当前位置: 电动邦首页 > 汽车资讯 > Clarity 2020年插混车型引进国内 这几点看懂本田 SPORT HYBRID e+平台

2020年插混车型引进国内 这几点看懂本田 SPORT HYBRID e+平台

2019-10-08 09:00

来自 :电动邦

作者 :何毅

手机阅读更清爽

说到本田,大家伙都不陌生,而且浮现在我们眼前的通常是“本田大法好”这些词汇。而在本田近些年的发展过程中,不断将自家产品线向电动化过渡,其推出的搭载 i-MMD 的“ SPORT HYBRID ”系列,继 Accord 、 Inspire 、 CR-V 之后,今年扩大到 Odyssey 、 Elysion 等 MPV 车型。此外,本田还将于 2020 年向中国市场投放搭载插电式混动系统“ SPORT HYBRID e+ ”的车型。

15b717fd3ea76996333435d5a225a61

前不久,本田中国举办了“ SPORT HYBRID e+ ”技术解读会,SPORT HYBRID e+ 其实就是本田将于 2020 年引进到国内的插电式混合动力技术,同时还将推出搭载该套 PHEV 技术的全新车型,新车将定位为中型或中型以上车型。

■ 本田SPORT HYBRID e+ 平台由何而来?

其实从字面上就很容易理解了,SPORT HYBRID e+ 平台就是由本田成熟的 SPORT HYBRID 平台改进而来,两者具备较高的共通性,同时绝大多数的配件做到了一致性。

1

2

在沟通会上了解到,发动机舱的布局也相对类似,在传统燃油车变速器的位置搭载电动 CVT,电动 CVT 配置了两台电机以及控制这两个电机的 PCU(动力控制单元)。而SPORT HYBRID e+ 在此基础上为 PCU(动力控制单元)配置上了优化系统电压的 VCU(电压控制单元),同时加上高功率大容量电池和充电器。

8

■ SPORT HYBRID e+ 平台拥有哪些核心技术?

1. 电机

SPORT HYBRID e+ 平台虽然继承了SPORT HYBRID平台的驱动单元高功率、小型化、高效率等特点,但还是对双电机系统进行了优化,电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈,此举可使得电机总体积中线圈的占比从原来的 48 %上升到 60 %,而电机总体实现了 23 %的小型化,功率密度比以往提高到 1.4 倍,扭矩密度提高到 1.3 倍。

9

2. 电控

在 PCU(动力控制单元)方面,通过提升电压控制单元 VCU(电压控制单元)的功率,各个电动化组件之间的运转更加高效,使得EV驱动行驶的最高时速可达到 160 km/h,扩大了EV驱动模式的使用范围。

10

3. 电池

SPORT HYBRID e+ 的 IPU(智能动力单元)采用了 17 kWh的高功率、大容量锂离子电池,现场 Clarity PHEV 展车使用的是松下电芯,而以后引入到中国的本田插混车型,由于此前本田已经与宁德时代签订了战略合作协议,所以将使用由宁德时代提供的 NCM 811 三元锂电芯。

11

这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置,降低了车辆重心。这种低重心的布局设计,也提高了车辆的行驶性能,车辆更具操控感。同时 IPU(智能动力单元)更加薄型扁平化,使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间,提升了驾乘舒适性。

活动现场展出了搭载这套系统的 Clarity PHEV 体验车,该车型为日本本土版,并不会引进到国内,所以车辆在日本 JC08 工况下的纯电动续航里程为 110 km,电动+发动机的综合续航里程为 800 km以上。邦老师猜测,搭载本田这套 SPORT HYBRID e+ 插混平台的中国版车型,NEDC 续航里程应该在 100 km以上,毕竟 17 kWh 的电池摆在那里。

5

6

现场邦老师还有幸试驾了日本本土版的 Clarity PHEV 车型,试驾的车型为右舵版,由于此款车并不引进到中国,所以邦老师就不过多介绍了。

_62A5944_副本

_62A5989_副本

mxcp_1569522038647_副本

mxcp_1569522104575_副本

在试驾过程中 Clarity PHEV 的表现,可以用无限接近 EV 车型来形容,在纯电模式下车辆表现的非常平顺以及平静,动力也来的比较迅速。

mxcp_1569523962019_副本

Clarity PHEV 的油门有一个限位器,在第一个限位踩下去的行程较长,这也就解释了 Clarity PHEV 的最高时速可以达到 160 km/h。当踩过这道限位时脚步会有明显的感觉,此时加速踏板几乎也踩到了地板油的位置,这时发动机的介入会非常迅速,但发动机介入时并不突兀,依然非常平顺。在发动机与电动机的加持下,车辆的动力还是比较充沛的。

mxcp_1569523986075_副本

■ SPORT HYBRID e+ 平台的三电安全性如何?

SPORT HYBRID e+ 平台的电池系统采用了水冷散热的方式,综合水冷系统采用了略过切换回路设计,有效冷却电池和高压组件,提升了电池的耐久性,在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。同时,该套液冷系统实现了电池的高性能和耐久性、安全性方面的平衡。

12

在安全性方面, SPORT HYBRID e+ 采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内,即便发生事故,也能为所有乘客提供被动安全性。

13

■ 邦点评

搭载本田锐·混动系统的车型已经是用车成本很低的车型,而本次推出的 SPORT HYBRID e+ 插混平台将这一优点继续发扬光大,且让车辆在驾驶起来无限接近EV车辆的使用感受。另外,与现在很多插混车型不同的是,本田 SPORT HYBRID e+ 插混平台通过独特的装布局为顾客提供宽敞的乘坐和储物空间,并且通过降低重心和电机的高功率化,实现了迅敏灵动的操控和车随意动的驾趣。至于在 2020 年搭载该套动力平台的车型是什么车,品质如何等问题,还需要时间去验证。

本文版权为电动汽车网-电动邦所有,欢迎转载但请务必注明来源。
分享到:
相关车系
Clarity其他即将上市查看车系

补贴后售价:暂无报价

  • 纯电续航

    -公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    -kwh

  • 常规充电

    -小时

  • 快速充电

    -小时

发表评论

没有更多了