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“非典型”EVRI续航光电测试,标称481km的启辰D60 EV能跑多远?

2019-11-14 15:02

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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对于一款纯电动汽车来讲,续航表现和价格始终是用户关注的焦点,谁都想要一辆续航够长品质还好、性价比突出的新能源车型。本期实测的是一款紧凑级三厢轿车——主打“长续航合资纯电家轿”的启辰D60 EV,仅从参数上来看, 481km的NEDC续航颇具竞争力,补贴后13.78万元的起始价格也显得诚意十足,再加上来自雷诺日产三菱联盟的合资品质背书,似乎满足了人们对一款电动好车的全部想象,那么,从试驾表现和续航实测来看,会不会让它成为一款值得购买的车型呢?

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有关这款车产品力和配置推荐,本篇就不多说了,我们在以前的内容中都已做过详细的介绍:到底是合资还是自主?启辰D60EV交卷啦《推荐高续航智享版启辰D60EV购车手册》

 按照惯例,续航实测肯定是要走一套的,熟悉我们EVRI续航测评的朋友应该知道,我们会在固定的路线对车辆进行续航测试。不过,这次的情况就比较特殊,这次我们将按照已有EVRI评测标准,再加上一个光电的结果,从满电跑到光电,来看看这辆标称续航481km的启辰D60EV的极限续航表现如何。

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照例简单介绍下启辰D60 EV的基本信息:作为一款纯电动紧凑级轿车,启辰D60EV 搭载了法雷奥西门子高效能电机,电机功率为 120 kW,具有较高的防护等级,保证安全可靠的同时实现高效动力输出,百公里电耗仅为12.89KWh,在同级别车型中表现优异;电池方面则采用了宁德时代最新一代高性能电池,该电池采用轻量化复合材料与航空级高强度全铝框架结构实现高效轻量化,容量58kWh,整包能量密度达到 171 Wh/kg ,NEDC 工况续航可达 481 km。

为保障车辆正常运行,启辰D60EV采用先进的BMS电池管理系统,通过充放电管理把每个电芯都调整到最佳工作状态,以实现对每个电芯的精准控制,更好地对动力电池参数进行监控、诊断及保护。此外,该车还配备了电池温度控制系统,能根据周边环境自适应调节电池温度,在 -25℃ ~ 50 ℃之间保证动力电池处于最佳状态。

启辰D60EV有高续航舒适型/高续航智享型/高续航尊享型三个配置,售价分别为 13.78/14.68/15.38 万元,今天实测车型为顶配高续航尊享版。 

车辆参数模板

城市综合路况续航成绩:415km

测试当时间是10月中旬,气温相对较低,但还没有达到EVRI低温状态的程度(5℃)。时值周一,北京的早高峰“过于”拥堵,光电所需的整个时长较长,因此我们选择靠近中午时出发,这样可以涵盖晚高峰时段,也比较接近日常平均状态。行驶设置上,空调照例是24摄氏度和自动模式,动能回收一共有三档,我们使用了最低档。驾驶档位选择正常的D挡,车上全程两个人,无其他载重。

城市续航标准

路线还是老样子,全长118km 的城市综合工况固定路线:从位于望京的恒通创新园的国网充电站出发。先上机场高速,然后逆时针绕四环行进,绕行四环大半圈后从东四环进入朝阳北路,一直到通州,接着往东六环上走,转京平高速、机场高速回到起点。按照以往经验,此路线的环路(高峰时段)+城市开放道路(四环、通州城区)和高速路(通燕高速、东六环、京平高速)的比例大概在2:1左右。

往常的EVRI测试只会按预定路线跑一圈,本次光电测试,我们会一直绕着全长118km的路线循环跑,在接近日常路况的道路条件下验证启辰D60EV的“光电”表现。 

城市工况续航地图

最终车辆光电时,我们一共行驶了415km,基本按照常规路线跑了三圈半。整个用时9小时53分钟,平均车速为42km/h(含吃饭、休息上厕所的停车时间)。实际行驶状态的平均车速会高不少、更接近真实用车情况:拥堵时跟着车流走,不拥堵时以接近道路限速的车速跑,并且其中三分之二的时间都不算高峰时段。

因此,需要强调的是:实际的行驶车速还是比较偏高的,绝不是能低速就低速的省电跑法,如果您日常的驾驶比较注重省电技巧,那么续航表现应该比我们的数据更好些。

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鉴于本次是光电测试 ,按以往10km的间隔做成图表就没法看了,故此次以30 km为间隔对车辆的表显剩余续航、剩余电量进行记录。

从上表中就能清晰看出续航的走势曲线,与多数车型不同的是,启辰D60 EV没有剩余电量百分比显示,仅显示的剩余续航里程(好处就是比较直观,大概是觉得“双标”比较麻烦)。从浅色的“剩余里程”走势来看,D60EV的续航整体还算比较均匀,下降曲率不算高,在我们测试过的家轿中属于中等水平。波形“抖动”的状态基本就是高速和中低速衔接造成的,这里稍微要提一下,启辰D60EV在高速状态下的掉电比例还是明显超过城市中低速状态的,如果要跑高速的话,建议大家控制好行驶车速,在行车效率和经济性之间稍作平衡。

国家电网 60kW  快充速度实测

有意思的是,我们的确把车开到光电,但是连上国网充电桩后,充电桩却显示车辆还有2%的电量。这大概是电池的“藏电”,但由于我们确实是把车子跑到光电了,数据上还是记录为0%开始。

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从0充到满电,整个用时两小时零八分钟,和我们以往测试的合资纯电车型表现差不多,尤其是在尾段80%以后会有明显的降速。可以从曲线中看出,启辰D60EV从30%-80%用时39分钟,完全在正常范围内,毕竟电池容量在那摆着呢。而90%之后则是非常慢的涓流充电状态——这也是大部分合资车企的理念,出于保护电池和安全等多重考量,也提醒我们以更好的充电习惯来用车。

■ EVRI评测总结

按照“近似”与EVRI城市综合工况的规则,启辰D60EV最终跑出了415km的成绩,成绩与标称续航数值大体为1:0.86。为何说“近似”呢?因为以往EVRI的测试,在时间上要求在交通高峰时间测试,这样的四环和其余大部分主要路段更接近于我们多数人日常通勤的情况。而本次测试,由于目标是光电,持续时间较长,所以只有其中部分时间处于高峰时段(晚高峰),理论上中间大概有三分之一左右的时间处于北京的晚高峰时段,这就是为什么我们称此次测试为“非典型”EVRI的原因,相关测试数值还是非常值得参考的,启辰D60EV的实测表现也确实展示出“真实长续航”的优势。

值得一提的是,启辰D60EV作为东风启辰成立后的首款纯电车型,你可以看到在追求更高级别车型定位上的努力,同时在续航表现、车身空间、品质做工以及综合性价比等方面,有着令人惊喜的表现。此外,在长达近10个小时的试驾体验中,启辰D60EV全程的驾驶感受比较轻快,座椅也传承了日产体系一贯的舒适度,我们的测试专员一天“长途驾驶”下来,疲劳程度还在可接受范围内,这点值得肯定。

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启辰D60 EV纯电动在售查看车系

补贴后售价:13.78-15.38万

  • 纯电续航

    481公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    58kwh

  • 常规充电

    6.5小时

  • 快速充电

    0.6小时

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