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合资品牌插混轿车之争:起亚K3 PHEV对丰田卡罗拉双擎E+

2019-11-06 08:21

来自 :电动邦

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近两年,除了自主品牌持续发力,合资品牌也纷纷拿出自家的插混车型,意在于前景良好的插混市场中分得的一杯羹、占得一席地。其中不乏很有性价比和竞争力的车型,尤其作为家轿重地的紧凑级市场,比如丰田,在几十年混动技术积累的基础上推出了插电混动车型,丰田卡罗拉双擎E+。还比如起亚全新换代推出的强力选手K3PHEV。

就在最近,邦老师从电动邦的后台收到了不少有关这两款车的问题:都是合资品牌、同样的级别,价格方面也差不多,到底哪款车型综合实力更突出呢?

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关于这两款车,问的最多的还是要数两车的纯电续航以及亏电状态的油耗,其次就是驾乘感受以及配置,这次我们就把两款车拉出来,一项一项来对比一下。

■ 纯电续航

首先来看一下纯电续航,将这个放在第一位,是因为不少人在日常通勤出行中,都将插混车型当做纯电动车来用:尤其是那些上班距离不远、充电方便的。

两款车的纯电续航,看表格就可一目了然,而此次我们也对两车的纯电续航进行了实测。时间为上海的早高峰时段,包含城市市区道路+高架+隧道。

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而我们的实测结果如下,先看起亚K3 PHEV:满电时显示纯电续航里程为 80 km,而我们实测结果为纯电续航 90.7 km。当然这和驾驶习惯及路况等诸多因素有关,测试结果仅供参考。

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▲ 起亚K3 PHEV 纯电续航初始值

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▲ 起亚K3 PHEV 纯电续航实测值

卡罗拉双擎E+的满电显示续航为 54.9 km,最终实测结果为 60.2 km,也算超出预期——这样看来两车表现的都不错,在老司机的加持下,都跑出了比标称续航更高的数据。

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▲起亚K3 PHEV 纯电续航实测值

卡罗拉双擎E+的满电显示续航为 54.9 km,最终实测结果为 60.2 km,也算超出预期——这样看来两车表现的都不错,在老司机的加持下,都跑出了比标称续航更高的数据。

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卡罗拉双擎E+纯电续航实测值

当然,插混车有着目前纯电动车不能比拟的优势,就是可以像燃油车一样,无惧长途,毕竟没电了可以用油跑,起码当下加油还是比加电方便。但更长的纯电续航绝对意味着更佳的感受,油车和电车每百公里的成本差异,少则几十、多则上百,而电驱动那种顺畅、灵动的体验就更不必说了。所以,只要在合理的成本范围内,纯电续航长一些肯定是更好的。

■ 油耗表现

为了明确没电之后的燃油经济性,我们着重测试了两车的亏电油耗,具体方法是:在满油满电状态下,先把两车用纯电模式把电“跑干”——所谓的跑干,事实上电量都不会完全耗尽,只是跑到了发动机强制介入,且无法切回纯电模式的状态。这时的起亚K3 PHEV显示剩余电量16%,而卡罗拉剩余电量不显示),然后再用混动模式跑100公里(市内加国道,晚高峰、实际行驶的平均车速约在30-50km/h,偶尔上到60km/h),看看两辆车表现如何。

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亏电测试阶段,K3 PHEV的起始电量和结束时的电耗

最后的结果令我们大跌眼镜:卡罗拉双擎E+的油耗为3.6 L,K3 PHEV 为3.1升——基本可以理解为两车在中低速工况下的百公里油耗了。没想到起亚居然能比卡罗拉还省! 

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卡罗拉双擎e+在亏电测试阶段的油耗表现

事后我们分析两个原因:1.驾驶风格:起亚的驾驶员是我邦公认的“黄金右脚”,而丰田的驾驶员则相对风格暴躁很多,这样的安排也是无心插柳;2.产品逻辑:起亚的逻辑是要“保留”足够的电量,并且还能边开边充(再加动能回收),因此在中低速行驶过程中,用电要明显比卡罗拉更积极(边开边充的同时,能用电驱动就用电),这使得K3几乎可以说没有“亏电”状态(最多只能说“低电量”状态),当然这特指输出负荷较低的中低车速区间。而卡罗拉更虽然也是相似的逻辑,但因为之前显然没有储备足够“富裕”的电量,造成它在中低速路况也要频繁的启动发动机(后面详述)。不得不承认电力驱动在经济性上的帮助还是比阿特金森循环要实惠多了。

■ 驾驶感受

既然测了这么长时间的续航,肯定要顺道聊聊驾驶感受,二车基本硬件配置如下:

K3 PHEV 配备1.6L发动机,最大功率 77 kW ,峰值扭矩 147 N·m;电机最大功率 445kW,峰值扭矩170 N·m。

卡罗拉双擎E+ 采用的是 1.8 L 的发动机,最大功率 73 kW,峰值扭矩 142 N·m;电机最大功率 53 kW,峰值扭矩207 N·m;整套混动系统的综合最大功率为 100 kW。

账面上看,K3 PHEV胜的很明显,虽然发动机排量更大,但丰田的阿特金森发动机实在不以动力输出见长,包括其E-CVT也是以帮助发动机在最经济工况下运转为首要目的,换言之,经济性是其核心诉求,动力是绝对次要的。那么起亚在这两点上表现如何呢?我们还是来从整体的实际体验中来看。

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首先,要肯定起亚K3 PHEV整体的动力表现,强劲肯定谈不上,但相比卡罗拉体感上会略显惊艳,在0-60km/h范围内、电量充足情况下车子的动力输出非常直接,提速比较轻快。此外,方向盘转向比较细腻,回正力度适中,底盘整体感受也比较整,悬挂调校比较偏家用,日常驾驶中以柔软舒适为主要取向,偶尔尝试高速并道,也能感觉到悬挂后段的韧性,整体表现出了合资车应有的调校水平。值得一提的是,不同于燃油版采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,插电混动版的后悬架变为了多连杆结构。

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相比K3 PHEV,卡罗拉整体家用调校要更加彻底一些,同样是着重于中低速的加速感,但更多是一种从一而终的“轻快”感。悬挂的的表现是彻底的舒适取向,缺点就是在一些弯道中,车辆的侧倾相较起亚要略微明显一些,极限驾驶的信心稍显不足,也是在不停的提醒你,佛系风格和经济性才是我的第一追求。

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整体而言,两车在对动力和经济性的取舍上,都是明显偏于经济性,谈不上什么明显的高下之分。起亚的混动系统属于P2结构,也就是电动机位于汽油发动机与变速箱之间,可以实现多挡位使用,还能在纯电、内燃机驱动和混合动力驱动的各种模式中自由切换。丰田混动的核心则是同油混一样的行星齿轮结构,不过两车在发动机介入和驱动过程中,平顺程度也是不相上下的,都感觉不到顿挫。

另外经过观察,邦老师发现,在纯电模式下,卡罗拉会一直强制以电机驱动,据说可持续至125km/h(超过道路限速,无法体验);而起亚K3即使在纯电模式下,当你深踩油门时,发动机也会强制介入,以提供更好的动力,或者就是当电量低于16%(大概的阈值)时,发动机也会开始介入,边驱动边给电池充电,保证你在下次需要纯电驱动时不会捉襟见肘。

其实这一点上两车表现上是相近的,那就是都不会出现“没电”的情况,区别是起亚的电量保持阈值大约在16%,低于这个数值就只能强制采用混动模式,而不能切换至纯电模式。而卡罗拉也会保持少量电量,即使仪表显示电量为零时其实也留有余电用来低速时驱动车辆和启动发动机,只不过保留了多少电量我们是看不到的,从亏电油耗的测试中可以判断是很少的。   

大家最关系的油耗和续航及驾驶感受聊完后,我们来看看两车的其他对比。

■ 外观篇

从前脸来看,二者都偏向年轻运动风,但卡罗拉双擎E+还没有采用新一代TNGA版的最新造型,整体不功不过。关键这个造型也看了几年了,喜新厌旧的邦老师,仅个人角度,还是相对认同全新换代的起亚K3 PHEV 的外观,相对更显动感霸气,多少在传达着一点越级的感觉。

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▲K3 PHEV的鲸鲨式前脸是我最喜欢的部分,两车也都配备了时下流行的LED大灯。

再看侧面,起亚K3 PHEV 的溜背造型看起来更流畅一点,我们拍摄的两车都有无钥匙进入系统,但不同的是,卡罗拉双擎E+只有顶配才有这项配置,并且是前排无钥匙进入;起亚K3 PHEV虽然全系标配,但只有主驾才有。

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轮胎方面,被拍摄的两车都采用16寸轮毂,也是这级别的常用型号。起亚K3 PHEV 使用了新潮的低风阻轮毂,卡罗拉双擎E+还是花瓣式经典款,二者观感都不错。

另外,两车的车身尺寸相差不大,起亚K3 PHEV 为 4660×1780×1450 mm,轴距为 2700 mm;卡罗拉双擎E+为 4635×1775×1470 mm,轴距也是 2700 mm。

尾部二者都使用了简约大气的设计,不约而同地想拉宽尾部视觉宽度,区别是起亚K3 PHEV使用了贯穿式尾灯;卡罗拉双擎E+使用了镀铬条连接尾灯。不过K3 PHEV 的方形双排气很是吸睛,虽然是假的但气势十足。 

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■内饰篇

两车的内饰造型都比较经典,没有强求超大屏,档把也是老样子,按键和旋钮还是车主操控车子的好帮手。用料方面两车的副仪表板都是软皮质。

起亚K3 PHEV 线条相对剪辑,在内饰中装点了较多蓝色装饰,凸显自己的新能源身份,主观上感觉更跟得上时代。卡罗拉双擎E+的中控部分层次感较强,但另一方面是有人会觉得线条略显繁复。其实它也使用了蓝色装饰,但有点过于低调,不仔细看都看不出来。

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大家喜闻乐见的中控屏方面,起亚K3 PHEV 采用的是10.25英寸屏,带语音控制、导航、车联网等功能。

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卡罗拉双擎E+是8寸屏,带导航等基础功能,但不支持语音控制和车联网。单看这一点还是起亚K3 PHEV 略胜一筹。确实在主流家用合资车企里,现代起亚集团对于车机系统智能化的重视,也一直属于相对领先的阵营。

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■ 乘坐空间

同为 2700 mm的轴距,二者的乘坐空间会不会有差异呢?直接上图带大家看一下:

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起亚K3 PHEV 空间表现

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卡罗拉双擎E+ 空间表现

能看出,在身高较高的邦老师面前,卡罗拉双擎E+的后排头部空间明显不足。另外,两车的座椅都比较舒适,卡罗拉双擎E+走极端,低配车型用织物座椅,高配用了真皮,还是挺惊喜的;K3 PHE则是仿皮座椅,但拥有后座出风口,后排乘客的舒适度也会提升。

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起亚K3 PHEV座椅

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卡罗拉双擎E+座椅

储物空间方面,两车都给出了基础的杯架、扶手箱、手套箱等。说几个不同之处和亮点吧,起亚K3 PHEV 的杯架限位器可主动控制,前排有手机无线充电区域;卡罗拉双擎E+拥有后排杯架和扶手,这是对手不具备的。

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起亚K3 PHEV 无线充电区域

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卡罗拉双擎E+后排杯架及扶手

后备箱二者都是常规尺寸,毕竟都是紧凑级,绝对不会出现箱子背包放不下这种尴尬的问题。两车的电池都放在后备箱下方,在后备箱深度上肯定会有小幅影响,但由于空间比较方正,也均未对整体储物便利性产生非常明显的影响。

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卡罗拉双擎E+后备箱

■ 配置如何

起亚K3 PHEV 全系只有两个配置,售价分别为 16.68 万元和 17.58 万元;卡罗拉双擎E+ 有四个配置,售价 19.78-22.08 万元。这么一看卡罗拉双擎E+ 在价格方面是没有优势的,低配比人家顶配还贵,那么配置方面是否会有优势呢?

事实并不是这样,即便两车都用顶配来对比,卡罗拉双擎E+在贵 4.5 万元的基础上,虽然有真皮座椅、前排座椅加热、后排扶手等舒适配置,但少了时下流行的语音控制、远程启动等科技配置。

另外,起亚K3 PHEV 的高配支持选装“Drive wise智能驾驶辅助系统”,包含主动刹车、车道偏离预警/保持、疲劳监测等配置,这也是卡罗拉双擎E+完全欠缺的部分。

■ 邦点评

总的来看,卡罗拉双擎E+在价格和配置上实在不占优势,如果终端不提供大额优惠,买它显然账面上不是很划算;起亚K3 PHEV要更加运动时尚,更能吸引年轻消费者的眼球,并且性价比比较突出,尤其在车机和辅助驾驶部分,在卡罗拉引以为傲的经济性部分也没有太大差异,所以从整体上性价比上,邦老师相对还是推荐起亚K3 PHEV。当然如果你是忠实的丰田混动迷,对动力和科技感什么的没那么在意,那么卡罗拉会一直是那个不会错的选择。

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起亚K3 PHEV插电式混动在售查看车系

补贴后售价:16.68-17.58万

  • 纯电续航

    80公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    13kwh

  • 常规充电

    -小时

  • 快速充电

    -小时

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