上了比唐还长的轴距……

另外,文章开篇那张图,其实还有其它部分,整张海报都是宣传“大空间”、“极致轴长比”之类的,这样似乎官宣了Aion V 的卖点之一就是越级大空间。

那么如何能做到如此高的轴长比呢?目前广汽新能源没有透露任何消息。但我们从理论层面分析一下,应该是尽力让车轮靠边(四轮四角,微型车上常见),对比下其它紧凑级产品,Aion V 的的确更接近四轮四角。

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或者是优化电机大小,让前舱尽量短,这种技术在 Aion LX 上就有体现。

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说实话,对比自家兄弟的 811 电池、650 km 的续航,Aion V 开创的“极致空间”似乎不是那么厉害,因为不管怎么说,你是不可能在 4 米左右的车身上,做出 3 米轴距的。

但我们绝对不能忽略大空间的好,如果你坐过 5 座版的比亚迪唐就能知道,2800 mm+ 的轴距足以让一位身高 180cm+的男性在后排葛优瘫,在续航达到某个阈值之后,驾乘的舒适度的确是我们应该关注的。

顺道说一下内饰,从曝光的谍照来看,Aion V 的内饰与 Aion S 和 Aion LX 是一个风格的,豪华感十足。我坐进Aion S 的第一感觉是它的横向空间非常宽大,尤其是中央扶手区域相当开阔,感觉像个小桌子。而这种宽大的设计正好与 Aion V 的“极致空间”不谋而合,不知道它是否也能给人这样的感觉。

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所以目前从纸面实力来看,Aion V 拥有越级的空间和领先的续航这两大优势,并且领先幅度都相当大,外观也算时尚大气,品牌好感度也不错,就差一个合理的价格了。

■ 配置如何?

目前该车的配置还没有透露,但我们从申报图和谍照上,能确定以下几个配置信息:

后方及外后视镜可以选装摄像头,配合中控屏,倒车影像肯定有了;虽说没有提到前方摄像头,但鉴于后视镜的那两个摄像头基本都是用于 360° 全景影像的,因此大概率该车前方也有摄像头,以协助实现全景影像。

这样看来,新车有概率配备广汽新能源 ADiGO  L2 级别自动驾驶辅助,这些配置在 Aion S 和 Aion LX 上都有,想整体“复制”给 Aion V 也不是不可以。另外,目前 Aion LX 自称已经能达到 L3 级别,不知是否会给 Aion V 也来一套。

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结合内饰的双联屏来看,Aion V 大概率也会搭载与兄弟们相同的 ADiGO 信息娱乐及智能互联配置,我们还是以 Aion LX 为例,推测一下 Aion V 可能搭载的配置吧。

明显看出 Aion 家族正在追求“互联”,除了让车子能上网之外,还希望其与充电桩、智能家居、工厂等互联。当然物联网本身就是个趋势,从我高中一直流行到现在,好用与否大家自己评判吧。

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Aion 家族的另一个卖点就是高度定制化,你以在 APP 上选择想要的配置,然后工厂按需生产,你能看到自己的车子的生产、检验、物流进度。但从我认识的车主那里得到的消息,他们基本都是在中配车型上加几个选装包,并没有宣传的那种“16800种深度定制”。

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▲ 图为Aion S 的选装部分

■ 多少钱?

Aion V 的产品力着实不错,未来想卖的好,需要有一个合理的价格。我们简单推测一下,看看这个细分市场上同样品质不错、续航502 km  的比亚迪宋Pro EV ,售价为 21.98 万;续航 520 km 的小鹏G3,售价为 15.98-19.68 万。而自家大哥 Aion LX,续航 500 km 左右的两个配置,售价为24.96-25.96 万元;Aion S 售价 15.。38-20.58 万元。

Aion V 的售价目测不会高过 Aion LX,并且它的尺寸要比同级产品大不少,因此如果想玩错位竞争,大可把 500 km 车型的起步价放在 20 万以下拉低入门价;中配在 20 万左右,再加各种选装包。

至于 600 km 车型,主要是看厂商是不是想真心走量。走量的话,套用小鹏汽车“续航增加100 km,车子价格加2 万”这个理论,再对比 Aion LX 的价格,定价在 25 万左右似乎不错。

当然以上只是猜测,请大家以官方公告为准。如果你对这辆车的定价有想法,欢迎评论区留言。

■ 邦点评

这样看来,Aion V 似乎是一辆不错的产品,高续航、大空间、智能化,前期纸面实力非常优秀,至少从目前看来,它没有什么要吐槽的点。不过 Aion 家族的两兄弟都曾被吐槽过续航,而从我们实测的结果看来,的确存在“前实后虚”的现象。因此,我非常期待 Aion V 的动态表现和续航实测,如果后续我们能拿到实车,一定会第一时间为大家带来相关测评,也请大家多多关注后续报道。

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