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智能电动车不用充电! 元芳你怎么看?

2015-01-09 10:31

来自 :电动邦

作者 :于本一

阅读时长约6分钟

 

经常看台湾偶像剧的妹子们,除了花痴里面的帅哥外,必定心里碎碎念想买一辆“小绵羊”摩托。的确,亚洲文化里经常可以看到这种轻便的小车,穿行在城市的大街小巷,堪称文青必备之单品。不过,现在有钱人都开特斯拉了,如果要“装”,怎么着也得来一辆电动“小绵羊”才够拉风吧。嗨,您还别说,就有这么一家台湾初创公司造了这么一辆出来,它不仅电动而且还智能,甚至它完全不!需!要!充!电!   不需要充电?!

Gogoro智能电动车

一辆不需要充电的智能电动车真是让特斯拉情何以堪!这家台湾公司Gogoro早在去年就表示,要打造一辆属于未来智能城市的电动出行工具,而这项成果于5号在拉斯维加斯开幕的CES消费电子展上亮相。不过经过后来的接触,电动邦了解到,Gogoro能源网络公司意图摒弃传统的电能供给方式,以更换电池代替线缆充电,在城市范围内建设大量提供补给电池的充电站,每更换一块电池,可增加约97公里的续航。这和特斯拉最近在加州试运营的超级换电站颇有几分相似,只是后者操作流程更为复杂,所需成本更为高昂。  

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Gogoro智能电动车换电站

初识Gogoro  

Gogoro成立于2011年,由曾在HTC担任首席创新官的陆学森(Horace Luke)以及CTO马特·泰勒共同创建。这家公司在今年CES曝光前,颇为神秘和低调。员工大多曾就职于HTC,并且四年时间里已经“默默”获得了将近1.5亿美元融资。除打造了这款智能电动车外,Gogoro同日本松下电子合作开发了支持NFC功能、可拆卸更换的电池组,以及相应配套的服务中心。

gogoro团队
Gogoro团队合影

目前,由于这款智能电动车的实际售价尚未公布,但大家可以提前预定,预定的同时可以获得无限制更换电池以及道路救援服务。未来消费者只需到固定的换电站——GoStation即可免费完成锂电池更换,该电池形状为短而粗的块状物体,边缘带有圆形提手。  

由Gogoro官方提供的信息来看,根据驾驶情况的不同,该锂电池能够提供的续航里程范围在48~97公里。按照Gogoro的规划来看,未来每2.6平方公里的范围内都会有两个相邻的GoStation,这跟消费者对加油站、停车场或者便利店的地理位置期许是完全一致的。  

智能锂电池  

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不过虽同为松下制造的锂电池,但它和特斯拉Model S的电池组完全不同。Gogoro为这款锂电池开发了外壳,除了有两个外接的触点外,没有任何令人不爽的突起,所以这款锂电池可以以任意角度塞进电动车里,完全不用费力地对准。虽然没有设置任何物理连接的方式,但这小小的电池也同样十分智能。它自带NFC近场通讯功能,在25枚功能各异的传感器协助下,它可以和电动车以及充电器实现无线连接。  

Gogoro智能手机终端

此外,Gogoro这款智能电动车还可以通过蓝牙连接用户的智能手机,通过配套的App可以实现系统解锁和启动。然而,这里智能手机还扮演了电动车和Gogoro iQ系统之间的桥梁,而由此建立的整个通讯网络里,则囊括了用户、基础充电设施以及电动车等Gogoro生态系统必不可少的所有元素。  

通过配套的智能手机客户端,我们可以找到最近的GoStation,因为Gogoro这款电动车能够根据用户的驾驶习惯,预估出剩余电量能够行驶的里程数,并推荐最方便到达的换电站;当然你也可以提前向换电服务站预约电池,这样就可以避免“白跑一趟”的情形发生。此外,你也可以使用App个性化定制仪表盘的颜色,开/解锁声音以及灯光显示的不同方案,甚至操控感和加速性都能通过移动客户端进行调整。  

 

剖解Gogoro Smartscooter  

值得一提的是,Gogoro发布的这款智能电动车并非利用现成的小摩托改装而成。而包括传动系统、减震、底盘以及所有的电子元件均由Gogoro自行研发设计。  

Gogoro智能电动车上使用的电动机代号“G1”,使用液冷散热技术,最大输出功率为8.58千瓦,峰值扭矩可达24牛·米。此外,这款车子0~50公里/小时加速时间仅需4.2秒,最大时速可达96公里/小时。虽然这些数据看起来不怎么牛逼,但由于空载工况下,其单车重量仅为112千克,而且车子由静止可以瞬间达到该扭矩值,因此显然是一辆活力十足、适合都市骑行的电动小车。  

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Gogoro智能电动车的电动机G1

Gogoro智能电动车的底盘由一块航空级铝制外壳包裹,机身采用了整体航空级铝制材料,降低约30%重量的同时提高了2倍的强度,显得更为轻便灵动。除了框架使用了航空器级别的铝材质,这款电动车还借鉴了航空器的很多技术理念。即便高速行驶在路况多变的区域,这台电动小车几乎非常平稳、反应同样十分敏捷。  

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这样高性能的表现得归功于Gogoro根据战斗机起落架开发的前减震和多连杆式后悬架系统,使得它在快速行驶过程中,抓地性和减震效果有大幅提升。同时电动摩托的整体空气动力设计,使得整车质量纵横比为50/50,在保持稳定性的同时,驾控的舒适性和灵活性却并没有得到牺牲,甚至你可以在骑行时向左或向右任意倾斜48.5°。  

Gogoro的前后轮都安装有碟式刹车盘,制动性能更胜一筹。而座椅下还保留了体积约为0.85m³的后备箱,除放得下一枚头盔外,里面还内置了USB接口,可以用来为手机充电。当然车子本身有控制按钮可以开启后备箱,而小编更亲睐使用手机App,装“13”总是要装到位啊!  

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值得一提的是,所有Gogoro电动车上的照明设备,从大灯(使用了奥迪R8以及奔驰CLS车型上的大灯技术)到转向灯、尾灯以及雾灯,无一例外都使用了LED光源。而放下脚撑时,车子会自动断电,避免一些安全事故的发生。更有意思的是,作为一辆电动车,从监测方位、重力、震动、环境光线以及热量等各种传感器应有尽有,而根据官方数据显示,Gogoro共内置了30枚传感器,这完全就是一辆代步车界的特斯拉啊!  

别看数量不多,这些传感器的作用可不容小窥。它们主要用来监测这款智能电动车的健康状况以及当前工作状态,当车子和移动端App连接,亦或是在更换电池时,通过NFC连接到充电系统,这些传感器会每10分钟发送一次诊断报告,同时上传有关该摩托车的行驶数据和ID信息。当然,通过App客户端还可以对其进行监控和定位(车子被移动,用户手机会收到信息),并对仪表盘进行个性化定制。  

不过小编这里有一点要提醒大家,为了维修方便,这台电动车大部分车身以及各零部件,一般都是通过磁力耦合或者螺栓固定在一起的。不过不用担心,由于车身部分采用了高强度航空级铝材料,所以强度可是杠杠的哟!  

再谈GoStation电池更换服务  

一开始,小编就指出,Gogoro SmartScooter这款智能电动摩托车最大的特点是不需要用户自己动手充电,车身没有充电插口,使用两枚便携式电池驱动。当电池快耗尽的时候,手机预装的配套APP会引导用户前往最近的电池交换站 GoStations更换电池,当驾驶员将需要更换的电池装进GoStation后,充电系统通过NFC功能將自动识别电池ID并记录下其完整的使用过程,接着系统会弹出一组新的电池,整个过程只需6秒钟。

 Gogoro的CTO马特·泰勒在接受记者采访时表示,这样的技术在三、四年前还无法实现。但在今天,得益于云端服务的兴起,GoStation和Smartscooter得以有效连接,并通过导入充电系统的电池使用数据,自动调整充电速度的快慢;此外,智能系统还能够根据供电需求,对电池寿命进行自动诊断,将较低效能的电池分配给那些短途出行的用户。之前小编有提到,所有完整的行驶数据将同步至用户手机中,驾驶员不仅借此可以了解车子的运行状况,同时还可以通过App寻找维修服务站,以及预约下一站点的电池。  

相比特斯拉的换电业务,首先Gogoro的GoStation占地面积小,可灵活放置于写字楼、商场、便利店等区域;其次,“以换代充”的方式减少了很大一部分运营成本,还可以将整个换电站打造成移动广告位,增加盈收。由于电动代步车的电池体积一般很小,因此大规模拓展换电业务似乎更合理些。  

电动邦小结:

  Gogoro创始人陆学森表示,目前公司的资金足够支撑在台湾的一、两个市区率先建設GoStation换电站。而未來Gogoro还计划开发其他电动交通工具,四轮车当然也在考虑范围內。除了先砸钱完善基础设施以外,Gogoro将电动车、电池以及换电站统统绑在了一些,这势必需要政府的大力支持,才能保证这款智能电动车有销量。  

此外,电动车也常被垢病只是将污染外移,因为城市外的生态必须负担生产电力耗费的资源。虽然Gogoro表示未来希望能够将闲置的电池进行二次甚至是三次开发,提供数据服务中心、家庭,或者郊区照明和小型家电供能等电力需求,但电池废弃物对环境同样容易造成伤害。那么,Gogoro有别于“传统”充电服务的“大饼”,以及一条龙的产品服务,需要多久才能实现呢?不如一起拭目以待咯!

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