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平台升级、产品进化,看这款自主插混SUV如何延续品牌辉煌

2019-11-24 16:53

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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对新能源产品稍有认知的朋友多少应该知道,插混车型算是相当长时间内的最优产品方案。不同于当下尚不够成熟的纯电车型,它能同时满足日常通勤和假日远行,也能兼顾高续航和低成本,甚至还能带来更佳的性能体验。

2019广州车展上,中国品牌WEY的最新款插混旗舰SUV“VV7 PHEV”隆重上市,分为VV7PHEV和 VV7 GT PHEV两个型号。这是WEY品牌最新旗舰车型,新车的技术和配置水平都不错,关键是还给出了相当有诚意的价格和政策:全国统一售价21.98万元起。这个定价在国内同级同类产品中显得很有性价比,并且基于改进后的1.5代PI4平台打造。新平台究竟改进了哪些地方,车型产品力究竟好在哪里,且听邦老师一一为您解读。

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■  降油耗、升排放、涨续航,1.5代平台意味着什么

要知道相比其他所有竞品,平台化的研发生产可谓WEY旗下插混产品的绝对优势,尤其对于纯粹的自主品牌而言,更是难能可贵。从2018年3月,WEY品牌专属插混平台Pi4平台的首度亮相,到现在已经过了一年半左右,Pi4平台也已进化到了1.5代,基于最新平台技术打造的VV7 PHEV,到底因而获得了什么?

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●  NEDC纯电续航升至70公里:作为插电混动车型,更长的纯电续航意味着更佳的经济性和实用性,随着市场需求的进化和国家补贴的逐渐退坡,WEY显然也不满足于“达标”水准的纯电续航,70公里的纯电续航也足以Cover我们日常通勤的日均里程。在获得低成本、好体验的同时,通勤毫无焦虑。

● NEDC工况百公里油耗降低至1.6升:功劳首先来自纯电续航的提升,其次就是新款发动机的采用。应用在VV7 PHEV上的2.0T发动机,型号为4C20B,由长城汽车公司汇集美、日、荷、韩等国内外专家共同研发,拥有自主知识产权,可满足国六B 排放标准,带有缸内直喷技术,可提升车辆低速扭矩和燃油经济性。

● 排放标准升级为国六B:国六B被称为“史上最严排放标准”,接近“欧七”水平,按照相关法规,国六B排放标准在国内的强制实施时间为2023年7月1日,此次应用于VV7 PHEV,也足见WEY在发动机研发领域的底蕴和前瞻性。

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以上三点,是Pi4平台历经一年多的发展给新车带来的突出改进,也权且算作对一款插混产品核心数据的初级汇报,接下来我们再从技术干货的角度进一步看看,也就是在其平台化战略下的技术结构,为VV7  PHEV带来了什么。

■  豪华不靠走极端 多维体验需有良好兼顾

基于Pi4平台的灵活拓展能力和技术演进,1.5代平台虽然结构没有发生大的改变,但电池、发动机和变速箱都有所优化,最显著结果就是更好的兼顾了动力和经济性。

Pi4可采用多种技术架构,应用于VV7 PHEV的这套P0+P4的混动技术方案,则是性能和效能的兼顾之选。发动机前端有一个15kW的BSG电机(P0位置),主要负责发电、助力、启停。而驱动电机放置在后桥(P4位置),与前轴的发动机紧密配合,可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。这样就解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题,其优势是结合串联和并联结构的优点,将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。性能方面,“弹射模式”下5.9秒的百公里加速、60%的爬坡度、50:50轴荷比、以及230km/h的极速等等,数据都一目了然,但更为值得一提的是这个系统的能效。

▲强悍的爬坡及综合性能,可不是所有SUV都能随意具备的

首先是7HDCT双离合变速箱,曾荣膺世界十佳变速箱,综合效率达95.6%。独家采用的“舍弗勒后桥两挡减速器”相比一挡减速器,拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能,可兼顾低速加速、爬坡和高速助力,加速性能提高25%。并可通过挡位变化实现比一挡减速器更宽广高效的电机工作区间,提升能量转换效率,从而使百公里电耗改善5%。此外,两款车均配备同级独有的iBooster电子助力制动系统,配合博世ESP 9.3系统,实现线性制动并进行100%的能量回收。这就是VV7 PHEV高纯电续航和低油耗的由来。

难的的是,在驾驶体验中我们能感受到VV7在调校上没有盲目的强调加减速的数据表现。无论是加速时的发动机介入,还是滑行时的能量回收,都明显经过细致的调校,从细节处体现驾乘品质感。

总之,平台化已成为中国汽车产业先进与否的一个标准,这不仅是占领消费者心智的重要手段之一,也是中国车企接轨国际化的一个重要标志。而VV7 PHEV的豪华定位和高性价比,因为基于Pi4智能插电混动平台的设计理念,在整体驾乘体验上也有了扎实的保障,既能保证产品的宽泛性、技术性、品质感、产品质量的可靠性,还能极大地提升零部件的通用率并降低生产成本。得益于此,VV7 PHEV在各项标准、性能和配置毫不妥协的情况下,提供了出众的性价比。

■ 先有安全 而后有豪华

高标准的工艺和用料、静谧的NVH表现、品牌音响及各种豪华配置,固然可在主观上提升“豪华感”,但如果把汽车安全看成‘1’,其他方面为‘0’,那么只有把‘1’放于首位,后面的‘0’才有意义。在VV7 PHEV的“豪华”理念中,“豪华”首先要基于“安全”,“智能”也是同样。

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主动安全方面,VV7 PHEV标配ESP、ACC全速范围自适应巡航、AEB自动紧急制动(车辆识别)、前碰撞预警、高清360度全景环视、驾驶疲劳监测功能等;被动安全方面,它配备6安全气囊、超五星欧系车身结构设计标准、高刚度车身钢板等,从而形成了完整的安全体系,全面保护车内人员的安全。

三电安全方面,作为一款有“电驱”助力的插混产品,高压安全首先不容忽略。VV7 PHEV整车的绝缘电阻达到750Ω/V,远超国家高压安全标准500Ω/V;通过PSS点爆开关的设计,大幅缩短碰撞信号传递的时间,在碰撞发生后,HCU能在30ms内将高压主继电器断开,确保电池第一时间断电;同时HCU还会控制整车在300ms内将高压降至安全电压以下。

刚刚于2019年7月推出的Collie全维智能安全系统,涵盖了情绪/表情识别在内的3项全球领先技术、低速移动物体检测、人脸识别在内的15项中国领先技术,以及MEB低速紧急制动、ESP 9.3在内的25项同级领先的智能安全技术,共计43项智能安全配置。从行人、乘员以及驾驶员三方出发,为消费者带来全维度的智能安全守护。

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最后还有一项全新主动安全功能值得一说:智慧躲闪功能——当车辆即将超越临车道大型车辆时,系统将自动控制车辆向远离大型车辆方向躲闪固定距离,在超过大型车辆后,继续控制车辆在本车道中心行驶,以此极大提升行车安全性。类似功能说起来简单,但我们以前也只在极其强调智能驾驶的特斯拉身上体验过,道路实际表现如何,值得期待。

■  与燃油版合力强化VV7家族产品力,购买价值明显

这里说的“品牌”不是指WEY,而是VV7系列,原本VV7燃油版就算得上一款很成功的车型,而VV7 PHEV及车型作为新能源产品进一步完善了VV7家族产品,畅销燃油车型与插混新军共同构建和强化品牌基因,沿袭传承成功的设计与产品理念无疑是个正确的策略。

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作为直接竞品,比亚迪唐DM在推出同样动力结构(P0+P4)的低配车型之后,将入门价格拉低至22.99万元。和同级的合资产品途观L和指挥官PHEV,起售价低的也要29万元左右。相比之下,在此次(2019)广州车展上,VV7 PHEV以21.98万的入门价格强势入局,综合产品力和豪华程度丝毫不输以上竞品,性价比和可购买性很强,并且还推出两项硬核政策,确保客户买车用车无忧:

1. 双质保政策:6 年或 15 万公里整车保修,核心部件 10 年或 25 万公里质保。首任车主可享受动力电池电芯终身保修。其他核心部件10年/25万公里质保”。

2. 灵活金融政策:“限额0息”、“万能低息”、“随意贷”三种不同的金融政策,满足不同消费者的购车需求。

■  立足国内,放眼全球

“圈内”不少人一直不解,这款车为何要“大费周章”的把车辆极速做到230km/h,远超国内高速限速,这不是傻吗?——这么说你也许就明白了:按照WEY品牌全球化战略的推进规划,WEY将于2021年进入德国市场(2023年进入北美市场),之后向全球其他市场拓展。这就很好的解释了VV7 PHEV如此设计的原因,毕竟德国是出了名的高速不限速,“真正”强调汽车的高速表现。而且欧美市场的质量及安全标准更为严苛,要想进入这样的市场,不但要有对应的性能指标,还必须在产品定义初期定义出符合这些目标市场法规要求的安全性能目标。

基于以上,不难看出,VV7 PHEV不但是WEY品牌新能源战略的先锋,也是WEY布局全球市场的先导之作。当别家依然在按国内的规则和标准定义和规划产品时,WEY已经将目光延伸到了未来的海外市场,两次“踢馆”法兰克福车展,也表明了代表中国品牌挑战BBA的雄心壮志。综上,VV7 两款插混产品的定位、质量和购买价值可谓非常明显了,WEY希望通过它表现出一个具备系统研发能力、全球零部件采购能力和面向全球市场销售能力的自主大厂的素质,而它更是在一套成熟研发体系下经过精心雕琢和打磨的产品,一定程度上接近于WEY的全球战略产品。无论是安全性还是对用户日常使用需求的满足,都给我们带来了更好的选择,无疑,最终获益的将是插混市场的广大消费者。

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WEY VV7 PHEV插电式混动在售查看车系

补贴后售价:21.98-23.98万

  • 纯电续航

    70公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    -kwh

  • 常规充电

    3.5小时

  • 快速充电

    -小时

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