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十几万买纯电跑车你信吗? 试驾零跑S01 380 Pro

2019-09-18 23:28

来自 :电动邦

作者 :何毅

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跑车对于年轻人充满了诱惑力,即便是牺牲了储物空间与乘坐空间,但是动辄几百万甚至几千万元的售价,让很多人只能望梅止渴。当这一部分年轻人成年后,由于各方面的原因与压力,不得不为家庭选择一款空间大且实用的车型。而当年的跑车梦只能暂时搁置,但它依然是为之努力奋斗的“Dream Car”。

单图-试驾专用

但随着近年来新能源车型的突飞猛进发展,涌现了不少新兴品牌,它们并非传统车企照单生产,而是手握用户画像等大数据信息,按照消费者的喜好来设计新能源车型,我们统称这类车企为新势力车企。而在众多新势力车企当中,唯独有一个品牌以小型轿跑车型作为旗下首款量产车型。它就是零跑汽车,旗下首款量产车型为小型纯电两门四座轿跑车型——零跑 S01,也是我们试驾的主角,而我们今天试驾的车型为最新一代车型零跑 S01 380 Pro车型。

■ 动态驾驶:动力不怂,操控灵活

电机

看过这辆车的动力参数之后,我们来聊聊它开起来的感受。别看前置电机最大功率 125 kW,峰值扭矩 250 N·m,0 ~ 100 km/h的数据并不强劲,但从今天实际体验感受动力并不弱,应对一些山路以及高速超车的路况条件下,并没有给驾驶者力不从心的感觉。

动态前脸

零跑 S01 380 Pro 提供三种驾驶模式,分别为舒适、经济和运动。除经济模式情况下会对动力进行限制外,舒适和运动两个模式下动力均非常充沛。比较有意思的是零跑 S01 的动能回收目前与驾驶模式绑定,运动模式下的拖拽感最强,有种开了单踏板模式的感觉。而舒适和经济模式下反而没有很强的拖拽感,不知道是不是工程师将等级做反了。

驾驶模式

动态车尾

在 100 ~ 0 km/h的刹车测试中,从上图可以看到车辆点头的现象非常明显,但通过实际距离的体现上来看,零跑S01的刹车效果还是不错的。另外,刹车的脚感也比较舒服,并不是那种很突兀的感觉。

刹车测试

转向手感方面,零跑 S01 的转向力度较重,如果遇到原地掉头这种情况时,恍惚自己开着一辆没有转向助力的车型。另外,方向盘虚位还需要日后进行提升,在进行绕桩测试和麋鹿测试时,要比正常打方向多打一些。

麋鹿测试

2

整车的 NVH 控制的还算不错,主要噪音来自于路噪和胎噪,但电机噪音却控制的非常不错,即便在高速行驶的情况下也完全听不到电动机的噪音。

动态侧面

■ 静态体验:品质符合价位

左前

售价

前脸

大灯

充电口

侧面

后视镜

隐藏式门把手

轮胎

右后

屁股

尾灯

后备箱

后备箱工具

电池

悬挂

内饰

方向盘

多功能方向盘

仪表盘

1

换挡杆

中控台

中控品

预警功能

中控屏1

中控屏2

中控屏3

中控屏4

全景影像与倒车影像

人脸识别和指静脉

人脸识别摄像头

中控区域

中央扶手箱

电源接口

前排座椅

座椅放倒按键

乘坐空间

后排座椅

■ 邦点评

在与零跑的产品经理沟通后得知,目前在全国范围内收到了 4 000 多个订单,交付数量却在百位数。虽然交付数量不太可观,但从订单量上来看,零跑汽车的首款量产车型零跑 S01 还是相当受消费者青睐的。这也源于其两门四座的轿跑车型,以及花费 13.99 万元即可实现年轻时的跑车梦。

从零跑自己统计的用户画像来看,购买零跑 S01 车型的人群分为两种,一种为追求潮流与时尚的年轻人,另一种是为老婆购买,且这类人群占比较大,这也从侧面印证了零跑 S01 的具有较强的竞争力。另外,如果你熟悉新能源车型的话你会发现,零跑 S01 这款车目前在领域并没有对手可言。

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补贴后售价:11.99-15.99万

  • 纯电续航

    380公里

  • 最大功率

    125kw

  • 电池容量

    48kwh

  • 常规充电

    8小时

  • 快速充电

    1.0小时

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