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趴趴趴大赛挑战冬季续航极限数据分析来了!看看谁虚标谁实在?

2019-12-21 01:40

来自 :电动邦

作者 :电动小侦探

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相信很多朋友已经知道电动邦于上周末举办了趴趴趴大赛——挑战冬季续航极限比赛,对此次比赛的各种排名及获奖情况,我们已经撰写了 3 篇文章解读,分别是《七问趴趴趴大赛 一文看懂本季挑战赛规则》、《趴趴趴大赛实测续航排行榜公布!看看谁输谁赢?》和《趴趴趴大赛挑战冬季续航极限获奖名单公布!千元大奖花落谁家?》。

在此次比赛中,我们不仅记录了每辆车的实际续航,还每隔 20 km 记录一次电耗和表显续航,这些数据能更好地帮我们判断车子的能耗水平和续虚实,那么这篇文章就给大家分析一下这些数据吧。

对于比赛的规则和条件这篇文章就不多讲了,这里重点介绍一下行驶的路段:

第一段:从中航资本大厦到大兴机场,包含市内路段、六环和机场高速,约 145 km,全程所有车辆跟队行驶;

第二段:机场高速及趴窝路段,大家自由行驶,在机场高速上,如果车主开车速度快,可能会出现掉电加快,电耗突增的情况,后续在折线图里我们会详细分析。

所以在中国锦到大兴机场路段,因为车辆行驶速度差不多,掉电情况和电耗可以作为参考。

我们还是按照经典轿车组、经典 SUV 组、新锐轿车组、新锐 SUV 组的顺序为大家分别分析数据。

■ 经典轿车组掉电情况分析

经典轿车组有以下 6 款车型:比亚迪e5 300、北汽新能源EU260、吉利帝豪EV300、特斯拉Model S 75、欧拉iQ智联型、奇瑞艾瑞泽5e 450。

我们的图表横轴是每 20 km 记录的实际行驶里程,纵轴是表显剩余续航里程,每辆车的实测趴窝续航标注在横轴上。

经典轿车

这里面比较特殊的是比亚迪e5,这辆车在到达大兴机场后,剩余续航里程不足以跑高速,可以看到它的曲线斜率在 100 km 附近突然在增大,掉电掉的也比之前快很多。

以上车型中,特斯拉Model S、北汽EU260、奇瑞艾瑞泽5e 的掉电曲线比较平滑,斜率没有大变化,表示他们“掉电”掉的很均匀,不会出现“暴跌”现象。

■ 经典轿车组电耗分析

我们的图表横轴是每 20 km 记录的实际行驶里程里程,纵轴是表显电耗,部分车型不显示电耗,我们已在图上标注。

在行驶里程为 0 的时候,车辆的电耗数值参差不齐,有的车型甚至不显示,不太具备参考意义,望大家理解。

经典轿车电耗

比亚迪e5 是由于工作人员记录错误,记成了“累计行驶里程的平均电耗”,并非我们需求的数据(比亚迪的车型应当记录“近五十公里平均电耗”)。通过后期与车主确认,e5 的初始电耗在 18 kWh/100 km ,后续逐渐降到 17-16  kWh/100 km。

可以看到,帝豪EV 300 和特斯拉的情况类似,刚开始的时候电耗偏高,后面越来越稳定,其实其他组也有很多车型的电耗曲线与之类似,这是比较正常的情况,以后遇到我们就不过多分析了。

■ 经典 SUV 组掉电情况分析

经典 SUV 组有以下 6 款车型:比亚迪宋EV400、广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe 2018款(升级)、腾势 2014款、荣威ERX5、蔚来ES8创始版。

经典SUV

这一组大家掉的都比较均匀,比亚迪宋 EV 在 180 km 左右时有一点小波动,但随后回稳了;腾势则是在开始时掉电比较快,这也在情理之中。

经典SUVdh

这一组特殊的是帝豪GSe,电耗也是一直保持在一个数值不动。

广汽新能源GE3 比较符合我们前面说的,开始时电耗高,后来逐渐降低并稳定,并且它的电耗一直维持在 16  kWh/100km 左右,在同组表现最佳;荣威ERX5 的电耗在 17 kWh/100km 上下,也比较理想。

剩下的蔚来ES8 和比亚迪宋EV 的电耗波动较大,宋EV 在进入大兴机场高速后,估计开的比较暴躁导致电耗飙升 ;蔚来ES8 在同组之内电耗较高,且波动较大。

■ 新锐轿车组掉电情况分析

新锐轿车组包含以下 7 款车型:比亚迪秦Pro EV 超能版 、北汽新能源EU5 R550、广汽新能源Aion S 魅630、几何A 幂方版、长安逸动EV460、荣威Ei5 2019款、特斯拉Model 3 长续航后驱版。

新锐轿车

比亚迪秦Pro 和 Aion S 明显在下午的机场高速路段掉电加剧,其他车倒是一直比较稳定掉电。

■ 新锐轿车组电耗分析

新锐轿车电耗

这一组除了逸动EV 460 以外,其他车的初始阶段电耗都偏高,后面逐渐下降。EU5、Ei5、几何A、秦Pro EV 出现了上高速掉电加快的现象,其他车型则都比较稳定。

■ 新锐 SUV 组掉电情况分析

新锐SUV

这一组由于车型较多,我们把实测趴窝续航放在图上的表里了。

新锐 SUV 组的掉电情况都比较符合逻辑,没有过于异常的车型。

■ 新锐 SUV 组电耗分析

这一组的车型较多,为了方便大家观看,我们把 NEDC 续航 >500 km 的车型放在第一张图:

新锐SUV电耗gao

其中北汽新能源EX3 和 Aion LX 都在上高速后电耗突增,后续逐渐稳定。

续航

新锐SUV电耗---Copy

能看到上高速后明显电耗增加的有元EV 535、小鹏G3 和江淮iEV4;威马 EX5 则是在 180 km 处电耗才开始增加,可能与车主前半段高速不太熟悉路况,开得比较慢有关。MARVEL X 的电耗则呈现分段稳定的趋势。

■ 结论如何?

观察 30 辆车的数据,我们尝试推断一些普遍规律:

1. 一部分车型在初始是电耗为 0 或者不显示,而另一部分车型在刚开始时电耗偏高很多,这时候大家也不要惊慌,行驶一段路后会趋于稳定;

2. 上高速后,并将速度稳定在 110-120 km/h 较长时间,的确会导致电耗突增,掉电加快。

另外提醒大家,在高速行驶时,要根据自己的剩余续航规划何时下高速,不然在高速趴窝救援不便,还不安全。

■ 谁的续航最实在?

因为从中航资本大厦到大兴机场路段为编队行驶,车速比较统一,因此这段路程的掉电比和电耗能较好地反映出续航的虚实和能耗,我们分别按照掉电比和电耗制作了 30 辆车的排名。

表中,“实际行驶里程”表示到达大兴机场时的表显行驶里程;“表显初始续航”为出发时(满电)的表显续航;“续航减少里程”是表显初始续航-大兴机场表显剩余续航,也就是车子的掉的续航里程;而“掉电比”是续航减少里程÷实际行驶里程,表示车子每行驶一公里,掉了 XX 公里的续航。

掉电

上表中有三辆车的掉电比小于一,证明他们每实际行驶一公里,车子掉的续航还不到一公里,侧面反映了其续航较实在;而掉电比接近二的车型,续航就比较“虚”,但这也跟车子的购买时间有关,e5 这种开了 24 万公里的老员工,如此表显也可以理解。

目前处于冬季,车子的掉电比偏高是正常的,大家在冬季用车时也应多多注意,规划好自己的行程。

电耗本身跟电驱系统技术、风阻和车重等因素有关,我们的数据是采集了到达大兴机场时的电耗,这 30 辆车的平均值大概在 16.8 左右,大家可以对照一下自己的车子的冬季电耗,与参赛车辆比较一下。

电耗

■ 邦点评

以上就是本次趴趴趴大赛的详细数据分析,我们还是要强调,比赛结果跟车主的目的、心态及驾驶方式等都有关系,比如有的车主为了获得好成绩,在高速上也不会真的开到 120 km/h;有的车主比较奔放,基本压着限速开,这些行为都会对结果产生一定影响。还是那句话,如果您觉得能比本次参赛车主开出更好的成绩,欢迎继续关注电动邦,报名下次趴趴趴大赛,我们等着你哦。

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