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销量下降,报团取暖 2019年新能源汽车大事记

2020-01-07 11:58

来自 :电动邦

作者 :濮晓

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刚刚过去的2019年,对新能源汽车行业从业者来说,基调是悲凉的;即使偶尔溅起几朵愉快的浪花,也很快消散在一整片悲凉的环境里。邦老师无比认同这样一个观点:过去的十年里,2019年是最惨的一年,可它也是未来10年中最好的一年。

特斯拉超级工厂奠基仪式

▲ 特斯拉中国超级工厂奠基仪式

新年伊始,特斯拉上海工厂正式开工的消息传来,浑身上下透露一股子摧枯拉朽的气息。国产后的特斯拉Model 3,会一把扯下国内新能源汽车价格的底裤么?那个时节,谁也不敢保证。车和家董事长、CEO李想直言“特斯拉都已经打到家门口了”,他预言“国产Model 3铁定直接卖到25-27万起”,这还是补贴前的售价。

好在后来,国产Model 3公布32.8万元的起售价,让车企老板们松了一口气。只是,那时的人们怎么知道,未来的一年里,Model 3的价格会6连跳,一路跌破30万元;甚至不仅能享受到国家政策补贴以及购置税减免,还全系标配AP这一大杀器。

2020年,对于新能源汽车厂商来说,或许才是刺刀见红的一年吧!

恒大造车

▲ 恒大收购NEVS国能汽车51%股份

造车像是一座城,围在城里的人满心焦虑,城外的人却挤破头想冲进去。1月15日,刚同FF分手的恒大宣布,斥巨资购入NEVS 51%的股份。至此,恒大终于向“造车梦”迈出了坚实的第一步,借由NEVS国能汽车拿下新能源汽车生产资质。

再后来,恒大造车的新闻频频见诸报纸,牵手柯尼塞格、收购日本卡耐、拿下荷兰e-Traction、英国Protean、德国hofer、同广州、沈阳政府签约新能源汽车产业基地、与国家电网合签约合作……半年来,恒大仅仅在各项收并购案中的花费,就高达140亿人民币。一片轰轰烈烈中,恒大终于挤进了这座围城,可然后呢?

特斯拉维权

如果说恒大善于制造新闻,那么特斯拉就是新闻本身。一直逃不过“真香”定律的特斯拉车主,在3月初拉起了维权的横幅,集体维权的原因很简单——降价。今年3月1日,为了提升销量,特斯拉全系在中国降价,最高降幅达34.11万元。

按理说人家卖方想降价就降价,这是市场行为,无可厚非。你消费者不能跟有些楼盘业主一样,涨价了笑眯眯,降价了哭唧唧。可特斯拉这事儿的特殊性在于,很多销售为了清库存(准现车),以各种手段催促下单了的车主,在3月1日降价前结清尾款,这吃相就太难看了。难怪高贵如特斯拉车主,也不得不拉起维权的白横幅向马斯克讨要一个说法。

新能源财政补贴

别看大家闹得火热,但谁都知道,今年最大的一把刀其实来自上面。2019年新能源补贴政策究竟是什么,降幅20%、50%、75%,各种版本甚嚣尘上。3月26日尘埃落定,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》设定过渡期(3月26日-6月25日):过渡期中,符合2019年新技术标准的车辆,按照2018年补贴的0.6倍补贴;过渡期之后,取消地补。总之,重视电池安全,降低电耗才是2019年的主旋律。

于是乎,各家车企这才放心大胆的公布了自己的新车指导价,或者保价政策。总结起来,基本是按照2018年的补贴后价格来,只是保价政策期限截止6月26日。站在现在的时间节点去看,或许正是这种定价策略,导致2019年7月-11月新能源汽车销量遭遇五连降。再加上国五车清库存,进一步加剧了新能源汽车销量的下降。

6月25日过渡期结束后,各家车企的应对政策也各不相同,有涨价的,比如蔚来、零跑、广汽丰田;有宣布保价的,比如长安、威马、小鹏、名爵、比亚迪;还有默默不说话的,比如北汽、吉利等。

吉利戴姆勒签约

寒冬难过,连巨头们也纷纷报团取暖。3月28日,吉利和戴姆勒签署协议,成立合资公司,共同实现Smart品牌的纯电动化历程,但新车何时能同大家见面,目前还没有明确的官方消息。

不到一个星期之后,4月3日丰田宣布开放23740件混合动力车专利。有人认为这是丰田为了狙击全球纯电动化浪潮的一次尝试,毕竟丰田在纯电动车领域的布局,实在是有些滞后。丰田开放专利的真正目的是什么,我们无从得知。不过,从11月7日丰田比亚迪正式宣布,双方将在2020年成立合资公司这件事上看,丰田正在加快对于新能源汽车研发的步伐。

特斯拉自燃

▲ 视频截图,画质较差

有惊无险的度过了2019年的第一季度,接下来特斯拉和蔚来接连不断的几起自燃事件,也点燃了行业外消费者对于电动车安全的质疑。

4月21日,上海某小区地库的一辆特斯拉Model S在静止停放的状态下发生自燃,事件波及小区半个地库的车辆;所幸,此次事故并未波及人员伤亡。

蔚来ES8自燃

▲ 蔚来ES8自燃,网络图片,画质较差

5月16日,上海安亭一辆蔚来ES8发生自燃,无人员伤亡;6月14日,湖北武汉一辆蔚来ES8发生自燃,无人员伤亡;6月27日,河北石家庄一辆蔚来ES8发生自燃,无人员伤亡……面对一系列的自燃事件,蔚来很快给出事故原因——电池模组设计缺陷,并在6月27日公布召回通知。此次召回,是中国新势力造车的首例,涉及4803辆蔚来ES8,接近当时已售ES8数量的一半。

凡事就怕对比,和蔚来第一时间的召回做法相比,特斯拉官方平平无奇的通告,毫无疑问又给了老车主们沉痛一击。

京牌限购

如果说2019年对于新能源车还有什么利好消息,大概就是6月7日,发改委印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。《方案》规定,各地不得对新能源汽车实行限行或者限购,已实行的应该取消。

或许国家也希望借由《方案》的出台,能够为逐渐疲软的新能源汽车市场打一针兴奋剂。然而,事实是后半年新能源汽车市场销量甚至还不如上半年,销量一路下跌的进入了2020年。老百姓期望当中的取消限购政策也没有到来。以北京市为例,6月25日新一期小客车指标摇号申请人数公布,新加入新能源排号大军队伍中的同学,最晚需要8年后才能拿到牌照。

京牌,你是我幸福的保障。京牌,你是我不幸的源头。

小鹏维权

▲ 小鹏维权(图片来自网络,质量较差)

6月18日,经历过召回风波的蔚来,以更加成熟的姿态迎来了蔚来ES6的交付。这款车不仅产品层面相比ES8更加成熟,也成为国内第一家正式交付了两款量产车的造车新势力。艰难度日的时候,蔚来为自己,也为支持蔚来的车主们,打了一剂强心针。

同处中国造车新势力第一集团军的小鹏汽车,也在7月10日正式发布了2020款小鹏G3。新车续航更高,补贴后售价却更低,可谓诚意满满。令人意想不到的是,这一举动却让众多老车主感到不满。他们认为,提车不过几个月,却遭遇了这种事,实在委屈;于是小鹏车主们也像年初的特斯拉车主一样,纷纷拉起了横幅维权。

ID

如果说,2019年上半年是国内新能源品牌的舞台,那么下半年的舞台则属于传统车企。10月31日,基于大众MEB平台打造的纯电动车型——ID.初见,正式同国内消费者见面。这是一款专为中国市场打造的紧凑型SUV,算上确定要在国内生产的大众ID.3,大众基于MEB平台打造而来的ID.家族车型,已经虎视眈眈的盯上了中国市场这块儿大肥肉。

比起大众的遮遮掩掩,奔驰奥迪则显得痛快的多。11月8日,北京奔驰EQC正式上市;11月18日,奥迪e-tron正式上市;同一天,大洋彼岸的美国,福特首款纯电动车型Muatang Mach-E正式发布。

奔驰EQC

短短几天,三款重磅车型上市或发布。显然,大象已经调转身形,正在加速奔跑。只是,消费者对于奔驰EQC似乎并不买账,一在“油改电”,二在续航。针对这些质疑,奔驰通过媒体给予回应:奔驰EQC同GLC全车75%的零部件不相通;为了符合奔驰的安全标准,奔驰不得不增加了很多重量,因此牺牲了部分续航。

奥迪e-tron

同样的理念也出现在奥迪e-tron身上,95kWh的带电量却只能给到470km的NEDC续航表现,显然被动辄500km、600km续航里程教育过的中国消费者是无法满足的。究其原因,22.6kWh/100km的电耗和700kg重的电池组,实在对不起奥迪e-tron的那些软包电芯。

至此,我个人严重怀疑(事实上,可能就是),对当下的奔驰和奥迪来说,电动车首先要满足其品牌一贯的豪华调性,比如通过电池安全、材质用料、驾驶感受等方面展示出来的豪华,其次才是一辆普通电动车应该注重的续航表现。

Mach-E

如果你认可了上述观念,那么从这个角度来看,福特Mustang Mach-E毫无疑问可以吊打奔驰和奥迪的纯电动车。因为它是真正基于福特全新的纯电动平台打造而来的一款,既兼顾了续航和性能,又保证了电池安全、整车安全的新能源汽车。

遗憾的是,Mustang Mach-E和大众ID.初见一样,目前只可远观不可亵玩。

光束汽车奠基仪式

时间来到年底,巨头们的抱团取暖仍在继续。11月29日,长城和宝马的合资项目光束汽车工厂奠基仪式启动。这件从去年就见诸与报纸的合资项目,现在终于完成了大部分谈判,进入了实操阶段。未来,光束汽车将着重推行MINI品牌的纯电动化进程;这同吉利和戴姆勒携手推行Smart品牌的纯电动化进程如出一辙。

MINI和Smart这两个有趣的品牌,能否凭借电动化的浪潮,在全球范围内焕发出新的光彩,我们大可以期待着。

特斯拉工厂交付

▲ 图片来自42号车库现场拍摄

一整年的流量担当——特斯拉,显然不会让2019年就这么平淡的过去。既然年初的大事记是从Model 3开始的,那么势必也要以Model 3结束才合理。12月30日,国产版特斯拉Model 3终于交付了。只是此次交付的15辆车,仅针对内部员工。可即便是这样,我们也不得不赞叹,特斯拉中国工厂从破土动工,到最终车辆交付,仅花了一年的时间,真正创造了行业内的一个奇迹。中国“基建狂魔”的名号没有半点水分,难怪一向苛刻的马斯克也在各种场合上,对特斯拉中国超级工厂赞赏不已。

只是,工厂建成了,特斯拉手中的屠刀也举起来了,中国的新能源车企们,你们准备好反击的手段了吗?

邦点评

回顾整个2019年,中国新能源车企说一句“内忧外患”恐怕一点不过分。内有补贴退坡、自燃、维权、召回让主机厂们应接不暇;外有特斯拉兵临城下的虎视眈眈。不仅新造车的日子不好过,传统巨头抱团取暖也司空见惯。

潮水褪去,裸泳的人纷纷出局,知豆倒闭、华泰工厂停工、长江汽车欠薪、国能电池欠薪……2020年,大家的日子会更好过么,我们不知道。但在补贴彻底结束、电池白名单开放、合资车企股比开放的大环境下,利益的分配、蛋糕的抢夺、实力的排名势必会经历一场大乱斗,中国车市的格局也将重新洗牌。

2019年过去了,我很怀念它!

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补贴后售价:29.91万

  • 纯电续航

    460公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    60kwh

  • 常规充电

    10小时

  • 快速充电

    1.0小时

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