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深圳常打台风,但没有寒冬

2019-10-08 11:13

来自 :深圳国际车展

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导语:

限购松绑释放深圳及粤港澳大湾区强大市场需求和购买力,消费者用买买买强势「守护GDP」,献礼火红的国庆「黄金周」。

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10月5日,一年一度的深圳国际车展正式落下帷幕——或许出乎所有人的预料,在中美贸易争端悬而未决、国际贸易和地缘关系日益复杂而微妙、国内外消费市场整体(尤其是汽车消费市场)面临较大不确定性的大环境下,比去年展期还少了1天的2019深圳国际车展,凭借强势的人流量和成交量数据表现,为这个火红而昂扬的70周年国庆,额外增添了「有深圳特色的」喜庆节日气氛。这,才是国内最重要的汽车消费区域市场的国庆「黄金周」,该有的样子。

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 #   车市寒冬?深圳免疫! 40万人流+1.7万辆订销:深圳车展强势引领车市反弹

从10月1日早9点正式启幕,至10月5日下午闭幕,

经初步统计:2019深圳国际车展共接待了观展观众396,833 人次5天展期合计达成车辆订销/成交17,685 辆

两项数据,对比2018年深圳国际车展的380,330人次15,319辆,均有超过4%15%的涨幅。考虑到这是在业界「车市寒冬」的悲观情绪日益显著、行业景气持续下滑的特殊背景下取得的成绩,这「冬天里的一把火」犹显不易。

 #   新能源集中爆发、BBA热销亮眼

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比亚迪一汽丰田、广汽本田、东风日产成销量担当

即使在寒冬里,万物的生长也并未完全止息。从车主星球网在深圳国际车展前夕推出的深圳车展品牌/车型人气榜中,也完全能把握到行业整体下行阴云下的蓬勃生机。

展前1个月,车主星球网团队即通过自有线上登记通道获得海量意向购车用户的定量数据,后续更通过电话访谈调查获得了2万颗粒度更精细的意向购车用户数据及购车线索,从而形成两三日一更新的汽车品牌及车型人气排名榜单。

基于「车主星球网」庞大的专业车型评测图文和视频内容库,我们以品牌和车型两大榜单为索引,因应用户感兴趣、重点关注甚至持币待购的品牌或车型,重新对存量内容进行组织编排,形成品类丰富、针对广大消费者和意向购车用户、客观专业并深入浅出的品牌/车型导购系列内容。得益于IAS联合车展旗下「7城10展」车展矩阵每年逾500万的线下车展人流的导入,车主星球网」初步开启了以线下精准人群的线上留存、服务、运营、转化为战略目标的「汽车新零售」商业模式的试水、落地和实务探索。 

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其中,如奥迪e-tron、特斯拉Model 3、蔚来ES6、比亚迪宋Pro DM等,不仅是新老造车势力硬刚产品力的拳头,也一直是高居品牌或产品人气榜的新能源「流量担当」;而诸如广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产轩逸等,亦是深圳及粤港澳大湾区市场备受青睐的主流家用车型的销量王者;而奔驰新GLC L、宝马全新3系、奥迪全新Q8等,更是深圳这座雄霸全国人均GDP头把交椅多年的「豪车之城」最吸睛的身份名片。

据组委会的不完全统计,2019深圳国际车展5天展期中,部分热销品牌销量如下:广汽本田 862 辆、一汽丰田 826 辆、宝马 510 辆……就连大多数消费者比较陌生的奇瑞控股旗下新品牌捷途,也取得了154辆的成绩。而一直备受深圳及粤港澳大湾区消费者偏爱的雷克萨斯,尽管身处终端售价「官涨」争议舆论之中,仅第一天也取得了94辆的销量。这个规模的销量,只需与上述品牌车型售价的中位数相乘简单匡算,也可大致管窥深圳国际车展的「带货」实力——不要忘记,这是一个平均购车单价近30万的「豪车之城」。

 # 「云裳魅影」:创意跨界,车 展生活

携手一汽-大众奥迪,打造「时尚×汽车」的未来奇遇

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「疯狂汽车城」,一直是包括深圳国际车展在内的IAS联合车展旗下车展矩阵的创新趣味性、体验性、互动性内容模块,其初衷是希望打破「车展」的「垂直性」和「单一性」,让车展场景成为合家欢式的「汽车嘉年华」。在中国的消费传统中,汽车的角色与地位是如此特殊。而它所承载的对个人、对家庭生活的意义,也早已超越了交通工具本身。

对个人而言、尤其对年轻人而言,汽车是个人审美和生活态度表达的延伸,是车主在路上的「时尚」;对家庭而言、尤其对主流人群而言,汽车是更丰富多彩的生活的可能——国庆假期是与家人去盐田看海,还是去珠海、中山逛吃?踩下油门说走就走。

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于是在今年,以「破壁跨界」的创新思路,深圳国际车展联合一汽-大众奥迪品牌,推出「云裳魅影:时尚与汽车的未来奇遇」跨界创意大秀。无论是在由小燕画院艺术团体手绘创作的奥迪「艺术车」,还是由杨丽燕、柯然、郭丽莹三位著名时装设计师作品所承载的民族与世界、传承与革新、传统与现代的碰撞与融合,无不传达着深圳这座城市的创新观——我们从不认为时尚或汽车的意义只在其本身,重要的是人,以及人通过它们实现的生活的多样性和可能性。

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「突破科技 启迪未来」

侦测到冲击自动抬高底盘抵御碰撞的奥迪A8L

此次深圳国际车展联手一汽-大众奥迪品牌打造「云裳魅影:时尚与汽车的未来奇遇」跨界创意大秀,不仅是出于双方共享的理念和价值观,更是一汽-大众奥迪品牌超过30年「在中国,为中国」的品牌本土化理念的又一次创新和实践。而这一次大秀,亦将成为这家以「突破科技启迪未来」为理念的汽车品牌,向其在深圳及粤港澳大湾区的用户及粉丝展现品牌魅力、深化用户沟通交流的又一次成功尝试。

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越

深圳的创新基因是(挨)打出来的

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深圳,改革开放40年来,一直扮演着「先行先试」斥候先锋的角色。如果说,改革开放之初「特区」的破局,依赖于先行先试的政策优势和毗邻港澳的地利,那么在此后的40年里,这座本默默无闻的南海边陲小渔村,在中华民族伟大复兴的征途上屡屡被历史选中,又屡屡在危机中选中「正确答案」而惊险跨越、凤凰涅槃,这才成了今天风光无限的「先行示范区」粤港澳大湾区创新引擎

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特区的「特」是眷顾,而特区不「特」以后,面对多年来内有香港、北京、上海、苏州、昆山,外有新加坡、印尼、马来西亚、越南的强力竞争,依旧能保持独特竞争优势,而且持续与对手拉开差距、逆风翻盘,则不得不归因于这座城市的性格和基因。

深圳为什么特别「创新」?因为它除了创新以外无所凭借——没有背景,只有背影。特区之「特」,更多的是在计划经济时代国家管制略微放松体制的「缰绳」,以便「拓荒牛」们大着胆子先行先试——深圳的灵活在于没有过多国家体制性、政策性的约束和负担——甚至可以说,深圳所承担的国家体制性、政策性的约束和负担,就是「摸着石头过河」,就是以「血肉之躯」,替全国「试错」。这一发展历程和独特模式,在后来的漫长历史的经验教训总结和修正补丁中不断自我强化,逐渐固化成为城市的性格与基因。

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这也是为什么,深圳的PCT国际专利注册规模不仅占全国半壁江山,同时也冠绝全球,甚至超过许多国家;这也是为什么,深圳市场化程度最高、政府对经济管制干预最少、民营经济比例最高、第三产业比例最高、上市公司市值仅次于垄断国企集中的北京……

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继大疆之后,机器人厂商优必选成为深圳科技创新的新名片

这一方面是深圳立足自身资源禀赋自然发展的结果,另一方面也是国家因势利导、顺水推舟的差异化风险分散。国资集中的北京、外资云集的上海、外贸恒强的广州、离岸金融的香港,互联网和创业语录独领风骚的杭州,再加上「中国硅谷」深圳和全球产地东莞……分散下注、风险对冲,用体量足够大的多样性,才能打造一个无惧外部国际贸易和地缘政治局势波谲云诡、内部小生态百花齐放、各领风骚的强大完整的体系——一个幅员足够辽阔、市场足够庞大、人力资源生生不息的现世中国。

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国庆70周年大阅兵的震撼场面令举国振奋沸腾

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打铁还需自身硬,大阅兵让举国振奋的DF-17、DF-41是「外练筋骨皮」,被美帝单挑还能逆势增长的「史上最强街道办」,才是「内练一口气」。也只有这种风霜雨雪中练就的真功夫,才能在「毛衣战」中刚得起血槽、拼得起消耗。

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这是外功「筋骨皮」

也正因如此,在中美贸易争端悬而未决已年半有余的这个时点,太平洋对岸的iPhone出货量「喋喋不休」,这边的华为和小米却逆势猛涨。而深圳,也正得益于以华为、大疆等被「点名」敲打的具有全球竞争力的创新企业,以及背后更加庞大且不可替代的强势产业集群,在诸多不利因素的影响下,仍然以7.4%的GDP高增速,继续领跑北上广。这也就无怪于深圳国际车展,能在更加恶劣的汽车消费后拐点时代,成为「冬天里的一把火」了。

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这是内功「一口气」

 #   湾区「创」未来,深圳「新」使命

粤港澳大湾区国际车展:驱动出行未来来

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在国内外形势局面更趋复杂的近两年,在国家「顶层设计」、区域经济协同发展和战略性新兴产业的试点落地等诸多话题上,看似再次「被历史选中」的深圳,早已饱受褒扬或非议。

这座常被动陷于舆论和注意力焦点的城市,无论面对本地人的兴奋雀跃,又或是北上广等地人士的非议,其反应往往就是沉默不响。然而「不响」,却并非无声,只是「摸着石头过河」的人总无意流连于岸上与人争辩过河的方法论。只是习惯于卷起裤脚,埋头伏腰开摸。只要安然过得河去,哪怕衣衫尽湿,也只是笑而不语,这或许也是改开初期形成的「只做不说」的传统和习惯。

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然而这其实并没有什么神功心法或者必杀绝招,无非是尊重市场和消费者,尊重客观规律和常识。正如无数深圳民营中小企业从小到大的历程那样,联合是为了避免内耗,1+1+1>3;创新是为了吸引并更好地服务消费者;跨界则是同时实现前两者……也正是遵循这一朴素、务实的商业逻辑,IAS联合车展得以在十多年时间里与深圳共同成长,并逐步向全国拓展,成长为每年展出面积领先的专业车展运营商。

作为IAS联合车展探索车展业务「互联网+」、试水「汽车新零售」创新商业模式转型的先锋,新生的车主星球网将基于IAS联合车展旗下在深圳、兰州、苏州、昆明、长沙、石家庄和盐城落地的「7城10展」车展矩阵,致力于围绕其每年超过500万人次的观展观众、汽车消费者和意向购车用户精准人群,打造这一源源不断线下流量的线上留存、服务、运营、转化的汽车用户社群,以「互联网+」思维赋能传统车展线下场景,锐意探索「汽车新零售」的商业模式及业务闭环,持续开拓汽车商业的未知领域及无限可能。

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明年,IAS联合车展品牌旗舰车展的深港澳国际车展,将更名升级为「粤港澳大湾区国际汽车博览会」。更名背后,是深圳这座城市,在全新发展时期承担全新历史使命的时代重托。随着粤港澳大湾区战略规划的全面实施落地,湾区内「7+2」城市群经济、社会和生活协同发展的不断加深,更名升级后的粤港澳大湾区国际车展将面向更广阔的市场腹地,实现更纵深的辐射和影响。为了更好地实现这一目标,2021年,粤港澳大湾区国际车展亦将搬迁至位于大湾区核心「湾顶」的全新世界级超大型会展综合体、整体建成后面积达50万㎡的深圳国际会展中心举办。

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《中共中央 国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》中曾明确提出「支持深圳举办国际大型体育赛事和文化交流活动」,包括但不限于车展在内的大型会展,也将得益于粤港澳大湾区一体化协同发展战略的实施落地而拥有更广阔的未来。

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而深圳,作为首批国家新能源汽车示范推广试点城市,和在汽车电子、新一代信息技术、互联网、5G通讯技术等领域拥有独特优势和庞大产业集群的核心城市,依托全国最发达、活跃的粤港澳大湾区更紧密而高度协同的市场,必将在新一轮技术革命浪潮中再次跃升。而我们,也将义无反顾地投身并融入力争打造全球一流湾区的国家战略,为这一目标的早日实现,贡献绵薄之力。【文章转载自公众号 车主星球网 ,作者 李峯 】

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