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国外热闹国内寂寞 纯电动皮卡有没有未来?

2020-02-08 10:02

来自 :电动邦

作者 :濮晓

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这次春节疫情对汽车行业的影响恐怕很大,车企无法按时复工,导致很多新车的发布也不得不延期。宅在家的半个月,只能将目光看向国外的新车动态。这一看,倒是让我发现外国几个品牌,例如 GMC、福特、Rivian 的纯电动皮卡已经成了气候。

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皮卡在美国历来就是主流,上图中我将 2019 年北美全年销量前十的皮卡、SUV、轿车三种车型销量总和进行对比。能够很清晰的看到,2019 年美国排名前十的皮卡销量总计达到了3 113 943 辆,SUV 销量 2 856 617 辆,轿车 2 310 078 辆。因此,想要在北美过的滋润,皮卡是万万不能丢的细分市场。

■ 福特:F150纯电动

福特F系列霸占美国单一车型销量冠军已经长达42年之久,可见美国人对于福特皮卡的爱之深。1月30日,外媒曝光了一张福特F150纯电动皮卡的假想图,外观上看基本就是现款车型的“油改电”版本。前有Mustang的首款电动车Mach E,现在又将旗下最卖座的车型进行“油改电”,你不能否认福特电动化的决心。

1-F150假想图

事实上,2018年福特就曾宣布,要在2022年之前投入110亿美元,用于全球市场的电动化,届时福特在全球将拥有16款纯电动车型和24款混合动力车型。虽然对比All in电动化的大众集团来说(5年600亿欧元),这点儿投入算不上什么。不过,对比宝马的“2023年推出25款新能源汽车”计划来说,福特倒也算不上落后太多。现在,我们已经看到了领界EV和Mach E,F150纯电动版将会是第3款纯电动车。

2-托火车

早在2018年的北美车展上,福特全球市场总监就表示,将来会把F系列车型电气化,而广大消费者将在2021年就能正式看到量产版的F150纯电动。去年7月,福特曾向其客户展示了F150纯电动版原型车强大的拖曳能力。测试中,原型车成功的将一列装有52辆F150的货运车厢拖动,而这些货运车厢总重量达到惊人的567吨。

对皮卡的评价主要有两个重要的指标:桩载能力和拖拽能力。对于纯电动车型来说,电机的大扭矩天生会比燃油机扭矩来的更大,只要不出幺蛾子,纯电动版的F150比燃油版的F150拖拽能力强,是板上钉钉的结果。

3-前备厢专利图

2019年12月,福特向美国专利局申请了一项F150纯电动版的专利,专利显示纯电动版F150将会拥有一个前备厢。显然,由于没有了传统的内燃机和传动结构,以及福特高度集成的电驱技术的加持,福特F150纯电动版的装载能力,也将比传统燃油版本车型要高出不少。

4-前备厢

该专利还显示,福特通过一些更小的带把的箱子,将前备厢进一步分隔,且内部还设有不少于2个的照明设备。考虑到Mach E上的前备厢可以当作储存冰块的箱子,F150的前备厢也有这么多玩法,看起来福特是要“玩坏”电动车的前备厢了。事实上,受特斯拉的教育,消费者已经将“拥有前备厢”和“三电技术先进”画上了等号。

5-车架专利图

目前,对于这辆纯电动版的福特F150,我们知道的消息还不算太多。仅从另一份专利申请上能看到,福特会把电池组放置在车架的横梁中间。这样做明显的好处是,电池包的重量能够很均匀的分布在整车上,还为车架本身增加了支撑。福特声称,这样做的好处是,还可以增加车身长度,承载更大容量的电池包,续航里程也就更长;同时,还能减小行驶中毒的振动和噪音。

此外,从专利图上我们还能看到,福特F150纯电动版或许还将采用前后双电机的形式。未来,福特将在其位于美国密歇根州的迪尔伯恩工厂进行生产。只是当下,官方还没有透露更多关于新车的动力信息。

■ Rivian:R1T

Rivian是美国的一家造车新势力,其名气相当于蔚来在国内造车新势力中的名气。目前,该车企面向私人消费者已经发布了一款7座SUV——R1S,以及一款皮卡——R1T。更重要的是,Rivian拥有一个模块化的纯电动专属平台,这也是为什么福特愿意斥5亿美元巨资投它的原因。对于福特这样的巨头们来说,直接使用现成的纯电平台,能够节省巨额的研发费用。

据最新的消息显示,福特旗下的高端品牌林肯,也将与Rivian联合打造林肯的首款纯电动车型。不过显然,这款车不会是一辆皮卡。

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言归正传,我们来聊聊R1T。就像中国的造车新势力,首款车型多数聚焦于SUV一样,美国的主流车型是皮卡,Rivian显然不会放弃这一细分市场,R1T将在2020年内正式交付,起售价6.9万美元。目前,R1T已经收到了来自大股东亚马逊的10万辆货运皮卡的超级大订单。此前,亚马逊曾斥资7亿美元投资了该公司。

不同于特斯拉Cybertruck的古怪造型,Rivian R1T至少看上去更像一辆传统的皮卡,只是造型独特的前大灯和日间行车灯,总让人联想到二师兄的鼻孔。

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抛开这些,R1T的底子相当扎实。尤其是滑板式平台,拥有4个电机,不仅能为车辆提供四轮驱动,还能够实现扭矩矢量分配功能,以此实现像坦克一样的原地掉头功能。根据官方公布的数据显示,R1T的最小离地间隙是360mm,接近角50°;作为一款双排皮卡,R1T的车身尺寸为5475/2015/1815mm,轴距为3450mm。

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有一个花边新闻,Rivian曾让前NBA球星沙克·奥尼尔,一个身高2米16,体重超过150kg的超级大中锋,坐进R1T中,奥尼尔的头部空间也绰绰有余,由此可见该车的空间表现。

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除此之外,Rivian还将亚马逊的语音助手Alexa集成到车机系统中。作为大股东,亚马逊和Rivian展开了一系列深度合作,车主不仅可以通过语音控制一些多媒体功能,也能控制诸如车窗、尾门、天窗、空调系统等功能。这样的合作模式,我们可以理解为上汽集团和阿里的合作。当然,作为一款诞生于21世纪的纯电动车,L3级别自动驾驶功能也是必不可少的。

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能够确定的是,R1T将会推出多种动力版本,目前已知搭载4电机的高功率版本车型,最大扭矩能够达到夸张的14000牛·米。R1T的4个车轮将由4个独立的电机分别进行控制,每个电机的最大功率为147kW,综合最大功率588kW。因此,高功率版本的R1T仅需要3秒就能完成0-96公里/时的加速,且极速能达到201公里/时。

随着产品交付日期的逼近,我们在美国专利局的申请名单上也频繁看到Rivian的身影。自2018年起,Rivian先后申请了800伏充电技术、车对车充电技术、电池PACK、可拆卸电池、温控系统、车顶外接装置、刹车片磨损检测、尾门升降等各种专利。仅800伏充电技术一项,目前也仅有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT曾公布整车充电架构支持如此高的电压。

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关于续航里程,Rivian曾宣布R1T将搭载105kWh、135kWh、180kWh三种不同容量的电池组,其中续航最高的可达644km。Rivian R1T采用的是和特斯拉Model 3相同的21700电芯,且创造性的将电池PACK分为上下两层,以便在有限的空间里装下更多的电芯。为此,Rivian还向美国专利局申请了相应的电池温控系统专利。只是现在,我们还不清楚该公司的电芯供应商。

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生产资质方面,Rivian位于伊利诺斯州的诺莫尔工厂,曾经属于三菱汽车。如今,这里将成为R1T和R1S的生产工厂。根据Rivian透露,该工厂计划第一年产能为2.5万辆,后续随着产能爬坡,将会达到最高每年26万辆的产能。

相比特斯拉而言,Rivian负担的产能压力或许会小很多,来自亚马逊的10万辆货运皮卡的订单或许是2021年后,工厂要面对的主要问题。截至截稿日期,Rivian并未公布来自普通消费者的订单数量。

■ GMC:悍马纯电动

万万没想到,“浓眉大眼”的悍马有一天也会叛变革命。今年美国超级碗间隙,NBA球星詹姆斯代言的悍马纯电动皮卡广告播放正式和观众见面,曾经的“油老虎”悍马,也终于向电动化低下了头。

12-假想图

上图是外媒绘制的一张假想图,GMC官方仅公布了新车的前格栅样式。根据报道,悍马纯电动皮卡将在2020年5月20日正式亮相,预计新车将在2021年秋季正式上市。目前官方并没有公布新车的预售价,不过国外有媒体预测新车或许在8万-10万美元之间。2022年,通用还计划推出一款更高性能版本的纯电动悍马皮卡。

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就目前曝光的假想图来看,新车的确缺失了过往悍马车型所拥有的强硬的线条,它看起来太过“通用”。给不明真相的吃瓜群众简单解释一下,目前悍马品牌归属于美国通用汽车旗下的GMC品牌。这一次纯电动悍马皮卡的推出,意味着通用也将在美国本土正式推出纯电动皮卡车型。由此,我大胆猜测,新车或将基于通用的BEV纯电动平台打造而来。

13-假想图

根据此前官方的通报,纯电动悍马皮卡将拥有1000马力的最大功率,以及15591牛·米的扭矩,0-96公里/时加速时间仅需3秒。这些数据同上文提到的福特F150纯电动和R1T差距并不大,但由于官方并没有公布更详细的技术资料,因此我们无法分析该车是如何做到的。

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曾几何时,出于环保需求,悍马一度被通用停产雪藏。如今,随着全球电动化浪潮,悍马品牌再度复活。对于通用而言,复活悍马并不意味着日后要指望其赚钱。新车承担的,更多的则是一种秀肌肉的任务。否则,仅凭底特律Hamtramck工厂的翻新投入就超过30亿美元,悍马的目标群体之小,是无论如何收不回成本的。

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事实上,纯电动悍马皮卡的推出,是通用内部代号BT1的大型豪华纯电动车计划的一部分,该计划将基于悍马同平台推出凯迪拉克的首款纯电动SUV,预计2023年正式亮相。根据此前的报道,卡迪拉克首款纯电动SUV将基于通用BEV纯电专属平台打造,而该平台未来将会推出涵盖SUV、轻型商用车、中型车等多种类型的电动车。

或许对通用来说,在这一波纯电动皮卡的浪潮中,真正的胜负手是雪佛兰索罗德的电动版表现。

如果猜测成立——纯电动悍马皮卡的确是基于BEV平台打造而来,那么新车未来也将推出各种定制化的电池包,提供不同续航里程的版本以供消费者选择。关于新车的更多消息和技术分析,大家请持续关注电动邦的后续分析报道。

■ 特斯拉:Cybertruck

马斯克非常清楚,特斯拉能否活得滋润,得看Model 3在全球的销量;特斯拉能否在美国真正扎下根,则要看Cybertruck在美国的销量。截至目前,Cybertruck已经拿到了超过25万的订单,可这并不代表特斯拉就有和福特F150掰腕子的底气。两方面的原因,一是这些订单随时可退,二是特斯拉要在2021年底才能够开始生产,且规划产能仅5万辆。

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关于特斯拉Cybertruck已经有太多的文章视频分析过,这辆看上去像是从未来穿越而来的电动车,的确有一种致命的魅力。这种魅力一方面来自那个被嘲讽是“实习生设计”的外观,另一方面它要命的技术参数。

  • 单电机后驱版:EPA续航402km,0-96km/h加速时间6.5秒,售价3.99万美元;
  • 双电机四驱版:EPA续航483km,0-96km/h加速时间4.5秒,售价4.99万美元;
  • 三电机四驱版:EPA续航804km,0-96km/h加速时间2.9秒,售价6.99万美元。

除了造型炸裂,Cybertruck还有什么让人眼前一亮的功能?是防弹玻璃,还是防弹车身?是0.30的风阻系数,还是太阳能尾箱盖?或许这些都是,但并不能说服多数美国消费者。

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根据美国某网站的调查显示,美国有31个州的网民表示无法接受Cybertruck的外观。新能源自媒体42号车库,曾列举了美国调查公司Piplsay对21143位美国人就Cybertruck 相关的问题调查结果,结果显示44%的美国人知道Cybertruck,32%的美国人对Cybertruck一无所知;在了解的人群中,又有44%的人表示不喜欢Cybertruck,29%的人则表示喜欢。

面对如此极端的评价,我认为Cybertruck能否成功还有待观察。一是消费者的接受程度,二则来自于市场份额。文章开端我为大家统计了2019年美国皮卡市场前十车型的总销量——3 113 943辆。300万出头,这大概也就是全美皮卡市场的市场份额了,而目前美国本土市场大约有8家新老车企在布局纯电动皮卡,未来的竞争不可谓不激烈。与此同时,我们看到Cybertruck的年规划产能仅为5万辆。或许未来随着特斯拉柏林超级工厂的建成投产,会进一步释放美国本土工厂的产能,但目前来看希望渺茫。

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近日从德国传出消息,特斯拉必须在2月底之前完成全部合规手续,否则根据当地动物保护法,工厂需要延期至9月才能动工。显然,这样的延期是特斯拉所无法承受的。对于特斯拉而言,能否维持当下公司股价的增长,未来的两款新车——Model Y和Cybertruck能否顺利大规模交付是关键。现在看来,Model Y的交付和产能不是问题,但Cybertruck因为势必要在美国本土生产,因此前途堪忧。

■ 长城:炮纯电动

介绍了这么多国外品牌的纯电动皮卡,那么咱们国内呢?

近两年,随着各地政策的逐步放开,皮卡市场也有了抬头的迹象。2019年国内皮卡累计销售37.5万辆,同比增长4.7%。尤其是在零售端的销量,要好过批发端销量。这意味着,越来越多的消费者愿意去选择皮卡。这里面,长城汽车以全年销量14.3万辆,连续22年霸占皮卡销量榜冠军。

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19-申报图

于是今年长城汽车乘胜追击,我们在年初工信部第一批申报目录中看到了长城炮的纯电动版。新车最大功率150kW,最大扭矩300N·m;采用孚能的三元锂电池,由自家的蜂巢新能源制作PACK,NEDC续航415km,电池能量密度169.10Wh/kg。长城炮纯电动皮卡长宽高为5602/1883/1882mm,轴距为3470mm,相比其汽油版车型,无论是车身尺寸,还是轴距,都要大了一圈。

单纯从申报图信息来看,我们显然无法为大家分析更多关于新车的亮点。不过,放眼整个皮卡市场,我们倒是可以简单分析一下,长城炮纯电动皮卡上市之后,哪些城市有可能会是其主战场?

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毫无疑问,以北京为代表的一线限牌限行城市,或许会长城炮纯电动皮卡的主战场。

2019年北京地区一共卖出去33039辆皮卡,位列全国省市第一。北京因为特殊的政策限制,乘用车指标(无论汽油,还是纯电)“一标难求”,而皮卡货车的属性领其无需指标就能上牌。虽说白天不能进入五环以内行驶,但五环外则畅通无阻。另一方面,以长城炮为代表的国产高端皮卡,在用车的舒适性方面,已经越来越靠近乘用车的质感。因此,很多工作生活在五环外的消费者,转而投向皮卡的怀抱。

除此之外,纯电动皮卡似乎出路颇窄。

■ 邦点评

对于皮卡这一细分市场来说,国内车企外似乎都不好过。国外车企的难点在于竞争太过激烈,但市场份额有限;国内车企的难点在于,燃油版皮卡还未成气候,更遑论电动皮卡。从消费者角度来看,我们只能眼巴巴看着老外们在“皮卡商店”里挑花了眼,并在心里默默期待皮卡文化早日绽放在我们的国土上。

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