最近，朋友圈被哔哩哔哩的跨年晚会刷屏。

其实NIO Day跟B站的跨年晚会很类似，部分内容靠用户产生，请的嘉宾不追求流量，只求用户喜爱。真心为粉丝想，粉丝粘性奇高、发电能力一流，都通过一场“晚会”，或多或少地让自身价值攀升……

但是他们的问题也有些类似：相对小众，如何做大。

这两天，蔚来公布了2019 年全年的交付量：20565，截止 2019 年底，蔚来汽车历史累计交付达到 31913 台。

纵观豪华纯电动汽车市场，特斯拉似乎一家独大。传统车厂无论是捷豹I-PACE、奥迪e-tron，还是奔驰的EQC在产品力和销量上都比较疲软，无法与特斯拉掰手腕，而国内唯一可以和特斯拉抗衡的车企就只剩下蔚来了。通过NIO Day的表现，我们可以到蔚来有着数量稳定的“死忠粉”，这样的用户粘度将直接转化为用户口碑，进而从侧面助推蔚来的整体销量，而销量则是蔚来和特斯拉一较高下的基本盘。

这次就和大家聊聊，蔚来能被称为国内特斯拉最强大的竞争对手，他的底气是什么？

■ 重新定义了品牌与用户的关系

一个优秀的“饭圈女孩”要学会做这些事：做数据、卖安利、反黑、发电。而这些，蔚来车主们恰好也都做过。

做数据，不必多说，每位车主都贡献了销量。一位车主全身上下都是蔚来商城的产品，爱他就给他花钱，哥哥靠我们养活，没有毛病。

卖安利，一位车主，一年来安利了400多人来看车，成交40多单，简直堪比一线销售顾问。

反黑，大部分车主都在以自己的方式和蔚来的车黑作斗争，很多车主在蔚来出现问题时，第一时间在社交媒体发文，比我们小编都快……

发电，这次的NIO Day就是最好的例子。另外车主自发义务接机、为活动提供矿泉水等；还有澳门车主，自费租场地搭展台，用自己的车作为展车，替蔚来参加了澳门国际车展。这些，都是车主“为爱发电”的具体表现。

这已经不是单纯的商家和客户的关系了，在这个过程中，双方都付出了“zqsg”(真情实感)。

蔚来还好理解，毕竟做买卖要把用户当上帝，但为什么用户也会对蔚来付出真心呢？下面告诉你答案。

■ 掏心掏肺对你好

我们都知道蔚来将服务做到了“过分”的程度，被很多人调侃“买服务送车”。但蔚来好像不太在乎，铁了心给你玩真的。他们在最困难的时候也没缩减服务，仍旧保持着随叫随到，并且毫无怨言；就算犯了错误，反馈也非常积极，正面接受，毫不遮掩。反观传统汽车行业，仿佛一个“渣男”，买车前把你当小公主，百般奉承；没车后，几乎撒手不管，与路人无异。

NIO Day上，李斌在讲话，台下的车主无论男女都在喊“李斌加油！”，声音此起彼伏。

李斌说：“你们再说，我可要哭了。”

像不像追星现场？

不知道是不是他带的头，一堆传统车企的领导都纷纷开了微博，纷纷下场与用户互动，开始运营粉丝；一堆传统车企开始安排千奇百怪的 APP，推出各种各样的服务，“偷偷”学习蔚来的经验。

■ 养成系偶像——蔚来

追星里有一类叫“养成系”，代表人物就是 TFboys。这类偶像是什么套路呢，就是一开始你觉得他不错，入坑后发现，嘿，没想到还能越来越好。这就是养成系的魅力，你可以陪着他长大，或者帮着他长大。

而其中的关键，就是粉丝觉得这个人“有救”。所以蔚来永远要给用户希望，这个“希望”是用户愿意陪你长大的关键。于是蔚来不断告诉大家，我们有100 kWh的电池、能跑 600 km、可换电、不贵……由此，蔚来的换电体系让人真正看到了电动车续航短板的解决前景。

传统充电模式再快，也至少需要40分钟才能把车身电量充到80％，而蔚来推出的换电模式最多只需要10分钟就能把整车的电量充满，这样的便捷性是许多纯电动车主朝思暮想的。

其实蔚来一直被“高端”“服务”这几个有点虚的名词包裹着，很多人忘记了他们在产品和技术上的积累。举个例子，NIO Pliot 是蔚来自己的技术，NIO OS是蔚来自己的技术,还有在车主中备受好评的NOMI也是蔚来的独创，并不是供应商的大礼包。

■ 特斯拉当然也不会坐等对手长成。

随着国产化的快速推进，特斯拉旗下车型Model3宣布售价下调至新车补贴后29.905万元。不到30万买一辆特斯拉，这种前几年想都不敢想的价格，一石激起千层浪。

但仔细算算，如果没了补贴的话，新车售价则变成了32.38万元。有意思的是，特斯拉的新车交付时间，将其标注为2020年的第一季度。注意！并不是现在、立刻、马上就能上牌，这也就意味着：此时订车的用户必须要时刻紧盯国家新能源补贴政策调整，一旦补贴取消或再做调整，那么现在省下的钱就还要再交出去，这就好像和消费者闹着玩似的。

此外，抛开新能源补贴部分，特斯拉Model 3的起售价格为32.38万元，看起来还是比期初的32.8万元有4200元的优惠。但降价之后的国产Model 3，取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务，用户如需安装，需要另外付费购买，费用大概是8000元左右，这兜兜转转又回到了原点。另外，加送的基础版辅助驾驶功能就变成了用户陪着它来回折返的补偿……

蔚来ES6的加权成交价格虽超过40万，比特斯拉Model3略贵一些，但ES6是更为宽敞的SUV，相比同价位的轿车来说，那个更划算我就不多说了。而且，蔚来依旧是那个“买服务送车”的良心车企，对比降价的同时服务也在大幅下滑、很多时候还要让客户自己跑腿的特斯拉，二者间高下立判。同时我坚信，能买得起这两款车的车主，肯定不差那几万块钱，他们更在乎的是服务质量与体面，蔚来刚好抓住了用户们的痛点。

此外我们要知道，在40万元以上的电动车市场，蔚来和特斯拉作为其中唯二的玩家，蔚来已经连续2个月夺得电动SUV市场的冠军。更值得注意的是，蔚来ES6在2018年才底上市，到2020年一月刚好一年时间，在短短一年里，蔚来就凭借其优秀的质量、周到的服务快速打通了市场，收获铁粉众多。也正是因为粉丝们的努力，才让蔚来的交付量在2019年11月再创新高，达到2528台，这样的销量即便是放在中型豪华SUV市场中，也是丝毫不落下风，稳稳排名前十。

■ 展望2020

目前看来，2020年的战局已经逐渐明朗：特斯拉已经国产Model3，还将继续引入Model Y，特斯拉有望在中国市场实现更大的突破；反观蔚来，ES6和EC6将形成合力，力争在40w级别继续阻击特斯拉，让更多人为民族品牌而骄傲。

所以最后，我想说：我很同意我们主编王建军老师的观点：蔚来的出现，使得中国品牌有一个能跟特斯拉（或者其他豪华品牌）正面竞争的希望。或者说，特斯拉是蔚来在国内唯一的竞争对手。

确实，说蔚来有这种实力着实有些托大，但说有这种希望，倒是不过分。

一句话，2020，我看好蔚来，你呢？