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深度体验吉利PHEV动力系统,综合实力不输合资竞品

2019-12-15 10:21

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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今天的试驾活动有些不同以往,它不是某一款新车的试驾,而是一个品牌系列的试驾:吉利插混家族。

五车合影

此次试驾活动,吉利带来了自家的吉利博瑞PHEV、帝豪GL PHEV、缤越PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV五款车型,涵盖了轿车、SUVMPV车型,不可谓不全。

五车动态

其实即使是今天,仍有不少消费者对新能源汽车尤其是插电混动车型抱有偏见,但是,这并不影响各大车企对插电混动技术研发的脚步,并且日趋完善,而吉利汽车便是其中之一。

而此次试驾,也并不是常规意义的新车试驾,面对眼前的吉利插混家族,此次试驾的核心点也就呼之欲出:吉利PHEV动力系统。

车贴

对吉利插混家族车型有所了解的朋友应该不难发现,吉利旗下的PHEV车型都采用了1.5TD增压发动机+7DCTH双离合变速箱的动力组合,并且还有着吉利自主研发的P2.5架构。

咬文嚼字一下,这里的吉利并不单单指吉利汽车,而是指整个吉利集团,吉利P2.5混动系统是由吉利集团研发而来。时日至今,这套系统也不仅用于吉利汽车上,在领克、沃尔沃车型上,你也能看到它的身影。这也意味着,这套P2.5架构混动系统已经成为吉利集团最主力的动力系统。

■ 作为主力的P2.5构架,到底好在哪里?

所谓P0、P1、P2、P3、P4这些,仅仅代表了电机的位置,与技术含量无关:

电机位置

• P0:电机位于发动机前端的皮带上

• P1:电机位于发动机的曲轴上

• P2:电机位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧,与发动机间有离合器

• P3:电机位于变速箱内部

• P4:电机位于另一轴上(如果发动机驱动前轴,则电机在后轴,反之亦然)

简而言之就是电机和变速箱都是分离的,都是单独个体,最多像P2结构那样,把它们集成到一个盒子(模块)里,实际上还是1+1=2。

吉利混动示意图

而吉利自主研发的P2.5结构,是将电机集成在变速箱内部,它巧妙地将电机与双离合变速器的一个传动轴相连(通过齿轮与双离合变速箱偶数轴耦合,电机控制偶数挡,发动机则控制奇数挡,离合器模块共用,最终实现两个动力系统单独或者共同驱动车辆,实现最大扭矩输出),最大的优点就是在没有大幅增加成本和重量的前提下实现的“电机变速”,另外还显著降低了油耗,并兼顾高性能。

■ 1.5TD+7DCTH到底怎么样?

吉利PHEV家族所采用的1.5TD汽油发动机,是吉利与沃尔沃共同研发的产品,直观的说,优点有三:

发动机

1、性能强大,1.5T的排量功率高达130kW,比帕萨特PHEV的110kW多出了20kW。整体动力水平比2.4L自吸发动机还要强上不少,说是国内动力性能最强发动机之一也不为过;

2、发动机低扭表现出色,涡轮响应速度快,发动机转速达到1500rpm时便可输出255N·m最大扭矩;

3、燃效高,燃烧效率高达38%,与丰田TNGA架构下的动力总成相当,算得上是全球燃效最高的发动机之一。

而7DCTH变速箱同样也是吉利与沃尔沃共同研发的产品,这款混动专用变速箱的最大承载扭矩达到390N·m。

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此外传动效率高达97% ,能够为整个系统带来42.4% 的节油率以及22% 的动力提升,动力与节能完美平衡。并且0.2s的换挡速度,堪称同级最快。

趁着整个家族都在,邦老师也试驾了其中的两款车型,首先当然是吉利博瑞PHEV,开起来动力充沛,输出线性,7挡双离合的滑档顿挫微不可闻。NVH表现也可圈可点,风噪胎噪抑制的比较到位,开起来气定神闲,有着属于B级车的那份从容自若。

博瑞动态

接着便是颜值颇高的轿跑SUV,吉利星越PHEV。开起来最直观的感受就是轻快,动态响应平顺直接,超车急加速干脆利落,偏向运动的悬挂调校也同时考虑到了舒适,对路面传来的细碎震动也能较好的过滤。

星悦动态

时间有限,邦老师并没有将吉利插混家族的每款车型试过来遍,但是通过将近120 km的试驾路线以及从已试驾的吉利博瑞PHEV和星越PHEV身上,能够非常清晰的感受到吉利这套插混系统的独特之处,用几个关键词形容就是:紧凑、节能、舒适、稳定、灵活。

■ 与合资竞品车型正面交锋

在此次试驾的终点崇明岛上,活动主办方还准备了两款不同级别的竞品车型供大家试驾对比,而这两款车型在其各自的品牌中也称得上是明星车型。

四车对比

在国家提出发展新能源汽车的战略目标后,国产自主品牌纷纷积极响应,投入巨大人力财力用来研发新能源相关技术,以实现弯道超车。至今,国产新能源汽车也有了长足的进步。

而近几年,不少合资品牌也开始在新能源领域发力,近两年合资新能源车型更是层出不穷。到底国产新能源车能否实现弯道超车,最简单的当然是实打实的对比一番。

其实文章开头已经说过,由吉利自主研发的PHEV动力系统已经达到了国际一流的水准。但是一辆车是否好开,除了动力之外,还有很多方面需要兼顾。

拿今天与吉利博瑞PHEV对标的德系某品牌插混车型来说,除了纯电续航与工信部综合油耗不如对方以外,吉利博瑞PHEV的动力系统则全面超越竞品车型,车身尺寸、充电速度方面也领先对手不少。

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当然,单看参数并不能直接证明车辆孰优孰略。作为移动的家,车辆内饰用料、相关配置也绝对不能忽略。

内饰方面,吉利博瑞PHEV的内饰无论是做工还是用料都达到一个很高的水平,在保证了B级车该有的豪华气场之外,还有着十分不错的未来感和科技感。

反观竞品车型,整体内饰设计虽然不错,但无论是用料、还是整体的科技豪华感等方面,还有一定的欠缺。

博瑞帕萨特内饰

而到了车辆配置层面,吉利博瑞PHEV拿出了十足的诚意,无论是重中之重的安全配置还是科技舒适配置,吉利博瑞PHEV可以说全面碾压竞品车型。

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此外吉利博瑞PHEV还是中国品牌首款量产的具备L2驾驶辅助系统的车型。博瑞 PHEV智能循迹驾驶系统所搭载的ICC智能领航系统,不仅可以实现0-150km/h的全速范围内的自动跟车,更可以结合前车状态、车道情况实现变道,是一辆可实现全自动实现泊车、车道保持、转弯、避险等功能的座驾。

帕萨特博瑞

至于外观,这是一个见仁见智的话题,竞品车型的整体设计造型也有着B级车该有的大气,但是仍旧摆脱不了家族式的套娃设计。吉利博瑞PHEV的外观,则是采用了“时光竞速美学”的设计理念,水、拱桥、星空、折扇等各种中原元素加入其中,更是被称为最美中国车。

四车对比2

而现场的另一辆日本某品牌紧凑级轿车,则与吉利帝豪GL PHEV有着十分直接的竞品关系。

外观方面,两车各有千秋,帝豪GL PHEV整车设计简约活泼,线条舒展,有着一定的高级感。而竞品车型整车则更具运动气息。

两车的轴距相同,但在车身尺寸方面,帝豪GL PHEV要领先竞品车型。

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如果说车身尺寸方面,帝豪FL PHEV只能算小胜的话,那在动力方面,两车的差距就真的有点大了。帝豪GL PHEV的系统综合功率高达190kW,而竞品车型只有100kW。90kW的差距,决定了两车在动力表现方面的巨大差异。

面对帝豪GL PHEV随踩随有的输出表现,竞品车型的表现就太过佛系,即使油门到底,最直观的感受是来自发动机的嘶吼,而并非干脆利落的加速。如果你是一个在意动力的人,那这两辆车该怎么选就要简单得多。

当然,更好的动力也需要更高的能耗来支持,这也是竞品车型为数不多的优点之一:综合油耗比帝豪GL PHEV低了0.2L,如果让我在这0.2L与动力表现之间选择,邦老师会毫不犹豫的选择后者。

而竞品车型的另一个优点就是,拥有更好的综合续航。如果是纯电动车,我或许还会考虑续航带来的各种限制,而对于插混车型来说,续航已经不是绝对。

除此之外,帝豪GL PHEV还有着更长的纯电续航以及更快的充电时间。这意味着,,帝豪GL PHEV能在更长的距离内像一辆纯电动车那样去使用。

在内饰方面,两车都大面积使用了软性以及皮质材料包裹,吉利帝豪GL PHEV则沿用吉利家族式风格,车内不少地方都能看到独特的中国风元素。

帝豪雷凌内饰

配置层面,吉利帝豪GL PHEV拥有很多独有功能,例如拥有加热前排座椅功能。在空调部分中,拥有温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器......在智能网联方面,吉利帝豪GL PHEV更值得说说了,它搭载了G-Netlink 3.2A智能车载系统以及讯飞最新的iflytek 3.0语音模块,除去具备高德在线导航,还可使用智能语音控制以及海量试听资源。这一点简直完爆竞品车型。

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重中之重的安全方面,看吉利GL PHEV不仅拥有360度全景影像、全速自适应巡航,还拥有主动刹车功能。自动驻车也不再话下。相比之下,竞品车型的表现就真的有些拿不出手了。这个时候,相信不少人已经有了自己的选择。

这次的试驾活动并不能算很长,但是试驾的车型确实难得的丰富,吉利PHEV家族与一些竞品车型同台竞技,并没有露怯,反而在不少地方超过、甚至碾压对手。这终归让有些人感到意外,却是一个必然的结果。

尾图

以前,不少人会说国内的汽车工业底子薄、起步晚,赶不上那些历史悠久的合资品牌,然而这些人却将进步快这个中国人的特质给忘记了。经过近几十年的发展,国产汽车已经不是当初的“吴下阿蒙”,甚至在一些方面已经走在了行业的前列。此次,吉利自主研发的混合动力系统就是一个强有力的证明,别人能做到的,我们也能做到,并且可以做的更好,相信假以时日,自主品牌也将站在世界之巅。

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