广州车展期间，荣威品牌举行了“芯动2020+上汽荣威绿芯战略沟通会”，荣威表示将启用新一代的“集智”设计语言，同时表示使用该设计语言、续航 600 km 的 Ei6 将于明年上半年上市，随后，电动邦参加了荣威的领导专访，邦老师摘取了下面的几条重点信息。

1. 明年对上汽乘用车来讲是一个产品大年，新能源、新服务、新体验、新价值、新金融是荣威和名爵品牌向上的一个重要突破口，但背后本质还是产品能力和技术支撑。

2. 要发展全新的纯电平台。上汽集团副总工程师朱军表示：“我们之前从荣威 E50 做到荣威 ERX5，还有荣威 Ei5、名爵 EZS，四款电动车、四款电池、四款驱动单元，这对我来说很痛苦。以后不管杨总规划多少款新能源汽车，我的驱动也许就两个或者三个带来不同的组合，电池可能是一个物理的平台，里面放的东西不一样，有可能电量从 50 度到 100 度都有，但是平台只有一个。这样我能以不变应万变，这就是我的动力总成平台，也是电动平台。车可能是 A0 级的车，也可能是 C 级车，小的车 100 kW的功率，大的车要 300 kW的功率，这些不同的需求，要在同一个平台上满足。要做到这一点，需要一系列的技术支撑，眼前我们还有工作要做。这两天整车的工程师特别辛苦，所有的传统车平台已经在那里了，他们必须要对底盘做更改，就像必须按照这个鞋子去长你的脚，很累，所以我就要搞一个专属的电动车架构。”

3. 设计语言从“律动”转变为“集智”。荣威Ei6 就是采用“集智”设计理念，续航达到 600 km。“以前我们比较谨慎，没有尝试这么大胆的变化，因为我们面对的是来自合资品牌的竞争，稍有闪失就有问题。但如果总是这种心态、总处于守势我们也坚持不了多久。”邵景峰如是说，“之后还会有 MG 品牌的电动设计观，敬请期待”。

荣威在设计方面引进越来越多新锐设计师的力量，比如说哈佛大学建筑系毕业的设计师，上汽设计师的国际化团队步伐越来越快，要把荣威强大动力展现出来，也就是在静谧的外观之下，是内心更加狂野的性能。

4. 名爵和 MG 品牌在设计上要进行物理的隔断，实现双品牌、双基因、双发展。设计团队全部分开，各自组建国际化的双品牌设计师团队，物理上隔断就是让品牌进行独立的思考，这对整个上汽集团设计师团队来说是历史性的机遇。另外，未来上汽对设计语言体系打造下的不同品牌、不同产品系列评审也将发生变革。。

5. 虽然一直在强调电动车，但是 PHEV 并没有被弱化，会一直生产下去。PHEV 在所有的传统车上面都会用，同一个车型有纯粹的传统动力，也有 PHEV 版本，今后在 PHEV 这个市场会推出越来越多的高配产品，来满足用户的需求。