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极端严寒和冰雪丛林的考验 VV7 PHEV & VV7 GT PHEV冰雪试驾

2020-01-11 04:52

来自 :电动邦

作者 :濮晓

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“反打方向盘”

“感受车辆重心的移动”

“车头追着车尾走”

“先打方向,然后深踩油门让车摆起来”

……

以上这些对话,发生在“VV7家族万里混动之旅”的最后一站——黑河冰雪试驾的现场。经验丰富的驾控教练耐心的为我讲解雪地漂移的每一个技术要领,直到我筋疲力尽,满身大汗的走下这辆陪伴了我一整天的VV7 GT PHEV。

单图-试驾专用

为什么是VV7 GT PHEV?新能源车的电池和电驱系统能承受起极端寒冷天气下的暴力驾驶吗?掌握冰雪漂移,对日常驾驶有什么帮助?这些问题,本篇文章都会为大家详细解答,同时也希望能帮助大家更深入的了解WEY品牌Pi4平台的优势所在。

■ 为什么是VV7 GT PHEV?

前面说了,这其实是“VV7家族万里混动之旅”的其中一站,这次媒体能试驾的车型还有VV7 PHEV,只不过分给我的是一台VV7 GT PHEV。鉴于两者在动力总成方面是一样的,所以就不花费太多笔墨在外观差异上了。

两车静态

感兴趣的可以点击《可弹射可家用的插混SUV 试驾VV7 PHEV&VV7 GT PHEV》,了解它俩的差别。下文将仅以本次试驾的VV7 GT PHEV展开。接下来,快速了解一下VV7 GT PHEV的基本信息:

1、基于WEY品牌Pi4平台打造,动力总成由一台内部代号为E20CB的2.0L涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱+BSG电机+P4后桥电机+三元锂电池构成;

2、发动机最大输出功率167kW,最大扭矩387N·m;

3、P4后桥电机最大功率85kW,最大扭矩195N·m;

5、BSG电机最大功率15kW,最大扭矩50N·m;

6、三元锂电池组容量为17.7kWh,能量密度为126Wh/kg,纯电续航里程70km;充电时间方面,从0-100%需要3.5个小时;

7、后桥电机配备了舍弗勒的2挡减速器,极速突破230km/h,加速性能提高25%,百公里电耗优化5%;

8、VV7 GT PHEV独享弹射起步模式,激活后百公里加速能5.9S。

9、6+3种模式:EV(纯电)、SAVE(高效)、AUTO(智能四驱)、AWD(全时四驱)、SPORT(运动)、SPORT+(超级运动),以及沙地、雪地、泥地三种全地形模式;

10、博世ESP 9.3 HEV控制系统,合理分配前后轴扭矩,以达到四驱效果;最大60%爬坡度,加强车辆脱困能力。

丛林穿越

夏天吐鲁番,冬天去黑河,这是新车路试的必去之处,这个季节的黑河满大街都是各个品牌的测试车。对于WEY品牌来说,选择VV7 PHEV和VV7GT PHEV来黑河,实在是再合适不过了。因为冬天的黑河不仅有零下几十度的极端寒冷天气,也有积雪没过小腿的林间小道,这里是最考验一辆SUV四驱性能、通过性、脱困能力的绝佳练兵场。

航拍丛林

据说,这次我试驾的VV7 GT PHEV,前不久刚从深圳一路北上,经历了南北60℃温差考验,到达黑河后仅更换了冬季胎,就被拉来做试驾的“老兵”。车辆性能是否可靠,电驱系统能否正常工作,将在这里接受春节前的最后一次大考。

■  新能源车的电池和电驱系统极寒天气下是否能够经受暴力驾驶?

自从奥迪保时捷宝马等欧洲车企将冰雪试驾的概念引入国内后,每年冬季各大车企都会举办冰雪试驾活动,来体现自家车辆的操控性。然而,以往都是汽油车,新能源车从来没有举办过类似的活动。原因有很多,最主要的还是对车辆性能的担忧。

冰柱

我们知道新能源车的电池最怕的就是低温,尤其黑河、漠河这些动辄零下几十度的地方,不仅对电池系统是个考验,对电驱系统同样存在考验。插电混动车虽然有发动机和电机两套动力系统,但在经历过暴力驾驶(冰面漂移)之后,电驱系统可靠性如何,谁也不敢说百分之百没问题。

这一点我深有体会,之前参加的插电混动车试驾活动,就遇到过两个品牌的车,电驱系统故障的情况,那还是在南方温暖的天气下,更何况是黑河。

冰柱2

通常来说,新能源车在极寒天气下的故障主要时电池系统故障。主要是因为锂电池在极低温环境下,电解液冻结,锂离子活性下降,充放电能力都会受到影响。实验数据表明,0℃的时候电池放电能力不会高于常温情况下,电池放电能力的70%。不过VV7 GT PHEV的电池组有加热功能,低温环境下车辆会率先将电池组的温度加热到合适的工作温度,保证充放电的能力。

车轮转

另外,极端工况下电驱系统也有可能出现问题。举个例子,现在很多插电混动车都采用后桥电机,来达到四驱的效果。可是,相比于传统的机械四驱,电四驱由于机械结构的原因——没有差速锁,所以在通过交叉轴路段或者其他原因,无法主动控制两侧车轮的转速差,导致转速差过大。这种时候,出于对电机的保护,系统也会提示驾驶员电驱系统故障。

动态2

总之,对于目前市面上在售的,采用电四驱的车型,我们可以说它们的电四驱其实是比较娇贵的。可是对于VV7 GT PHEV来说,在十几家媒体,一整天的时间用来漂移、定圆、冰面绕桩等等长时间“暴力”驾驶下,它的电驱系统、电池系统表现正常,经受住了考验。

■ 学习冰雪漂移,对日常驾驶有帮助吗?

很遗憾,答案是没有。因为在冰面上漂移的技巧,和日常驾驶是有很大差别的,有一些操作甚至是相反的。但是经历过冰面漂移的培训后,感受到了车辆重心的来回摆动,那么当你遇到车辆失控的情况后,知道应该怎么去救车,这才是最重要的。

其实,我刚才有点儿标题党了,为的是忍受了上文的枯燥说明后,大家还能接着看完这篇文章。

动态3

掌握冰雪漂移的技巧当然有用。举个例子,当你驾驶一辆车进入一个右弯的时候,因为车速太快,前轮又失去了抓地力(就是这么巧),你该怎么办?普通人第一反应,可能就是一脚跺死刹车踏板。那么恭喜你,你会眼睁睁看着你冲向护栏。

掌握了漂移技巧的人,则会适当减速,感受到前轮恢复抓地力的一瞬间,向弯心大角度的打方向盘,顺利化险为夷。

动态4

听上去是不是很简单?但是你得反复的联系,才能形成肌肉记忆。需要多久呢?教练告诉我,普通人至少得经过3个雪季的训练,才能彻底掌握这门“艺术”。

鉴于我开了一下午,却压碎了主办方至少7只桩桶的现实情况,所以就不在此过多卖弄了。还是说说我最擅长的,比如WEY品牌的Pi4技术平台究竟有什么优势。

■ WEY品牌的Pi4技术平台深度解析

WEY品牌的Pi4平台我们并不陌生,从WEY P8的诞生之初,无数媒体都会说“基于Pi4平台打造而来”这样的话。但是它究竟是什么?

Pi4

通过名词解释能看出一些端倪:P是Plug-in(插电式)的缩写; i是Intelligent(智能化)的缩写;4指代4WD(四驱系统)。所以我们看到了两个重要的概念,首先这是一个插电混动的平台,其次P4后桥电机是这个平台的核心。

当然,智能化也很重要,这个暂时先不细聊。

从这个平台已有的车型中,我们看到其实主要是P0+P4的混动结构;发动机部分则是以代号E20CB的2.0L涡轮增压发动机为主;传动系统则已经从WEY P8上的格特拉克6速双离合变速箱,变为现在长城自研的7速湿式双离合变速箱。

爆炸图

那么,我们能很清晰的看到,Pi4平台被泾渭分明的划分为了前桥和后桥两部分(记住这一点,后面要考)。前桥是以发动机为主,外加一个BSG电机;BSG电机用来实现发动机启停功能,同时兼顾能量回收,提升整车的能效。同时,实现车辆前驱、后驱、四驱三种驱动形式。P4后桥电机则是整个Pi4平台的核心所在,WEY品牌还给这台电机配备了一个舍弗勒的2挡减速器,目的之一是提升车辆的加速性能。这一点同保时捷Taycan的2挡减速器,是出于同样的考虑。

静态1

另外,大家会忽略的一个优点是,P0+P4的混动架构,相比P2、P3来说,NVH的表现会更好,实际体验也的确如此。Pi4平台是WEY品牌的第一个新能源平台,也将会是WEY品牌未来很长时间内主打的一款平台架构。为了这个平台,WEY品牌用了5年时间,花了140个亿去研发。

然而,或许是传播策略的偏差,到目前为止普通消费者对于这个平台的认知度,远没有比亚迪的DM技术或者e平台的认知度来得深刻。那么,未来Pi4平台会怎么发展?

车尾雪

从技术角度来说,显然P0+P4的架构,无法撑起WEY品牌想要成为“全球豪华SUV领导者”的愿景。Pi4平台必须要满足更多样的车型需求,根据WEY品牌工程师的说法,P2电机的加入,会是未来的趋势。真是一语惊醒梦中人,取消P0电机,采用P2+P4的混动架构。这样的剧情是不是很熟悉?大家快想想,最近哪家“新能源领导者”也正在干类似的事情?

根据公开资料显示,Pi4平台未来甚至还会延伸出P0、EV等多种新能源架构。此外,以Pi4平台为基础,未来还可以搭载长城1.5T的发动机和9HDCT变速箱;通过不同功率的电机,不同容量的电池组,匹配不同级别的车型。好比数码宝贝一样,那时候才是Pi4平台的“究级进化”。

■ 邦点评

不知不觉一个简单的冰雪试驾,又跟大家啰嗦了这么多。这篇文章中夹带了太多私货,反倒是对于试驾的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV本身的试驾感受描述太少。

静态2

这或许是我身为一个默默无名的新能源从业者,看到在那么艰难的2019年里,一个初生的中国品牌,不仅做到了3年30万的销量,还在努力的茁壮成长之后,心生出的一点点由衷的感触吧!

我希望2020年,WEY品牌能够有更出彩的成绩。我也希望,2020年中国新能源市场中,涌现出更多让我们能为之骄傲的车型。

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WEY VV7 GT PHEV插电式混动在售查看车系

补贴后售价:25.68万

  • 纯电续航

    70公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    -kwh

  • 常规充电

    3.5小时

  • 快速充电

    -小时

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