当前位置: 电动邦首页 > 汽车资讯 > 上汽MAXUS 品质出色,细节到位 静态体验上汽 MAXUS EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 PLUG IN

品质出色,细节到位 静态体验上汽 MAXUS EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 PLUG IN

2019-10-12 08:40

来自 :电动邦

作者 :濮晓

手机阅读更清爽

如果不刻意提示,在聊到国内新能源 SUV 的时候,你大概率不会想到上汽 MAXUS(以前叫上汽大通)旗下的两款已经发布过的 SUV——EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 PLUG IN。上个月底,我在上汽 MAXUS EUNIQ 5 的新车下线仪式上,短暂的静态体验了这两款车。

样式5

■ 简单了解两车的基本信息

1、基于上汽 MAXUS MERA 平台打造,有汽油版(D90)、纯电版(EUNIQ 6)、插电混动版(EUNIQ 6 PLUG IN)三种车型;

2、尺寸数据

    a、EUNIQ 6 长宽高分别为 4 730/1 860/ 1 736mm,轴距 2 760mm;

    b、EUNIQ 6 PLUG IN 长宽高分别为 4 720/ 1 860/ 1 736mm,轴距 2 760 mm;

3、动力数据

    a、EUNIQ 6 最大输出功率 130 kW,最大扭矩 310 N·m,0-50 km/h 加速时间也得 5 秒;

    b、EUNIQ 6 PLUG IN 发动机最大输出功率 120 kW,最大扭矩 230 N·m;电机最大功率 60 kW,最大扭矩 155 N·m;系统总功率目前尚无资料。

4、电池信息

    a、EUNIQ 6 电池容量 52.5 kWh 和 61.3 kWh,综合工况续航分别为 350 km 和 415 km;其中大容量的电池使用了宁德时代的 811 三元配比的锂电池,标配液冷温控系统,还可以选装加热功能;

    b、EUNIQ 6 PLUG IN 电池容量为 13 kWh,纯电续航里程 65 km,油箱容积 40 L;据官方公布的数据,满油满电可行使 750 km。

5、充电信息

    a、EUNIQ 6 使用快充,从 30%~80% 需要 30 min,但无法确定是哪种电池容量的版本;慢充时间,目前厂家还没有公布;

    b、EUNIQ 6 PLUG IN 的充电信息,目前暂无资料。

6、两车预计将于 2020 年第一季度正式上市,

■ 什么是 MERA 平台

全平台·全系列

上汽 MAXUS MERA 平台全系产品

正式介绍两辆车之前,需要先跟大家介绍一下什么是 MERA 平台。这是上汽 MAXUS 最新一代智能可延展中型车平台,设计之初就考虑了燃油、纯电、混动三种不同动力形式车型之间的兼容性。这种车型策略其实并不陌生,比亚迪的王朝家族就是这么干的!

目前,MERA 平台已经诞生了 G50 和 EUNIQ 5 两款不同动力的车型,已经上市的中型 SUV D60 和已经发布的 EUNIQ 6、EUNIQ 6 PLUG IN 均是该平台下的产物。未来,EUNIQ 7FC、EUNIQ 8、EUNIQ X、EUNIQ Y 等车型都将来自该平台。

■ 长相概念,用料扎实的 EUNIQ 6

P1038633

P1038635

不同于 D60 和 EUNIQ 6 PULG IN 浓浓的汽油车风格,EUNIQ 6 看上去就是一辆标准的纯电动车型。前脸采用封闭式格栅设计,配合狭窄细长的日间行车灯和獠牙样式的大灯造型,给人一种“不好惹”的气场。这两年,采用分体式大灯设计的车型越来越多,EUNIQ 6 这一组大灯造型,绝对算得上是有气势的那辆。具体来看,上方为日间行车灯和转向灯,下方则为远近光灯组和雾灯;不过由于展车没有通电,所以无法向大家展示点亮后的效果。

P1038634

现场的这辆展车,据工作人员介绍,并非最终的量产版本,一些细节的地方还要继续改进,比如未来在车头一定会有一个前摄像头,快充口也将隐藏在前脸 LOGO 后方,甚至左右后视镜也会有摄像头。

P1038659

P1038660

EUNIQ 6 长宽高分别为 4 730/1 860/1 736 mm,轴距 2 760 mm,相比它的另外两个兄弟车型只有车长增加了 10 mm,其余部分并未改变。作为一款定位是中型纯电 SUV 的车型来说,EUNIQ 6 相比竞争对手,比如唐 EV、蔚来 ES6 等车型,体型要袖珍一些;不过,也正是因为这样,19 寸的轮胎在 EUNIQ 6 身上一点儿不显小;封闭式的轮毂造型也能起到降低风阻的作用。

P1038658

从正车尾看过去,上窄下宽的设计也是很多中大型 SUV 的常用手法;牌照架设置在后尾门下方,而且采用了和车身不同色的设计,从视觉上会觉得车辆重心比较靠上,进一步凸显了这辆车高大的感觉。尾部相比 D60 和 EUNIQ 6 PLUG IN 来说,最大的变化是取消了排气管开口,但大致造型还在。

P1038656

神奇的是,EUNIQ 6 将尾门的开启按键设计在了后雨刷的基座上,第一次接触不仔细找还真找不到。当然,实拍车辆尾门必须是电动的;不过这一配置在 D60 上需要额外花 3 000 元选装,不知道 EUNIQ 6 是否会标配。

neishi

P1038641

记得小标题“用料扎实”的描述么?坐进 EUNIQ 6 的车里,感受会非常明显。整体内饰的设计风格,同汽油版车型 D60 如出一辙。中控台上半部分采用搪塑工艺,下半部分以及车内其他和人体接触的地方,均采用了真皮包覆;皮子的触感很细腻,且下方还有一层薄薄的海绵发泡材质,手感出色。

P1038649

P1038696

P1038647

P1038675

三幅式多功能方向盘+中控大屏+液晶仪表盘算的上是目前上汽 MAXUS 乘用车的标配,不过想必汽油车上那一套非常复杂的选装配置,一定也会出现在 EUNIQ 6 上吧!从现场的展车能看到,新车配备了无钥匙进入、一键启动、车道保持、自动泊车、电动尾门、前排座椅加热、电子手刹、自动驻车、前排座椅电动调节、全景天窗、HUD 抬头显示等配置,相比同级别竞品来说,配置不落下风。得益于上汽和阿里的深度合作,EUNIQ 6 也将搭载斑马智行互联系统,远程控制、语音交互、控制车窗等功能均会配备。

P1038652

P1038651

因为展车没有通电,所以无法向大家展示空间表现;但 EUNIQ 6 后排地板纯平,且后排三个座椅均有独立头枕,这点还是比较厚道的。同时,后排也配有独立的出风口、USB 接口以及 12 V 点烟器接口。

P1038671

动力方面,EUNIQ 6 最大输出功率 130 kW,最大扭矩 310 N·m。电池方面,EUNIQ 6 电池容量有 52.5 kWh 和 61.3 kWh 两种,综合工况续航分别为 350 km 和 415 km;其中大容量的电池使用了宁德时代的 811 三元配比的锂电池,标配液冷温控系统,还可以选装加热功能。充电时间方面,从 30%~80% 需要 30 min,但无法确定是哪种电池容量的版本;慢充时间,目前厂家还没有公布。

■ EUNIQ 6 PLUG IN:超过 40 万公里实测的 7 座 SUV

P1038680

P1038697

相比 EUNIQ 6 来说,EUNIQ 6 PLUG IN(以下简称:EUNIQ 6 插混)的外观同上汽 MAXUS D60 非常接近,夸张的“大嘴”采用了全黑色的横向波浪饰条装饰,不像 D60 那样采用从 LOGO 向外散射的方式,看上去更加低调。不过,日间行车灯和大灯灯腔内的蓝色点缀,又在说明着其新能源车的身份。

P1038682

P1038687

实拍的展车,轮胎采用的是德国马牌 UltraContact UC6 轮胎,主打均衡性能,规格为 235/50 R19。车尾则同 D60 没有任何区别,双边单出的排气管,看上去还是比较有气势的。

P1038692

内饰部分,EUNIQ 6 插混和 EUNIQ 6 几乎一样,用料也同样非常扎实,人体日常接触的地方均为皮质材料包裹;仔细看,展车只有挡把造型不同,但在上汽 MAXUS D60 上,这两种不同的挡把均为选装件。

P1038690

P1038702

内饰最大不同,其实在于座椅布局,EUNIQ 6 插混提供 2+3+2 的 7 座布局。不过,考虑到上汽 MAXUS 近些年主推的 B2C 个性化定制战略,现阶段我们还无法确认 EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混是否也会有各自的7座和5座版本。此外,我们在 EUNIQ 6 插混的展车上,也看到了原厂自带的空气净化器,这一配置是 EUNIQ 6 上所没有的。

P1038706

P1038704

从现场展车来看,EUNIQ 6 插混在第三排座椅使用的情况下,后备厢空间仅有一个双肩背包的宽度;不过,放倒第三排座椅后,空间表现就非常可观了,而且第三排支持 5:5 比例放倒,增加了一定的空间灵活性。同时,EUNIQ 6 插混的电池布置在底盘上,因此后备厢和第三排座椅并未受到电池的影响。

P1038698

动力方面,EUNIQ 6 插混搭载一台代号为 NGC 13T 的双喷射涡轮增压发动机,匹配代号为 eM18 的混动变速箱,同驱动电机相串联;按照官方公开的资料显示,动力系统的能源利用率提升 30% 以上。目前,我们还没有得到整体系统功率的数据,但发动机最大功率为 120 kW,最大扭矩为 230 N·m;电机最大功率 60 kW,最大扭矩 155 N·m。

P1038685

混动架构上,EUNIQ 6 插混采用了 P3 的架构设计,电机放置在变速箱的后端,与变速箱的输出轴耦合。鉴于 P3 架构的物理特点,若 EUNIQ 6 插混想要实现更高效的能量回收,必须在发动机前端匹配一台 P0 或者 P1 电机,但目前我们尚未得到相关技术资料。电池方面,EUNIQ 6 插混采用一块容量为 13 kWh 的锂离子电池,官方公布的纯电续航里程为 65 km。

■ 邦点评

因为只是短暂的静态体验了 EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混,因此对车辆的了解还比较片面。让我好奇的是,未来配合上汽 MAXUS 丰富的 B2C 定制生产的策略后,EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混会不会有更多新的玩法等待消费者解锁?而采用了 P3 混动架构的 EUNIQ 6 插混,可能是目前唯一采用该混动架构的插电式混动车型了(比亚迪的新车将逐渐取消 P3 位置电机),EUNIQ 6 插混开起来究竟是性能取向,还是经济取向?这些问题都成功勾起了我的好奇心,大家也耐心等待后续电动邦带来的关于这两辆车的试驾视频吧!

本文版权为电动汽车网-电动邦所有,欢迎转载但请务必注明来源。
分享到:

发表评论

没有更多了