当前位置: 电动邦首页 > 汽车资讯 > 特斯拉的「后Model 3时代」

特斯拉的「后Model 3时代」

2019-11-03 12:59

来自 :电动星球News

作者 :毓肥

手机阅读更清爽

特斯拉三季度的盈利不仅让支持者们喜出望外,同时也让华尔街重拾信心。 截止至上周五美股收盘,特斯拉的市值重回 300 美元以上的高点,达到了 328.13 美元

640.webp (1)

尽管距离历史高点 385 美元还有一段距离,但这足以让特斯拉市值飙升至 587.77 亿美元(今天美股收盘时为 567.79 亿美元),再度超越通用汽车,重新成为美国市值最高车企。 补充一下,特斯拉今年的全球销量大概率不会超过 36 万辆,而通用汽车今年的销量大概率会超过 800 万辆。 自 2017 年 9 月 18 日,首批 30 辆 Model 3 交付 50 天之后的收盘股价巅峰 385 美元(市值 642.5 亿美元)之后,特斯拉经历了过山车般的 110 个星期——两年内股价最低跌至 176.99 美元,市值近乎腰斩——然后再回到如今的美国车企头把交椅。 

640.webp (2)

如今特斯拉已经摆脱了梦魇般的产能地狱,甚至已经建好了第三间超级工厂,Model 3 也不需要马斯克睡在工厂里呵护其成长,它已经能漂洋过海,去征服那曾经属于德国人的欧洲市场。

一周前的电话会议上,马斯克已经不像前两个季度,乃至更久以来那样开口必提 Model 3。如今的他,更多地将精力放在 Model Y 什么时候量产,特斯拉皮卡到底有多帅,特斯拉的能源业务能否一飞冲天,欧洲工厂啥时候确定选址。

昨天马斯克还为 YouTube 播主 Jimmy Donaldson 发起的 #Teamtree 环保计划捐献了 100 万棵树,然后把自己的推特账号改名为 Treelon。

640.webp (3)

640.webp (4)

三季度财报发表之后,除了享受胜利的果实,特斯拉的脚步丝毫没有停滞。挖掘老车型的潜力、推进新车型的量产、在能源领域重拳出击…Model 3 依然是特斯拉的掌上明珠,但马斯克已经不再需要将赌注倾注于此——因为他早就赌赢了。 于是我们不禁产生了一个疑问:特斯拉是否已经迈入了一个新的时代?

■ 一次 OTA,三车齐升级

这周一,特斯拉官网将 Model S/X 的 EPA 标称续航从 370/325 英里(595/523 公里)提升到了 373/328 英里(600/528 公里)。如果换算成 NEDC 续航(不准确,但比率接近 1:1.2),如今的 100KWh 电池已经能让 Model S/X 跑出约等于 720/634 公里的成绩。 

640.webp (5)

640.webp (6)

往回看,当特斯拉 2016 年正式推出 100D 系列车型的时候(如今的长续航版/性能版),Model S 的 EPA 工况续航为 325 英里(523 公里),Model X 则是 295 英里(475 公里)

2017 年 1 月 20 日,特斯拉推出了「新款」Model S 100D,将 EPA 续航更新到了 335 英里(539 公里)。 

640.webp (7)

今年 4 月份起,Model S/X 车型开始搭载新的永磁电机,代替原有的直流电机。特斯拉电机部门的工程师 Konstantinos Laskaris 去年接受采访的时候就曾说过,特斯拉在 Model 3 上面首次应用的永磁电机,是其超长续航的一大支撑。

640.webp (8)

新电机带来了 370/325 英里的 EPA 工况续航,但特斯拉半年后又从这两款 3 年前的车型上挖掘出 3 英里续航潜力——于是 Model S 依然是世界上续航最长的电动轿车(考虑到尺寸就更可怕了),而 Model X 则继续稳坐电动 SUV 续航第一梯队。

6 月份特斯拉股东大会上,马斯克就曾说过,「特斯拉很快就会有 EPA 续航 400 英里(643.7 公里)的车型了。」Model S 100KWh 车型面世 3 年,已经在电池容量不变的情况下提升了 53 英里的续航,特斯拉接下来的黑科技似乎让人更加按捺不住。 

640.webp (9)

特斯拉本周的升级还包括动力和座椅,这可能也是马斯克最快实现的诺言之一——上周的 Q3 财报会议上,马斯克表示未来 Model S/X 的升级方向会集中在舒适性和续航上,仅仅过了 4 天,这句话就成为了现实。

根据 Electrek 的报道,ModelX 5/6/7 座车型的第一排座椅厚度都将会减少,以此增加后排乘客的腿部空间,同时第一排座椅后背会新增储物袋。 

640.webp (10)

▲ 现款 Model X 座椅

除此以外,特斯拉最新版本的 OTA 更新还提升了 Model S/X/3 的动力。特斯拉在 Release note 里面说:「您的车型已经得到了约 5%的动力提升,加速和其他性能表现更佳」——但特斯拉官网并没有改变具体的 0-60 英里加速数据。

另外,本次软件更新还带来了两个软件新功能。 第一个叫「Scheduled Departure」。顾名思义,Scheduled Departure功能可以根据车主规划好的时间,提前在电网波谷电价时段充电(需要插上充电头),或者是智能预热电池组和打开车内空调等。 

640.webp (11)

第二个是「Automatic Navigation」。和上面的 Scheduled Departure 类似,Automatic Navigation 会在你上车之后,根据你当天的行程安排(需要车主在 APP 上记录日程,或者设置公司/家的位置),自动开始导航。

两个功能都不是什么黑科技,但都足够贴心。 算上上周把 Model 3 标准续航增强版的 EPA 续航上调至 250 英里(400 公里),按照传统汽车界的标准,特斯拉最近 10 天相当于发布了旗下三款车型的年度小改款——以 OTA 的方式。 这也是我们认为特斯拉正在酝酿质变的依据——曾经被一款车型搞得焦头烂额的特斯拉,如今已经能同时兼顾多款车型的研发/升级/量产,就像一家已经盘踞汽车行业多年的老牌巨头。 

■ 下一个爆款,不止 Model Y

中国工厂给了马斯克太多惊喜,以至于 1 月份开始的每个季度财报会议上,他都要用「incredible」赞美一次上海工厂。

640.webp (12)

也正是由于中国工厂一期进展出乎意料的顺利,负责制造电池和模组的二期工厂也将快速上线,结果就是马斯克口中的「Model Y 2020 年中量产」。

今年 5 月初,第一辆无伪装 Model Y 疑似在特斯拉加州圣何塞总部附近被发现。 

640.webp (13)

到了10月份,Model Y的亮相频次明显加快。10月10日,《Motor Trend》杂志拍到了一组纯黑 Model Y 的谍照。

640.webp (14)

▲ 图片来自 Motor Trend

10 月 16 日,银色 Model Y 在加州出现。

640.webp (15)

10 月 17 日,一辆披着车衣的 Model Y 在华盛顿被发现——加州和华盛顿之间相隔超过 2300 英里,约 3700 公里。舆论普遍认为特斯拉是在继续测试和尝试优化 Model Y 的长途能力。

640.webp (16)

10 月 19 日,红色 Model Y 在 Fremont 工厂附近登场。

10月25日,一辆装有 3D 打印进气口的 Model Y 被拍到——采用 3D 打印件,大概率是特斯拉依然在不断优化空气动力学性能。 

640.webp (17)

到了 10 月底,Model Y 的照片已经不能说是谍照了——除了还没有正式诞生一位 Model Y 车主以外,「特斯拉家里多了位小胖子」早已不是什么大新闻。 真正成为大新闻的,是马斯克在 Q3 财报会议上说过的「Model Y 销量会超越 Model S/X/3 的总和」。

也许特斯拉做了更深入的调查,可能 Model Y 还有更多尚未披露的卖点,但我们依然对马斯克这句话持保留态度——因为传统车企的 SUV 卖得其实比轿车要差点。

我们算了一笔账(数据来源 carsalesbase.com),奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5 这三款豪华汽油 SUV 标杆,2018 年在美国+欧洲+中国三地市场的总销量为 740027 辆,反而比 C 级+3 系+A4 在上述市场总销量 960363 辆明显更少。  

640.webp (18)

除了紧锣密鼓地测试 Model Y,特斯拉 Q4 另一个大动作还包括马斯克口中「目前最好的产品」——Cyber Truck 电动皮卡。

640.webp (19)

特斯拉皮卡的最终命名不一定会是这样,但马斯克已经剧透的参数却足够赛博朋克——可能会超过 500 英里(800 公里)的综合续航(EPA 工况)。 

640.webp (20)

这一成绩和 2.7T V6 发动机的福特 F150 800 英里级别的续航比起来,并没有优势。可在电动汽车世界里,马斯克等于直接宣布:我要做续航最长的走量电动皮卡。被称为特斯拉美国最大对手的 RIVIAN,其皮卡车型 R1T 标称续航也不过「400+英里」。

640.webp (21)

其他马斯克已经透露的参数还包括:持续输出 240V 交流电的能力;前后双电机全轮驱动;「crazy」级别扭矩和拖拽能力;自适应悬挂——以上均为全系标配,而且马斯克说过,「You can buy a really good truck with under 49K, or less(这么好的皮卡你花 4.9 万美元就能买到,甚至更少).」 这意味着,对于美国人民来说,特斯拉皮卡可能会成为他们能买到的,性价比最高的双电机特斯拉——在一年卖出 300 万辆皮卡的美国横空出世一款特斯拉,想想就让人激动。 但更重要的,是以后皮卡司机们可能不会再带着怨气冲进特斯拉超充站了: 

640.webp (22)

除此以外,明年我们还将迎来特斯拉 SEMI 卡车小规模量产、Roadster 202 0 交付。截止到明年下半年,特斯拉将成为一家同时拥有 6 款车型的车企。仅仅 3 年前,这个数字还是 2。

640.webp (23)

这一切是 Model 3「以痛吻我」式成长带给特斯拉的经验、教训,还有馈赠。而当马斯克打开这份馈赠,收获的便是继续快速成长的特斯拉——包括但不限于汽车业务。 

■ 「3 年内,能源业务媲美汽车业务」

2018 年 12 月 15 日,美国最老牌的天然气与电力公司 PG&E(太平洋天然气电力公司)宣布与特斯拉合作,在加州部署装机容量达 1.2GWh 的储能项目,采用特斯拉最新的 Megapack 方案。 

640.webp (24)

1.2GWh 同时也是特斯拉能源业务目前最大的单笔订单量,相当于 1.2 万辆长续航版 Model S 的电池总容量,预计将于 2020 年底正式上线——但由于 PG&E 需要为去年加州大火赔偿接近 300 亿美元,这一储能计划能否按时上线目前还不清楚。 当然,这不妨碍我们了解一下特斯拉能源业务的进展情况。 根据 California Public Utilities Commission(加州公共事业委员会)2018 年 11 月批准的施工文件,特斯拉 Megapack 的单个电池模组长宽尺寸大概是 7.14 米*1.6 米。两个电池组构成一个 Megapack 储能模块,整个项目包括 449 个 Megapack 模块。 

640.webp (25)

这样算下来,一个 Megapack 的体积,达到了特斯拉现款储能模块 Powerpack 的 8 倍。而 1.2GWh/449=2673KWh,一个 Megapack 的容量是 Powerpack 的接近 13 倍(Powerpack 容量 210KWh)。也就是说,Megapack 的能量密度是 Powerpack 的 1.6 倍。

640.webp (26)

到了今年 7 月 29 日,特斯拉在官网正式上线 Megapack,官方宣传是「10 倍的部署速度,40%空间节省」。另外,单个 Megapack 的最大容量达到了 3MWh,能量密度上升到 Powerpack 的 1.8 倍。 

640.webp (27)

现款 Powerpack 实际上叫 Powerpack 2,是特斯拉在 2016 年 10 月推出的改款产品。然后特斯拉在 2 年 9 个月内,把这个本来对手就不多的产品的能量密度提升了 80%。 除了商用市场,特斯拉在家用能源领域也开始重拳出击——Q3 财报会议过后第二天,特斯拉正式上线 Solar Roof V3。 

640

自从马斯克 2016 年坚持收购 SolarCity 以来,这家太阳能企业和特斯拉随后推出的Solar Roof,一直被认为是特斯拉产品线内几乎唯一的鸡肋—— 9.45KW 最大功率基本只能保证给车充电,最高接近 8.5 万美元的售价,需要极长使用周期才能收回来(而越长回本周期,用户的安全感就越低)。

但似乎特斯拉的「3」都充满魅力——比如 Supercharger V3、Autopilot 硬件 3.0,还有 Model 3。到了 Solar Roof V3,这块太阳能屋顶仿佛摇身一变,成为了美国科技极客家里不可或缺的风景线。 

640.webp (29)

Solar Roof V3 最大的特点,在于它可以完全替代原有的屋顶。这对于正在建房子,或者打算修葺屋顶的美国用户来说是一个利好的消息。另一个好消息,是 Solar Roof V3 平均每片内零件数量减少了一半,安装难度也大大降低,特斯拉宣称可以在 8 小时内完成安装。 

640.webp (30)

更重要的,是 Solar Roof V3 比普通的屋顶更加坚固。特斯拉官网称 Solar Roof V3 可以承受 110 英里时速的狂风(相当于秒速 49 米的 15 级风力)侵袭,还能抵挡直径 2 英寸(5.08 厘米)的冰雹打击。 最后是价格,以一块 2000 平方英尺(185.8 平方米)、最大功率 10KW 的 Solar Roof V3 为例,享受美国新能源法规的 8550 美元联邦补贴之后,售价仅为 33950 美元。 我们在美国屋顶装修网站 roofcostestimator.com 上面找到了 2018 年美国境内安装新屋顶的平均价格(1500-2400 平方英尺)。 

640.webp (31)

价格处于中游的木质瓦片屋顶和钢制屋顶,2000 平方英尺大概是 2 万美元左右,如果选用更坚固的 Natural Slate 板岩屋顶,2000 平方英尺可能需要 3.8-4 万美元。 也就是说,马斯克将 Solar Roof V3 的实际价格降到了比木质屋顶贵 1.4 万美元左右,如果考虑到坚固程度,那 Solar Roof V3 比板岩屋顶还要便宜, 10KW 的发电能力直接等于白送。 这一章节的小标题,是马斯克在 Q3 财报会议上自信的发言。尽管特斯拉的汽车业务仍在高歌猛进,但一周之后再看特斯拉的能源业务进展,似乎也没有听上去这么艰难? 

■ 特斯拉的新故事?

特斯拉的终极目标,马斯克早在十几年前就已经定下:促进世界往可再生能源转型。 为了实现终极目标,马斯克决定要让全世界都开上电动汽车。历经 Model S 的惊艳,Model X 的酷炫,还有席卷全球的 Model 3,特斯拉宏伟蓝图第一篇章的第三小节——制造一辆更多人负担得起的电动车,终于迎来了尾声。 这并不是说 Model 3 已经完成了它的使命,恰恰相反,Model 3 还有太多的路要走。占领北美和欧洲市场只是长征之始,像两位老大哥那样历经全球考验之后依然稳坐标杆宝座,是 Model 3 接下来要经历的挑战。 

640.webp (32)

但尾声之所以为尾声,在于旧的故事已经无需再费笔墨打磨,也早已街知巷闻;也在于旧的故事框架已定,想要往终极目标再进一步,特斯拉需要一个新的故事打动世界。

把特斯拉 Q3 之后的日子,称作「后 Model 3时代」,也正是因为特斯拉手里还有一堆好牌即将打出。Model Y、Roadster、SEMI、Model S Plaid、皮卡、「全自动驾驶更新」、Solar Roof V3… 马斯克说过的话虽然会迟到,但不会不到——所以特斯拉的下一个时代到底会多精彩?

分享到:

发表评论

没有更多了