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3个亮点 3项法规 名爵eHS三电技术和环保标准解读

2019-12-04 09:33

来自 :电动邦

作者 :濮晓

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 关于名爵 eHS,电动邦已经做过很多次报道,想了解设计的可以看《名爵eHS设计解读——只有好看的车才配宣传设计理念》,想了解第一次体验视频的可以看《具有爆款潜质,5个亮点看懂名爵eHS》,想看动态驾驶感受的可以看《欧洲严选有多严,抢鲜试驾名爵eHS》。而本篇文章,我将为大家带来名爵 eHS 三电技术以及材料环保法规的解读。

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■ 关于名爵 eHS简单了解下

1、这是名爵旗下的第一款插电式混动 SUV,轴距 2 720 mm,定位是一辆紧凑型 SUV;

2、动力系统由一台 1.5T 发动机+电机构成,系统最大功率 214 kw,最大扭矩 480 N·m;传动系统由一台10速EDU二代智能电驱变速箱构成;

3、电池来自宁德时代的液冷三元锂电池,容量为 16.6 kWh,NEDC纯电续航为75 km;

4、整车噪音、废气等项目满足欧盟 E-Mark 认证;电池安全满足欧盟 ECE R100 法规、美国 UL2580 电池安全标准;电池同时满足上汽企标 360° 电池柱碰安全要求。

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废话不多说,让我们直接从名爵 eHS 的这套动力系统开始讲起。代号为 15E4E 的1.5L 四缸涡轮增加发动机+电机的组合,我们在名爵的另一款插电混动车——eMG6 上已经见到过。这是上汽集团的拳头技术,名爵的兄弟品牌——荣威旗下的 RX5MAX 插电混动版搭载的也是这一技术。这套系统最大的亮点有三个,一是采用了 Hair-Pin 发卡电机,二是 10 速 EDU 二代智能电驱变速箱,三是全方位的电池安全。此外,针对车内材料的环保要求,名爵品牌也暗自下了很多功夫。

■ 亮点一:高功率 Hair-Pin 发卡电机

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先说Hair-Pin 发卡电机。其中,“Hair-Pin”是一种绕组方式,它将传统电机的定子,从原来的圆形铜线,变成了横截面是矩形的铜条。因为每一根Hair-pin的单根漆包线形状像发卡,所以被叫做发卡电机,或者扁铜线电机。

关于电机的相关知识,大家可以点击《电动车的电机到底有多厉害》进行复习,这里不再赘述。

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采用Hair-Pin绕组方式的电机效率更高。来自名爵官方的数据是,电机效率提升了1%,达到了96%。原理是因为单位面积内的铜线更多、更粗,电阻更小。这很好理解,同样容积里,两个圆柱之间总会有一部分空间被浪费掉,而矩形之间贴合度更高。用行话来说,就是“槽满率”高,不要小看这1%的提升,因为电机本身效率就很高,就像从60分提高到90分可能很容易,但从95分提升到100分,所付出的努力要更多。

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▲ 从上面的电机特性图上我们可以看到,最高效的区间面积明显更大了

其次,散热性更好。因为绕组的表面积更大,所以散热面积也大;每一匝之间的接触面积也更大,热传导效率更高。有行业内的工程师做过温度场仿真模拟,相同设计的扁铜线电机绕组温升比圆铜线电机低10%。

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最后,因为体积更小,相比于传统的电机体积缩小了15%-20%,因此功率密度更高,提升约20%。国外这种Hair-Pin电机的主要供应商有雷米(通用)、电装(丰田)等,根据电装的公开资料称,这种电机的直径减小了10%,高度减少15%,而且功率密度明显提升。

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另外,对于名爵eHS来说,这台采用了Hair-Pin绕组方式的电机,还采用了高度集成式的主动油冷散热技术。相比于市面上多数采用水冷系统的电机来说,散热效果更好,即便激烈驾驶也不会过热。

■ 亮点二:10速EDU二代智能电驱变速箱

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第二个亮点是10速EDU二代智能电驱变速箱。和我们通常认知的插电混动车配双离合或者AT变速箱不同,这台变速箱是由 6 个针对发动机的档位以及 4 个针对电机的档位组成,通过 2 根平行的输入轴,将发动机和电机平行放置。因此,名爵eHS 已经不能用传统的 P2、P3 架构去划分了。

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传统的 P2双离合器结构,是将电机放在发动机和变速箱之间,两边再各给一个离合器,能够实现纯电、混动和发动机驱动三种工作模式,比如老款的名爵 eMG 6 就是这么做的。但名爵 eHS 通过这种方式,能够让发动机和电机更自由的去匹配档位,好处是速比更宽泛,动力也更加绵密。

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实际驾驶感受来说,名爵eHS也的确非常完美的解决了插电混动车油电切换时的顿挫感.,如果不听发动机启动时的声音,是感受不到有任何的震动传到车内的。

■ 亮点三:满足多国严苛法规的电池安全

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名爵 eHS 的电池来自宁德时代,是一款带主动液冷温控系统的三元锂电池,容量为16.6 kWh,NEDC纯电续航为75km。整个电池 PACK 一共有 6 个模组,每个模组有16 个电芯,以前1后5的方式放置,呈T字型布局;电池包重 136kg,放置在后备厢底下,不过并没有影响到后备厢地板的高度。

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因为是一款全球车型,因此名爵 eHS 的动力电池必须得满足各类严苛的法规要求,比如美国的UL2580 电池安全标准、欧盟认证 ECE R100 电动车特殊安全要求、联合国UN38.3 运输安全规范、上汽360°全方位柱碰电池防护设计等。

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这些不明觉厉的法规要求,具体内容感兴趣的朋友可以自己百度了解。这里简单说两个标准,大家感受一下。例如,ECE R94 中对于正面碰撞的要求,在标准要求的工况下发生碰撞,乘员的胸部压缩量(ThCC)是 42 mm,而同样的条件下,国标要求是 50 mm 就行;而且,ECE 还要求碰撞之后车门能够自动落锁,便于逃生和救援,这一点也是国标中没有要求的。

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再举个例子,上汽自己内部要求的 360° 柱碰实验。顾名思义,绕车一圈每个位置都得碰,而且还是碰撞中侵入量最大的柱碰。名爵 eHS 每一个位置都能保证电池的安全,作为对比,国标和欧标中都只有一个柱碰位置的电安全要求。其实还有很多碰撞试验,比如后备厢的冲击试验,里面还要放两个18kg的重物进行撞击等等。上汽集团从 2015 年开始进行 360° 柱碰实验,目前已经积累了相当多的实验数据和标准,而且是要远超国标和欧标的。

■ VOC 实验室:从源头控制有害物质的产生

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其实这次除了参加名爵 eHS 的三电技术讲解会,名爵更是用了2/3 的时间,带我们去参观他们的中心的实验室。在实验室的整车 VOC 环境舱里,我们看到了一辆正在做车内空气质量采样的名爵eHS。根据工程师的介绍,他们会收集车内的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛等等物质的浓度,要求不得超过 20 ug/m³。

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老实讲,对三电技术方面,我还能听懂哪儿好哪儿不好,但是涉及到这些化学物质,我也是两眼一抹黑。不过,现场的工程师倒是纠正了我们普通人可能存在的一个误区——车里有味儿,是不是意味着有害物质超标?答案是否定的,因为有害物质的浓度和车内气味儿其实是两个层面的东西,一些有害的化学物质本身是无色无味的,但是如果浓度超标其实对人体的危害非常大;另一些材料,比如某种真皮,味道就是比较大,但对人体并没有什么伤害。所以对于这些物质来说,除了有具体的数据标准去划分之外,上汽还有一个“金鼻子”团队,每一个零部件还都要经过这些工程师亲自去闻,才能过关。

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在另外一个实验室里,我们还看到了一些被特殊的塑料袋包起来的汽车零部件,比如整扇车门。这其实和上一个整车 VOC 环境舱是一样的检测手段,被称为“袋式法 VOC 实验”。通过高温加热一个小时,然后抽出袋子里的气体,送到楼上的仪器中进行成分分析和监测。别小看这一个“塑料袋”,单个就得上千块。

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然后我们去到实验室的三楼,在一个偏僻的房间里,陈列着好多台看上去就很高科技的设备,我随便列几个,大家来感受一下它们的名字:

热解析气相色谱质联用仪

裂解气相色谱质谱联用仪

全谱直读型电感耦合等离子体发射光谱仪

……

毫不夸张的说,我连这些仪器的名字怎么断句都困难。不过没关系,我们只要知道通过这些设备,上汽的工程师能够从供应商的原材料——成品零部件—整车,全面把控每一个环节的有害物质是否超标。

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之所以上汽要花重金打造这么一个实验室,目的在于随时都可以进行监测。以防供应商流程或者工艺的微调,导致最终成品同最初送检的样品环保标准有差别。据我所知,国内一些车企自身是没有这样的检测能力的,只能委托第三方进行抽检。这样的缺点是抽检周期长,结果无法完全把控。也正是有了这个实验室的存在和一系列管控技术要求及工作流程,名爵eHS 才能满足严苛的欧盟 REACH/ELV、VOC 环保法规要求。

■ 邦点评

就在前一天,我跟我的同事还在讨论,为什么中国没有一个品牌能够像特斯拉一样,迅速被全世界的消费者认可?一直以来很多车企,尤其是国产品牌,都会宣传自己的产品是面向全球市场的。然而现实是,普通消费者,包括汽车编辑在内,都无法在内心真正认可这样的说法。

我想,什么是真正的“出海”?一定不单单是车子卖到国外这么简单,而是生产制造这辆车背后的生产体系、质量标准达到了行业领先,并且可以根据不同市场灵活调整。显然,名爵品牌正在这么做,从EZS 到 eHS,名爵正在向外海市场输出自己的质量体系和标准,而这些标准背后,早已经打上了深深的中国品质的烙印。

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名爵eHS PHEV插电式混动在售查看车系

补贴后售价:18.98-21.98万

  • 纯电续航

    75公里

  • 最大功率

    214kw

  • 电池容量

    16kwh

  • 常规充电

    -小时

  • 快速充电

    -小时

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