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蔚来是特斯拉在国内唯一的竞争对手,他的底气是什么?

2020-01-11 08:15

来自 :电动邦

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最近,朋友圈被哔哩哔哩的跨年晚会刷屏。

其实NIO Day跟B站的跨年晚会很类似,部分内容靠用户产生,请的嘉宾不追求流量,只求用户喜爱。真心为粉丝想,粉丝粘性奇高、发电能力一流,都通过一场“晚会”,或多或少地让自身价值攀升……

但是他们的问题也有些类似:相对小众,如何做大。

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这两天,蔚来公布了2019 年全年的交付量:20565,截止 2019 年底,蔚来汽车历史累计交付达到 31913 台。

纵观豪华纯电动汽车市场,特斯拉似乎一家独大。传统车厂无论是捷豹I-PACE、奥迪e-tron,还是奔驰的EQC在产品力和销量上都比较疲软,无法与特斯拉掰手腕,而国内唯一可以和特斯拉抗衡的车企就只剩下蔚来了。通过NIO Day的表现,我们可以到蔚来有着数量稳定的“死忠粉”,这样的用户粘度将直接转化为用户口碑,进而从侧面助推蔚来的整体销量,而销量则是蔚来和特斯拉一较高下的基本盘。

这次就和大家聊聊,蔚来能被称为国内特斯拉最强大的竞争对手,他的底气是什么?

■ 重新定义了品牌与用户的关系

一个优秀的“饭圈女孩”要学会做这些事:做数据、卖安利、反黑、发电。而这些,蔚来车主们恰好也都做过。

做数据,不必多说,每位车主都贡献了销量。一位车主全身上下都是蔚来商城的产品,爱他就给他花钱,哥哥靠我们养活,没有毛病。

卖安利,一位车主,一年来安利了400多人来看车,成交40多单,简直堪比一线销售顾问。

反黑,大部分车主都在以自己的方式和蔚来的车黑作斗争,很多车主在蔚来出现问题时,第一时间在社交媒体发文,比我们小编都快……

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发电,这次的NIO Day就是最好的例子。另外车主自发义务接机、为活动提供矿泉水等;还有澳门车主,自费租场地搭展台,用自己的车作为展车,替蔚来参加了澳门国际车展。这些,都是车主“为爱发电”的具体表现。

这已经不是单纯的商家和客户的关系了,在这个过程中,双方都付出了“zqsg”(真情实感)。

蔚来还好理解,毕竟做买卖要把用户当上帝,但为什么用户也会对蔚来付出真心呢?下面告诉你答案。

■ 掏心掏肺对你好

我们都知道蔚来将服务做到了“过分”的程度,被很多人调侃“买服务送车”。但蔚来好像不太在乎,铁了心给你玩真的。他们在最困难的时候也没缩减服务,仍旧保持着随叫随到,并且毫无怨言;就算犯了错误,反馈也非常积极,正面接受,毫不遮掩。反观传统汽车行业,仿佛一个“渣男”,买车前把你当小公主,百般奉承;没车后,几乎撒手不管,与路人无异。

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NIO Day上,李斌在讲话,台下的车主无论男女都在喊“李斌加油!”,声音此起彼伏。

李斌说:“你们再说,我可要哭了。”

像不像追星现场?

不知道是不是他带的头,一堆传统车企的领导都纷纷开了微博,纷纷下场与用户互动,开始运营粉丝;一堆传统车企开始安排千奇百怪的 APP,推出各种各样的服务,“偷偷”学习蔚来的经验。

■ 养成系偶像——蔚来

追星里有一类叫“养成系”,代表人物就是 TFboys。这类偶像是什么套路呢,就是一开始你觉得他不错,入坑后发现,嘿,没想到还能越来越好。这就是养成系的魅力,你可以陪着他长大,或者帮着他长大。

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而其中的关键,就是粉丝觉得这个人“有救”。所以蔚来永远要给用户希望,这个“希望”是用户愿意陪你长大的关键。于是蔚来不断告诉大家,我们有100 kWh的电池、能跑 600 km、可换电、不贵……由此,蔚来的换电体系让人真正看到了电动车续航短板的解决前景。

传统充电模式再快,也至少需要40分钟才能把车身电量充到80%,而蔚来推出的换电模式最多只需要10分钟就能把整车的电量充满,这样的便捷性是许多纯电动车主朝思暮想的。

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其实蔚来一直被“高端”“服务”这几个有点虚的名词包裹着,很多人忘记了他们在产品和技术上的积累。举个例子,NIO Pliot 是蔚来自己的技术,NIO OS是蔚来自己的技术,还有在车主中备受好评的NOMI也是蔚来的独创,并不是供应商的大礼包。

 特斯拉当然也不会坐等对手长成。

随着国产化的快速推进,特斯拉旗下车型Model3宣布售价下调至新车补贴后29.905万元。不到30万买一辆特斯拉,这种前几年想都不敢想的价格,一石激起千层浪。

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但仔细算算,如果没了补贴的话,新车售价则变成了32.38万元。有意思的是,特斯拉的新车交付时间,将其标注为2020年的第一季度。注意!并不是现在、立刻、马上就能上牌,这也就意味着:此时订车的用户必须要时刻紧盯国家新能源补贴政策调整,一旦补贴取消或再做调整,那么现在省下的钱就还要再交出去,这就好像和消费者闹着玩似的。

此外,抛开新能源补贴部分,特斯拉Model 3的起售价格为32.38万元,看起来还是比期初的32.8万元有4200元的优惠。但降价之后的国产Model 3,取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务,用户如需安装,需要另外付费购买,费用大概是8000元左右,这兜兜转转又回到了原点。另外,加送的基础版辅助驾驶功能就变成了用户陪着它来回折返的补偿……

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蔚来ES6的加权成交价格虽超过40万,比特斯拉Model3略贵一些,但ES6是更为宽敞的SUV,相比同价位的轿车来说,那个更划算我就不多说了。而且,蔚来依旧是那个“买服务送车”的良心车企,对比降价的同时服务也在大幅下滑、很多时候还要让客户自己跑腿的特斯拉,二者间高下立判。同时我坚信,能买得起这两款车的车主,肯定不差那几万块钱,他们更在乎的是服务质量与体面,蔚来刚好抓住了用户们的痛点。

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此外我们要知道,在40万元以上的电动车市场,蔚来和特斯拉作为其中唯二的玩家,蔚来已经连续2个月夺得电动SUV市场的冠军。更值得注意的是,蔚来ES6在2018年才底上市,到2020年一月刚好一年时间,在短短一年里,蔚来就凭借其优秀的质量、周到的服务快速打通了市场,收获铁粉众多。也正是因为粉丝们的努力,才让蔚来的交付量在2019年11月再创新高,达到2528台,这样的销量即便是放在中型豪华SUV市场中,也是丝毫不落下风,稳稳排名前十。

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■ 展望2020

目前看来,2020年的战局已经逐渐明朗:特斯拉已经国产Model3,还将继续引入Model Y,特斯拉有望在中国市场实现更大的突破;反观蔚来,ES6和EC6将形成合力,力争在40w级别继续阻击特斯拉,让更多人为民族品牌而骄傲。

所以最后,我想说:我很同意我们主编王建军老师的观点:蔚来的出现,使得中国品牌有一个能跟特斯拉(或者其他豪华品牌)正面竞争的希望。或者说,特斯拉是蔚来在国内唯一的竞争对手。

确实,说蔚来有这种实力着实有些托大,但说有这种希望,倒是不过分。

一句话,2020,我看好蔚来,你呢?

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