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你爷爷开过的车,现在还能合法上路 那些“借电还魂”的经典车

2020-02-12 00:07

来自 :电动邦

作者 :濮晓

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君生我未生,我生君已老。这两句诗用来形容车迷们对错过的那些经典车的遗憾再恰当不过了。Mini(注意大小写)、捷豹E-Type、甲壳虫、大众T1……都曾是车迷们的心头好,但随着时间的流逝也只能黯自离去。好消息是,随着电动化的浪潮,从前只能在杂志上或者博物馆见到的这些经典老车,有可能重焕生机。

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这篇文章我们就来聊聊那些有可能被复活的经典车。

■ 甲壳虫纯电动

甲壳虫或许是大众最经典的车型,没有之一。然而,深陷排放门丑闻的大众,出于环保、资金、销量等原因,不得不考虑停产甲壳虫。2019年7月,最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂下线,正式宣告甲壳虫停产。大众首席执行官赫伯特·迪斯甚至绝决的表示过,甲壳虫将不会再进行电动化转型。

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2019年9月法兰克福车展,大众推出全新e-Beetle概念车——一款纯电动的旧款甲壳虫。

果然,男人的嘴,骗人的鬼。这辆由老款甲壳虫改装而来的e-Beetle,其实是大众联合eClassics联手打造的一款纯电动车,虽然外壳儿还是那只“小虫子”,但内里已经完全变成了大众e-up!。

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这辆车拥有一台最大功率60kW的电机,最高车速能够达到150km/h;电池组的容量为36.4kWh,能够提供200km的续航里程。参考大众E-up!的数据,该续航里程或许是WLTP工况。大众将这辆e-Beetle定义为概念车,但实际上它就是一辆官方魔改的纯电动甲壳虫。

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在车展上展出这么一辆车,大众的公关口径是:将根据这款概念车的电气化改装经验,后续“复活”更多的经典车型。马后炮的来讲,我们没有看到下一辆被“复活”的是哪辆车,但是却在大众告别甲壳虫的视频中看到了电气化转型后,大众新车的全新LOGO和前脸特征线。

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我们当然知道这是大众在向燃油车告别,也知道大众砍掉甲壳虫是因为资金原因,但以大众MEB平台的兼容性来说,等ID.系列的前几款车能够盈利后,甲壳虫能不能借着MEB平台“复活”呢?

上文曾出现的大众首席执行官在一次采访中表示,新甲壳虫要等到几款重磅的纯电动车发布之后才能确定;与此同时,大众设计主管也表示,甲壳虫将以MEB平台上的四门电动车回归,借助全新的底盘,成为一辆后驱车。新甲壳虫的设计草图已经开始着手准备了,只是还要等到集团确认。

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到此为止,关于纯电动甲壳虫的消息就是这么多了。你品,你细品,前后两位大众高管站出来为纯电动甲壳虫背书,是不是已然能坐实新车回归的消息呢?毕竟,作为一款当之无愧的全球车,长袖善舞的大众怎么舍得放弃!

■ 大众ID.Buzz概念车

比起甲壳虫,毫无疑问大众ID.BUZZ概念车是大众T1的“复活”,或者说是致敬。ID.BUZZ概念车未来有可能被命名为ID.7,新车预计将在2022年上半年正式交付。

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作为MEB平台下已经确定要量产的车型,ID.BUZZ搭载前后双电机,最大功率374马力。电池方面,新车搭载一块儿容量为111kWh的电池组,WLTP工况续航为600km;不过根据外媒报道,大众ID.Buzz有可能提供更多种版本的电池组可选。

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T1作为大众的一种文化象征,即便已经“年过花甲”,依旧活跃在各种场合,运输、郊游、旅行、结婚、改装、载客无所不能。油耗不高、便宜、空间大是大众T1能够大杀四方的主要原因。作为继承者,大众ID.Buzz不仅外观继承了T1双色的车身,V字前脸优化为更符合现代审美的U型线条,LOGO也更换为目前大众最新的样式。更重要的是,基于大众MEB平台打造而来的ID.Buzz,还继承了T1灵活多变的空间布局方式。

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从大众公布的照片来看,ID.BUZZ获奖采用2+2+2的座椅布局方式。第一排座椅可以180°旋转,与第二排乘客可以面对面沟通;第二排左侧座椅,不仅可以前后移动,还能够放倒形成一张躺椅;第二排右侧座椅还可以进行左右移动;第三排座椅同第二排座椅一样,放倒后可以形成一个纯平的平面。从概念车尺寸来看,ID.Buzz拥有4941mm的车身长度,1963mm的车身高度,以及最重要的拥有3300mm的轴距。这个数据是什么概念?即比GL8小一圈,但轴距却多出差不多一张A4纸的长度。

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有理由相信,ID.Buzz有实力重现大众T1当年的辉煌。理由有二,一是纯电动车相比传统燃油车,使用成本更低,2022年交付的电动车成本相比燃油车或许更有优势;二是诞生于MEB平台的ID.Buzz底盘更平整,空间利用率更高。以上两点,恰恰是当年大众T1能够流行起来的重要原因。

当然,新车指导价也将是影响ID.Buzz量产版能否走量的关键因素。按照目前的消息来看,新车售价4.5万欧元起,约合人民币39.4万元。届时,如果能实现本土化生产,价格有望进一步降低。

■ 捷豹E-Type Zero概念车

比起大众的抠抠索索,捷豹就敞亮多了,E-Type Zero量产版预计在2020年夏天正式交付。划重点,这是官方打造的一款全新电动车,而非旧款车型的魔改。也就是说,只要你有钱就能买到一辆E-Type(当然时限量供应),而且是1961年推出的第一代E-Type,还是零排放。

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捷豹E-Type被很多车迷誉为“女神”,甚至连恩佐·法拉利也称赞这辆车是“史上最优雅的汽车”。不过了解这辆车的诞生背景的朋友都知道,它可不仅仅只是一个“花瓶”。当年的E-Type原型车,是为了继续征战勒芒24小时耐力赛而来,所以恐怕得用“女武神”来形容它才差不多。

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作为复刻版本的E-Type Zero自然不甘心只重现“女武神”漂亮的脸蛋。捷豹E-Type Zero概念车拥有一台最大功率220kW的电机,0-96公里/时加速时间5.5秒,相比第一代搭载3.8L直列6缸发动机的E-Type提升了1秒。此外,40kWh的电池组能够提供273公里的续航里程,从零开始充电,需要6-7个小时能够全部充满。

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捷豹E-Type Zero概念车的电池组尺寸和重量,同原型车发动机的重量、位置相同,以此保证整车的前后轴荷比不变。电机则放置在了电池组后面,原型车变速箱的位置,通过一根传动轴将动力纯递给后周差速器;原型车的4挡手动变速箱则被现代电动车常见的一挡减速器取代。整体改变下来,E-Type Zero概念车甚至比初代车型的整备质量,还降低了80公斤。

这么做的意义在于,不用大范围的改变车身结构,包括刹车和悬挂,就能让老车重换新生,且保证和原型车相同的操控性。因此,捷豹也向广大车主号召,如果想把自己的E-Type改成纯电动的,可以联系他们。至于价格和工期,捷豹方面并没有公布。

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传动方面,捷豹E-Type Zero概念车将原本的4速手挡变速箱,换成了电动车常见的一挡减速器,换挡机构也变成了旋钮式的。此外,内饰方面,捷豹还增加了一块液晶仪表盘和可触摸的中控大屏,不过后者是选装项,你也可以继续保持初代车型的内饰模样。

因为捷豹E-Type Zero概念车超乎想象的受欢迎,捷豹官方公布,不排除未来会有复活更多经典的老爷车的计划。当然在此之前,还是让我们期待一下今年夏天,E-Type Zero能否顺利交付吧!

■ 阿斯顿·马丁 Heritage EV概念车

眼瞅着捷豹复活老爷车6的飞起,阿斯顿·马丁怎么坐的住?2018年12月,阿斯顿·马丁以1970款的DB6 Volante(MkII)为原型,推出了Heritage EV概念车。和捷豹复刻E-Type不同,阿斯顿·马丁则是更换,用最新的三电技术去更换已经不能满足排放要求的老爷车。

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这项技术的关键在于阿斯顿马丁推出的 “Cassette”可拆卸电动系统。这意味着,即使有朝一日这些老爷车的拥有者后悔了,阿斯顿马丁也能将其原本的燃油动力系统重新安装回去。这套系统曾经也出现在阿斯顿马丁Rapide E身上,但由于项目的搁浅,我们并不能找到更多该技术的数据分析。

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根据外媒有限的报道,我们能得知,阿斯顿·马丁和捷豹一样,选择在原车型的发动机和变速箱位置,放置尺寸、重量相当的电池组、电机等核心部件。不过,两家英国品牌不同之处在于,阿斯顿·马丁显然对于这些经典老爷车的改变要更保守一些,他们甚至不愿意改变原车型外观、内饰的任何一点点。阿斯顿·马丁·拉贡达总裁Andy Palmer也表示,这是在保护我们宝贵的遗产。

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为了这个项目,阿斯顿·马丁升级了它们的工厂,未来对于老爷车动力系统的更换也将在这里完成。按照原本的计划,阿斯顿·马丁将于2019年开始,但后来的事情我们都知道了。阿斯顿·马丁由于财政困难,甚至不得不暂停Rapide E项目的开发,给老车更换动力系统的计划也只得暂停。

■ 克尔维特 C1 插电混动

就像GR-T之于日产,911之于保时捷,克尔维特在通用说排第二,恐怕没有车型敢排第一,同一个爸爸的科迈罗,在克尔维特C1面前也只能是个弟弟。1953年诞生的克尔维特C1,如今已经发展到第八代车型——克尔维特C8,一辆搭载6.2L V8发动机,最大功率502Ps,最大扭矩637牛·米,0-96km/h加速时间小于3秒的怪兽。

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那么小标题说的克尔维特C1插电混动又是个什么鬼?这其实是一家名为松散汽车的公司复刻的克尔维特C1(1958款)。新车外观内饰完全复刻C1,但动力系统则由一台1.5T的发动机+电机构成,最大功率230kW,最大扭矩500N·m,百公里加速时间4.9秒。传动方面,与之匹配的是一台6速双离合变速箱。重点来了,据松散汽车官网显示,这辆车是可以上新能源的绿牌的。新车此前预计亮相2020年北京车展,预售价59万元。如果这是真的,意味着你只要花不到60万,就能买到一辆60年前风靡美国的复古跑车,而且能够合法上路!

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据松散汽车自己透露,这辆车此前已在洛杉矶举办过小范围的试驾,反响不错。但要我说,如果这辆车是真的可以合法上路,那么即便驾驶感受烂到爆也值得一试。目前,由于信息有限,我们无法得知这套全新的插电混动系统的来源,也不清楚纯电续航里程和电池相关信息;更不清楚,松散汽车究竟是如何让这么一款复古的车型,能够如宣传所说合法上路。

■ 邦点评

其实通过今天的介绍,我们能看到不同品牌复活不同经典车,目的各不一样。有意外之喜的,比如捷豹E-Type;有未新车做铺垫的,比如大众甲壳虫;还有实验新技术的,比如阿斯顿·马丁Heritage EV;甚至还有致敬经典的,比如大众ID.Buzz。就我个人而言,当然更欣赏大众ID.Buzz这种,致敬经典重焕新生。我们也期待未来,有更多经典的老车,能借由纯电动的浪潮被复苏。

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