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车主故事 | 提车过百天,4位真车主细数帝豪GSe 的“爱与恨”

2019-10-09 10:29

来自 :电动邦

作者 :李翰哲

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帝豪GSe 这款车自从上市以来,一直保持着极高的关注度。

这款车的燃油版车型就有不错的市场表现,帝豪GSe 不仅有跨界风格的颜值,而且在车型定位上也给它带来“上可打大、下可欺小”的优势。

乘联会最新发布数据显示,2019 年 6 月帝豪GSe 销量为 1 461 辆,7 月销量为 300 辆,8 月销量为 696 辆,1-8月累计销量 0.82 万辆,在吉利新能源销量中占比 21.34%。在车市寒冬的大环境下,在纯电紧凑型 SUV 这个市场中,帝豪GSe 的销量数据可以说比较稳定且可观了。

有了前版车型的蓄势,2019 年 8 月,NEDC 续航达 450 km 的帝豪GSe 长续航版上市,又引发了一波强势围观。

在帝豪GSe 刚刚上市时,电动邦当家花旦珠珠曾做过两次车主采访的视频节目(点击此处,即可前情回顾),认为它是一款性价比很高、品牌认可度高的纯电车型,在 SUV 这片红海市场中是一位错位选手。考虑到其最新款续航450 km版本的最高配在补贴后也只要不到 16 万左右的价格,在中国市场很有竞争力,很直观地在车主心中就会浮现一个词——性价比。

如今已经过去一段时间了,吉利帝豪GSe 依旧保持了高热度。我们请来了 4 位车主,分别来自北京大兴(郊区)、河南郑州、北京市里、深圳。我们看看在不同城市使用了一段时间后,提车的真车主对帝豪GSe 有没有新的评价,细数一下,那些对帝豪GSe 的“爱”与“恨”。

■ 老北京车主 大壮:占着燃油牌开帝豪GSe,就是这么任性

来自北京大兴的车主大壮是个妥妥的汽车迷。按他本人话说了:“我每天打开汽车论坛得有十几次,电动邦APP天天看,有事没事就琢磨车。” (电动邦深度用户认证)

大壮身上有一种北京人特有的“慵懒闲适”的气质,语速不慢,三言两语的背后,就是兜着一股子任性的底气。

果然,再一问,大壮家里有两个燃油车牌照,一台燃油车(大众高尔夫),另一个燃油车牌照用在了新能源车帝豪GSe(2019 款尊尚型,NEDC 续航 400 km)上。

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按照一般人的思维,北京的油标,一标数十万人求,这么用在电车上,岂不是浪费了?!

大壮不这么想。他认为,在国家大力推动新能源产业的大背景下,各个品牌的厂商都在陆续推出新能源车,抱着对新能源车尝鲜的心态,作为家里第二辆车,应该选一个电车开开。是奇瑞长安比亚迪?还是吉利?经过反复对比车辆价格、配置、参数、电池电机技术等方面综合考虑后,最终确定下来吉利帝豪GSe 顶配。

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这不,一回想,都开了大半年了。2019 年 4 月提新车,全款 14.3 万。“每天来回通勤 90 km,半年时间开了一万多公里,每3天充一次电,一个月用车成本也就 200 多,比油车便宜多了。”

关于帝豪GSe 的缺点,大壮表示这车缺点也基本可以忽略:“后备箱小了一些,一家子出去近郊旅游不太够用;高速续航不够实在,我脚急是个影响因素,再说了电车就是代步用,也不用纠结。”

最后,采访结束,大壮抬头看了看车顶大片的透明玻璃,苦笑一下:“就是这个大玻璃啊,不太实用,夏天怕下冰雹,还得给它盖上被子。”

■ 老党员车主 老赵:贸易战开打,支持国货,带着同事一起买

碰上车主赵先生的那天,他正在洗车,准备去上班的路上。作为一名 70 后,老赵一直在河南省一家国企工作,入党也二十年的光景了。他不仅是一名老党员,还是一名老司机——在提帝豪GSe 之前,他已经置换过三台燃油车了。现在他家里同时用一台燃油车,一台新能源车。对此,他笑称:“老百姓家里的双车战略。”

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2019 年 5 月,中美贸易战正在处在白热化阶段。作为老党员的老赵,当时正在选择家里第二辆车,在单位和同事交流时,他就一直表达自己一定要支持国货,尽一己之力支持国家战略的“远大理想”。他在心里憋足了劲,在传统燃油车转型过来的自主品牌车企里他来来回回挑了几个月。期待中国能借助新能源车进行弯道超越,助力国家战略,这事就已经不是自己家选一辆车的小问题,已经上升到国家战略层面,他说每天打开新能源汽车论坛就好像点兵点将一样,自豪的神圣感油然而生。

终于在三个月前,老赵定下帝豪GSe(2019 款尊尚型,NEDC 续航 400 km)。他认为这是一款各方面表现非常均衡的车型,综合得分比较高,基本没有致命的短板。

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老赵说,提车时是大拖车把新车送过来的,“骑着大马来的”。新车在停车场放了 5 个月,已经落了很厚的一层灰。 “这新能源在我们这(河南郑州)不好销。”

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▲ 新车刚送来时还是脏兮兮的。

开了几天之后,老赵亲测帝豪GSe的优秀表现,就给单位里的同事种草了,在老赵带领下,老赵同事也马上入手了一台。“我买了以后,周围同事评价都挺高的。正好有朋友也在看车,我就推荐给他,他也马上提了一台。”

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▲  老赵同事也“入坑”帝豪GSe

关于帝豪GSe 的槽点,老赵说新车味道比较大,有点呛人;玲珑轮胎扁平比有点大,走烂路时有点担心,轮胎质量有点对不起车价。在续航方面,老赵表示帝豪GSe 走高速时实际续航大概打7折的样子,另外在高速上显得车有点小,安全感稍差,所以出远门时,他还是会开油车。

■ 北漂车主 刘先生:刹车太硬不平顺,“一言不合”就撞上灯杆

来自内蒙的刘先生已经来北京定居 5 年了,作为血管外科医生的他,经常需要紧急加班和夜间值班,由于上班时间不固定,用车需求逐渐成为刚需。2019 年 7 月,刘先生提了人生中的第一辆车——帝豪GSe (2018 款臻尚型,NEDC 续航 353 km)。问起这辆车,刘先生眉头一皱,似乎有好多苦水要倒,其中被提及最多的,就是空间问题。“这车宽度还可以,就是高度实在太矮了,我一米七三,在前排开都费劲,顶脑袋。”

要说空间狭窄还可以勉强忍受的话,刹车硬的问题就成为刘先生心中的隐痛。因为刹车系统不平顺的问题,还出过一次车祸。虽然事故已经过去了近 2 个月,他至今提起来还是耿耿于怀。

“那时,我刚提车没几天,对新车的刹车系统还没熟悉起来。晚上下班回家,当时时速大约 40~50 km/h,也不算太快,正准备从主路变道至辅路,刚要制动减速,发现刹车没把握好,提前踩了一脚,我预计应该能停下来,但没停住,直接撞在了路边的灯杆上。”

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“还好有个马路牙子挡了一下,撞上灯杆时速度就没那么快了。撞上之后也就停了。刚提的新车,正中间的前脸就撞碎了,修车花了五千多块钱,走的保险。”

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▲ 红框处为刘先生当时驾驶的帝豪GSe

回忆完事故过程,刘先生补充提及,帝豪GSe的刹车感受不太理想:“刹车太硬,一开始还行,越开到后面,就越得使劲踩,一使劲踩就猛停住了,简直让人当场去世啊。它(帝豪GSe)不像别的燃油车一样可以慢慢刹下来,没有那种开起来特别平缓的感觉。”

刘先生是初代帝豪GSe 老车主,他刚提完续航 353 km版本后,400 km的新车型就推出了。“这车这点特别不厚道——更新太快。”看来产品换代快,“老车主不如狗”的历史遗留问题依然是车企口碑营销中存在的硬伤。

■ 85后车主 左先生:提车第二个月就有新款,第一次慢充就跳枪

目前居住在深圳宝安的左先生,是一名 85 后保险业务员。由于从事销售工作的原因,需要到处跑,左先生于 2019 年6 月 22 日提了人生中第一台车——帝豪GSe(2019 款领尚型,NEDC 续航 400 km),目前开了6 500 km。

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关于帝豪GSe 的槽点,左先生也有话说:“中间中控台太宽,感觉驾驶位坐姿是偏的,坐着不是很舒服,续航有点虚,重量和风阻大,比轿车型耗电高。”

还有一些小毛病,“新车提回来第一次慢充就跳枪,安全带卡扣还坏了,并且刚提第二个月就有新款出来。心里很不爽。”

问及当初选择这款电车的原因,左先生说道:“性价比高,其它的车型都比这个贵。”在购车之前,左先生对吉利帝豪GSe的期望值挺高的,但是开上车一段时间之后,认可度变低了,感觉有些小失望。

■ 车主自白:第几个一百天,还是很有感觉

本次接受采访的 4 位车主,有来自北上广深等巨型城市的,也有来自河南郑州等省会城市的,在过去一年多内,他们在不同的节点、各自的行业,与帝豪GSe 相遇。第一个一百天、第二个一百天,时光悄然流过,与帝豪GSe 的相处,还是初识的感觉。

面对相接近的城市路况和高速路况,四位车主均表示帝豪GSe 的续航有一定折扣,但出于对车辆整体品质的信任,吐槽之后还是会接上一句“要是省着点开,续航也算结实”。

另外,前两位车主是把帝豪GSe 作为家里第二辆车,对于驾驶要求明显要放松很多,但是后两位车主的第一辆车是帝豪GSe,在摇号指标等客观因素的阻碍下,他们对车的要求就相对客观和严格了一些。

这是一个去权威化的年代。车主与车企之间的层层隔阂正在被打破。这4位车主虽然来自各行各业,但他们对行业的洞察、产品的认知,都有自己独到的看法。一方面,他们认同帝豪GSe 的均衡表现、性价比和经济性,但另一方面,他们也对帝豪GSe 的一些小问题持保留意见的态度。

正是这些新能源汽车初代用户的发声,才能真实反映出消费者买电动车到底看重的是什么——续航、颜值、空间、性价比、服务……无论是国内的新势力或者自主品牌,都不能忽视这些来自用户体验的真实样本。

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