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试驾全新别克微蓝,动力续航双升级,能耗有所下降

2019-10-19 08:35

来自 :电动邦

作者 :曹飞

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如果你也关注合资品牌的纯电动车型的话,肯定有这款车有着一定的印象——别克VELITE 6,这款在 2 019 年上海车展前夕上市的纯电动车型,单凭着高颜值的外观就已经吸引了不少人(包括我)。而在试驾体验之后,我更是打心眼里觉得这款车真的很不错:外观回头率绝对不低,内饰的做工用料也够厚道扎实,乘坐、储物空间也足够实用。

但是每每看到续航,心里便有所失落,NEDC 工况续航 301 km的成绩,即便是没有续航焦虑的我,也觉得有点不太够用。

“哪哪都好,就是续航有点低”

相信跟我有着同样想法的人不在少数。而续航也成为了不少人成为 VELITE 6 车主路上的一座大山。

不过就在前几天,别克宣布推出了NEDC工况续航 410 km版本的VELITE 6,另外,这辆车也迎来了自己的中文名:微蓝。

仍旧是推出了三款车型,且NEDC工况续航都是 410 km,相较于老款车型,补贴后售价有所上涨。

补贴后售价

■ 微蓝与VELITE 6有哪些区别?

简而言之,外观内饰没区别,配置小有提升,主要变化来自动力系统和续航。

前45度

全新的别克微蓝的车身造型与老款保持高度一致,整体风格前卫,时尚,高度还原了VELITE概念车的设计风格。配合蓝色车身,开在路上有着不低的回头率。

侧面

侧面采用双掠峰腰线设计,与之搭配的是悬浮式车顶和17寸双色轮毂,车身尺寸仍旧为 4 650 * 1 817 * 1 510 mm,轴距也仍旧为 2 660 mm。

内饰全景

内饰方面也与老款车型几乎完全一样,想要了解的朋友可以点击《实拍VELITE 6纯电动车型》来回顾一下。

中控屏

10英寸悬浮式中控屏显示效果比较细腻。其搭载的 eConnect 2.0 互联系统能够实现不少功能,且有着不错的实用性。之前我们也专门对这套系统进行了体验,感兴趣的可以点击《别克 eConnect 2.0互联结束体验》来具体了解一下。

当然在配置方面,新款的别克微蓝还是与老款有所不同,相较于老款车型,此次试驾的是顶配的2020款互联智慧型 PLUS新增了电动外后视镜折叠,以及电动后尾门。

折叠

电动后尾门

相较于老款车型,别克微蓝的动力电池容量从之前的35kWh提升到了 52.5 kWh,能量密度为 140 Wh/kg,NEDC工况续航从之前的 301 km 直接提升到了 410 km,补齐了续航方面的短板。

另外电池组还配备了液冷温度管理系统,能够在寒冷环境中通过冷却液对电池进行加热,以提升充电效率。而在高温环境中则可以通过冷却液循环来降低电池温度,使电芯温度维持一个更适的工作区间。

前舱

动力方面,别克微蓝搭载了一台最大功率 110 kW、峰值扭矩 350 N·m的永磁同步电机,官方公布的百公里练好为13.1kWh。相比老款,功率提升了 25 kW,扭矩增加了 95 N·m,百公里电耗降低了 0.2 kWh。如果说老款车型的动力表现接近一台1.5T涡轮增压发动机的话,那更新的动力别克微蓝就是换装了一台2.0T涡轮增压发动机。

■ 开起来什么感觉?

1、整体的行驶质感很别克;

2、跟老款的VELITE 6开着很像;

动态1

即使换装了更强劲的动力系统,这辆微蓝开起来仍然非常的“燃油”。轻踩油门起步时,350 N·m的扭矩并没有直接完全释放,提速并不像有些纯电动车那样暴躁,而是更加接近燃油车,十分的线性。

动力模式

微蓝有着经济、普通、运动3种动力模式,实际体验下来,经济、普通模式的动力输出区别不是很大,动力响应并不算慢,比较适合日常通勤代步;而在运动模式下,整车的动力表现要变得直接积极了不少,油门变得更加跟脚,轻踩油门就能得到不错的提速,可以说是随踩随有。

动态2

相较于响应比较迅速的油门,微蓝的刹车就有些不同了,刹车前段有一些虚位,想要获得心理预期的制动效果,需要稍微深踩一些才行。

别克微蓝的动能回收共有“强、中、轻”三个等级,实际体验下来, “中”、“轻”等级的动能回收并没有太明显的拖拽感,不会引起车内人员的不适,而当把动能回收调至“强”时,整车的拖拽感就变得十分的明显,配合好油门,甚至可以略微实现“单踏板模式”。不过乘坐舒适性就要有所打折了。不过有一点要注意的是,当车辆处于运动模式时,动能回收会暂时的“休息”,不去干扰整车的动力输出。

动态4

悬挂方面,别克微蓝采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合,整体调校柔中带韧,对产生的细碎颠簸过滤的十分到位,对一些大坑洼、减速带的过滤也够干脆,同时也保留了比较多的路感。在过弯时还有着十分不错的侧向支撑,整车的车身姿态保持的也很不错。

方向

转向手感不可调,整体有些偏沉,有着不错的指向性。不过在低速行驶时,方向盘略微有些沉重,对力气比较小的女性驾驶员来说,可能需要适应一下。而在高速行驶时,这样的转向调校能够让驾乘这有着不错的安定感。

在NVH方面,整车的表现属于同级中上水平。在大多数速度区间内,车辆电机的啸叫、“滋滋”的电流声都被抑制的很好,微不可闻,而在时速80km/h时再深踩油门,略微能够听到一些电机发出的高频啸叫。结合整车风噪、胎噪的控制与优化,整体静谧性十分的不错。

■ 说一说此次试驾的续航

此次的试驾地点是上海,我们从酒店出发,前往崇明岛,在进行体验之后在返回至酒店。而当天实际的路线是酒店→崇明岛→浦东机场→酒店。我们车上共有三位媒体老师,大家的对动力模式、动能回收等级的选择也不尽相同,而空调温度也在不断的调整。路况方面,此次试驾路线多以城市高架、城市快速路、高速公路为主,整体车速并不慢,总的来说,就是照着比较费电的方法来开的。

最终,我们一共行进了 173.2 km,表显剩余续航从出发时的 410 km变为了 247 km。

续航对比

如果简单将表显续航和表显剩余续航相加的话,这辆微蓝已经超工况了。将此次试驾的续航放出,是为了给大家一个参考,后期我们还将对别克微蓝进行续航实测,请大家持续关注。

■ 试驾总结

其实老款 VELITE 6 在各方面的表现已经十分的不错,拿出了一个合资品牌的应有的水平,只不过老款的VELITE 6还是没能避免续航问题。 301 km续航也成了其十分明显的短板。不过从 VELITE 6 上市到现在不到半年的时间,别克就再次发力,拿出了续航 410 km 版本的车型—微蓝,在保证了相同做工、用料的同时,也将续航这个“硬伤”给治好了。相信别克微蓝能够在新能源市场中得到属于自己的一块领地。

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补贴后售价:16.58-19.98万

  • 纯电续航

    410公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    52kwh

  • 常规充电

    8小时

  • 快速充电

    0.7小时

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