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『电动祺观』一文搞懂电动汽车的分类,原来这些车拿不到补贴!

2019-10-17 08:48

来自 :电动邦

作者 :王元祺

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电动汽车的分类

近年来『新能源汽车』(或『电动汽车』)从一个『概念』,一步步成为『热搜词』,随之而来的新词也充斥着我们的生活,比如『插电式混合汽车』、『增程式汽车』和『燃料电池汽车』等,这些新词其实都与『新能源汽车的分类』有关。

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电动汽车市场(2018年)(源自网络)

对于普通消费者而言,大家可以把『新能源汽车』理解为『以电作为主要驱动力的四轮车辆』,也就是『电动汽车』。(广义的电动汽车的定义,狭义的新能源汽车定义)

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简化电动汽车分类

「电动汽车」可以按照很多方式分类(电力来源、动力结构等),而我们最常见分类方式是按照「电力来源」进行分类,即是「纯电动汽车」、「混合动力汽车」和「燃料电池汽车」主流的三类。

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电动汽车分类(消费者导向)

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各类电动汽车结构简图

通过这张消费者导向的表格,相信大家能快速了解电动汽车的分类,不过这并不算一张非常专业的分类图,而我制作并使用这张表格作为行文逻辑的原因,就是表格的最后一列——是否享受国家政策……

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2019年电动汽车补贴标准变化详解(数据源自网络)

■ 非常单纯的「纯电动汽车」

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纯电动汽车的基本结构被四驱车玩具车简单直接地表达了出来

从电动汽车被发明那刻起,其基本结构已见雏形:除了燃油车汽车相似的基础部件(底盘、车身和电气设备等),「电动汽车」多了两个关键部件「电动机」和「动力电池」。

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▲纯电汽车结构简图(源自网络)

「纯电动汽车」的结构绝对是『极致简约』,基本工作逻辑异常清晰:「电池」供电给「电动机」,「电动机」产生的动力经过「减速器」(和「差速器」)分配到驱动轮。不过,就算如此简单的基本工作原理,其中的学问却非常大,大家不要怕,不要急!因为本专栏详解的就是这部分内容,希望大家持续关注。

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特斯拉 Model S 后驱版结构

■ 乱成一锅粥的「混合动力汽车」

说起『混动汽车』的分类,如果从专业角度出发,我们会这样分类方式:

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按动力总成结构分类

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按混合度分类(以常用的乘用车/轿车,功率60~100kW的A级普通车为例)

当然这些专业的分类可能大家并不那么感兴趣,所以……

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按国家补贴政策分类

至于给多少补贴,本文暂不展开赘述,因为每年的政策都在变,而且……补贴是越来越少,要求是越来越严……

■ 不享受政策的「普通混合动力汽车」

我们先来说说这基本拿不到补贴的「普通混合动力汽车」(后简称「普通混」),为什么不享受政策?主要原因在于:

1. 主要靠发动机驱动汽车,电动机输出占比低且功率较低,更不要谈什么续航;

2. 电力主要靠「能量回收系统」补充(滑行和减速时回收能量),不能外部充电;

3. 多为日系车型……(别笑)

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▲普通混合动力汽车简图(源自网络)

对于「普通混」你可以理解为,这是一辆在燃油车上加装一组「电池」和「电动机」(即「电驱系统」)的汽车。「电动机」只在电量充足的情况下,在汽车启动或低速时才驱动汽车,而且电池容量小,续航里程短。

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雷克萨斯CT 200h(2011款)结构简介

由于不享受送车牌和补贴政策,「普通混」在中国市场可谓是『相当惨淡』。但当我们『抛开政策,看疗效』去审视这类车,特别是丰田等日系的「普通混」,他们真的能省油!以我朋友日常使用的雷克萨斯CT 200h(2014款 1.8L四缸自吸),在上海上下班拥堵的路段,油耗约5.5升/百公里(对比我的2016款S60L 1.5T 9.5升/百公里),让我心服口服。

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丰田普锐斯(2016款)混动动力总成构成(部分)

此外,你会惊喜地发现,其在「混动模块」上的技术十分复杂却异常有趣,为此我曾经详解过E-CVT(丰田普锐斯混动组件),有兴趣的朋友可以去我知乎专栏看。

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普锐斯E-CVT的工作原理(动图)

■ 主流新能源汽车「插电式混合动力汽车」

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▲插电式混合动力汽车结构简图(源自网络)

与「普通混」相比「插电式混合动力汽车」(后简称「插电混」)的主要变化是:

1. 支持外部插电,可以通过电桩直接给「电池组」充电;

2. 「电动机」的功率更大,必须超过50千瓦;

3. 「电池容量」更大,纯电驱动的续航里程必须超过50公里。

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▲经典的比亚迪·秦(2013款)(源自网络)

说到「插电混」就不得不提到一代『新能源神车』——比亚迪·秦。这辆拥有『备受爱戴』的外观(很多人认为抄袭了丰田),还有那个年代最『骚气』的尾灯和发光LOGO(很多人认为这是『汽配城风』),在深夜的车流中绝对是最靓的仔!

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▲那年我见过最亮的尾灯……(源自网络)

补贴后合理的价格;免费的当地新能源车牌(上海的车主知道这意味着什么),纯电模式下;理论续航里程达到70公里等因素,造就了比亚迪·秦的成功。以至于当年我也差点下手买了这车(连续半年没拍到上海牌照)。

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▲比亚迪·秦的混动结构(源自网络)

由于电池技术限制了「纯电动汽车」的续航和使用,导致汽车行业一时半会还不能脱离「发动机」,「普通混」又过于依赖「发动机」,而「插电混」恰恰在其中找到了一个『尴尬』的平衡,但关键是政策给「插电混」开了一路的绿灯,原本的『尴尬』一下成了『优势』,所以我一直认为「插电混」只是一种过渡技术。

■ 靠油烧出来的『纯电动汽车』——「增程式混合动力汽车」

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▲增程式混合动力汽车简图(源自网络)

「增程式混合动力汽车」(后简称「增程式」)就是用「发动机」进行发电,「电动机」进行驱动的车辆。当「电池组」电量充足时,采用纯电动模式行驶;而当电量不足时,车内「发动机」启动,带动发电机为动力电池充电,提供电动机运行的电力。

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雪佛兰VOLT(2011款)结构简介

其实在市面上我们很少能看到「增程式」汽车,个人比较熟悉的车型也只有雪佛兰的VOLT、宝马『LifeDrive』架构下的i3、奥迪A1 e-tron、日产的Notee-POWER以及去年发布还在量产中的理想ONE。其中雪佛兰VOLT应该是我见到过最多车型了——一共见过2辆,并为其中一辆做过保养。

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▲理想ONE结构简介(源自网络)

「增程式」的实质是『靠烧油发电,再靠电驱动的汽车』,其痛点与「纯电汽车」相似——续航。比如2016款VOLT电池容量仅18.4千瓦/时,理论纯电续航80公里。而作为新势力的理想ONE虽然增加了续航里程(电池容量40.5千瓦/时,理论纯电续航180公里),但与「纯电汽车」的续航相比还是有一定差距。但是,「增程式」可以烧油来发电,保证续航。于是问题就来了……

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▲《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(2018)

普通燃油车的动力是『油-动力』,而「增程式」的动力是『油-电-动力』……可在我国「增程式」却是实打实地划归为『纯电动车』投资项目(发改委《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》),相比被划为『燃油汽车』的「插电混」血统要纯正很多……总觉得有些不太科学啊!

■ 很难普及的「燃料电池汽车」

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▲燃料电池汽车结构(纯电驱简图)(源自网络)

其实「燃料电池汽车」此前提到「纯电动汽车」和「混动汽车」结构大致相似,也有「纯电」和「混动」之分,与此前两大类电动汽车不同的就是「电池」。目前最常见的是以燃烧氢气产生电能的汽车。

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▲燃料电池分类

希望通过上表格,让大家科学地了解「燃料电池」到底在烧什么!因为『烧水汽车』的『梗』在中华大陆上,毫无道理地闹腾不止,让人汗颜,对这笔『陈年老账』有兴趣的朋友可以上网扒一扒,真是一个比一个精彩~~

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丰田Mirai(2016款)结构简介

从实际出发,丰田Mirai(日语『未来』的发音)是世界上真正量产销售的第一款「燃料电池汽车」。丰田Mirai实际拥有两套「电池组」。一套位于车身中部,为「高分子电解质燃料电池组」,负责使氢气与氧气在催化剂作用下产生电能;另一组为「镍氢电池组」,位于行李箱下方,它可以储存燃料电池发的电,负责为车内电气设备供电以及保障低速时的纯电运行。此外,Mirai(2016款)续航里程最高可达650公里左右,完成单次氢燃料补给仅需3分钟左右。

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奥迪 A7 Sportback h-tron(源自Audi TechnologyPortal)

就目前而言「燃料电池汽车」可能与大家还有点遥远,但绝对不是遥不可及,除了丰田,奥迪和奔驰等传统车企对「燃料电池汽车」都在暗中发力。从技术角度出发,其研发难度其实并没有想象中大。

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燃料电池汽车的补给才是最大的问题(源自网络)

只是从「燃料电池汽车」的普及角度来看,真算得上是『路漫漫其修远兮』,这很难靠几个主机厂就能搞起来的,若当地政府不能支持(资助)普及前期的高额基础建设成本,那可能「燃料电池汽车」永远只能停留在『概念车』和小批量量产的层次上。

■ 总结

以上是对「电动汽车」分类的一些科普,不知道大家对图文的配合是否满意,最后汇总一下本期的重点:

1. 通常我们将「电动汽车」分为「纯电动汽车」、「混合动力汽车」和「燃料电池汽车」三类;

2. 「纯电动汽车」结构比较清晰,不过对「三电」的技术要求很高,否则容易自燃,我们将在此后的文章中详解;

3. 「混合动力汽车」作为过渡技术,『科技树』相对复杂,无论是「普通混」、「插电混」还是「增程式」目标都是降低油耗……或是对政策的妥协;

4. 「燃料电池汽车」目前还未普及,不过在Mirai(未来),应该会得到大力发展,大家不要忘记我们的总理去日本考察时,重点关注的汽车技术之一就是「燃料电池」哦~~

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▲李克强总理参观丰田工厂(2018年5月11日)


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