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为什么说东风本田INSPIRE混动车型是一匹黑马?

2019-09-11 09:38

来自 :电动邦

作者 :云说

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在排放法规和政策标准日益严苛的当下,小排量化、新能源化成为了汽车产品的大势所趋。然而,考虑到纯电动车在安全性、配套设施建设等方面的现状,以及小排量车型自身的短板,近年来油电混合动力系统的市场热度逐渐走高。

增加了以电能为驱动形式之一的混合动力车型,既保留了传统内燃机的优势,又依靠电能大大降低了日常行驶的油耗和用车成本,因而越来越多消费者将油电混合动力车型纳入了选购范围。目前,全球混合动力车型累计销量已经超过1000万,国内市场更是逆势上涨,预计在2025年可以达到过千万的规模,占整个乘用车市场的20%。

本田丰田为首的日系车企一直走在发展混合动力车型的最前面,分别拥有各自核心技术的“两田”在混动领域一直你追我赶。如果说丰田在全球总销量上占据了一定优势,那么本田颇有后发制人赶超的趋势。

■ 东风本田INSPIRE名不见经传?

说到东风本田,大家自然会先想到明星产品CR-V,凭借可靠的品质和庞大的保有量,不得不说一直是SUV市场里的常青树。而去年上市的全新车型INSPIRE,一经推出就吸引了巨大的关注,而且与CR-V同在东风本田旗下,是否能复制持续火爆的市场也是大家好奇的。

东风本田INSPIRE对于中国消费者来说或许是初出茅庐,但INSPIRE产品线对于本田来说已经拥有了20年的历史,而且一直作为旗舰车型和高性能车型在日本本土市场销售,可谓家喻户晓。

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作为东风本田的旗舰车型,INSPIRE在动力上使用1.5T 260 Turbo和2.0L混动版本双管齐下的组合,而且,其拥有的普通、运动、舒适三种驾驶模式可以提供更加灵活的用车场景和驾驶乐趣。INSPIRE在目前评测和市场反响中都出乎意料地优秀,无论与同门雅阁还是丰田凯美瑞相比,都保留了自己独特的竞争力。

而说到刚刚提到的混动版本,就是目前应用本田最新i-MMD混合动力系统的INSPIRE“锐·混动”。虽然它的同门雅阁及其混动版本带有天生的光环,但做为东风本田品牌去年刚引进的新能源旗舰车型,INSPIRE“锐·混动”技术层面较前者实则有过之而无不及。

在北京理工大学电动车辆国家工程实验室发布的《东风Honda i-MMD混动技术与评测报告》中,搭载了i-MMD混动系统的INSPIRE“锐·混动”以及CR-V “锐·混动”,两款混动车型相比传统燃油版本都展示出了非常优秀的表现力。而且我们还找了普通燃油版INSPIRE和CR-V参与测试,甚至与这两款产品力已经非常突出的车型相比,混动版依然表现出了明显的优势。

■ 达成百公里4L的油耗,本田i-MMD混动系统是杀手锏

我们先来看一下本田这套i-MMD混动系统的工作原理,它的基本结构由一台2.0L阿特金森循环发动机、两台电动机和一个直连模式离合器组成。作为这套混动系统的核心,本田为i-MMD开发了一套多平行轴综合传动装置,称为电子无级变速(e-CVT),依然秉承了CVT平顺的传统。

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通过简单的一个离合器的开闭,以及不同部件的工作状态调整,i-MMD混动系统实现了非常多样的驱动模式。有了这套混动系统,能量管理系统可以在驾驶过程中,根据实际路况和车辆负载智能选择模式的转换。

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所以在实际体验中,随着我们测试的进行,通过仪表盘的能量流显示,INSPIRE会在不同工况下不知不觉调整到最合适的模式下,尤其是在环路巡航的时候,很大部分时间都处在纯电驱动和电能回收状态下,发动机仅仅偶尔介入为电池充电。这样的省油可是真正实实在在可以看见的。

为了进行对比,我们还找来了一辆燃油版本的INSPIRE,分别在普通市区路况下进行了40km、北京六环高速路况进行了150km的测试,测试的路况和时间完全相同。结果是令人惊喜的,锐·混动版本的油耗为5.04L/百公里、3.64L/百公里;燃油版的油耗则为11.77L/百公里、4.14L/百公里。燃油经济性分别提升了57.18%和12.08%,最多节省了一半多的油耗。

尤其,在市区的拥堵工况下,有了本田i-MMD混动系统加持的INSPIRE把省油的特点展示得格外明显,日常使用的的平均油耗达到4L/百公里轻轻松松;而且高速上甚至可以跑出不到4L/百公里的油耗,加满一箱油可以有超过1000公里的的续航,周边自驾游时甚至免去了中途加油的烦恼。相比之下,市面上动辄10L以上百公里油耗的然有车可就让车主白白多了不少成本在加油上。尤其是对于在一线城市代步的上班族来说,每天只是拥堵的上下班通勤就能节省不少钱了。

■ 动力输出差异明显,混动也可以经济性和运动感兼顾

很明显,通过电机和电池大大提高了整车的效率,有i-MMD混动系统加持的INSPIRE锐·混动在燃油经济性上又更上了一层楼,但其终极目标在于提高发动机燃油经济性的同时,维持自己的高动力性。我们也发现i-MMD混动系统在性能和运动方面同样做了不少提升,这一点比目前市面上许多其它的混动系统要更有优势。

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INSPIRE锐·混动上搭载的这款2.0L i-VTEC发动机本身就偏向于经济和效率,最大功率146马力,再与e-CVT配合,可以让车辆分别在起步、急加速、正常驾驶几种常用工况之间实现输出功率和燃油经济性的兼顾。

而且,其配备的184马力/315N·m的电动机是它的一个关键因素,可以发挥电机在中低速加速时的巨大优势。在测试过程中,无论是红绿灯起步、辅路进主路的加速还是高速上超车,有了电机弥补的INISPIRE锐·混动明显在低扭工况下比汽油版的动力输出要充足,而且提速过程也要平顺得多,没有传统动力逐步升档带来的阶梯感,这也是它在驾驶体验上较传统燃油车的另一大优势。

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反观燃油版的260 Turbo车型,它使用的是本田最新的1.5T发动机,最大功率195马力/260N·m,也同样配备了本田最新的技术。虽然没有电动机那样无缝衔接的响应速度,但它1600rpm就可以达到峰值扭矩,比混动版2.0L发动机的3500rpm早了很多。再搭配CVT变速箱,我们开上它之后,可以感受到比同级竞品更好的平顺性,本来预想的涡轮效应也几乎不明显。相比锐·混动,燃油版INSPIRE会还原你开一台车的传统感受,这与混动版是截然不同的。相信对那些不喜欢“电能“掺在其中的人来说,这同样是个不错的选择。

■ 电驱取向明显,最大化系统效率

本田i-MMD混动系统最大地利用了电机动力输出的特性,无论是起步还是超车,ECU都会倾向于优先使用电能、电机动力不够时再启用发动机补充动力的逻辑,保证了动力响应时刻保持无延迟。同时,系统会将电池的电量一直保持在30-70%之间,来保证足够的电量驱动车辆。

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因此,INSPIRE锐·混动在保证了燃油经济性的同时,都还能拥有非常充沛的动力储备,完全不会让你担心加速表现。这很好地弥补内燃机在起步和低速加速时的劣势,尤其是打消了许多人不满足汽油版1.5T动力的顾虑,也是混动车型在整个产品线上起到的重要作用。

在我们进行的加速测试中,燃油版INSPIRE的0-100km加速取得了平均9.15秒的成绩,这在普通家用中型车已经是非常优异的成绩了,所以对于有混动系统加持的INSPIRE锐·混动,我们就有了更大的期待。

得益于电机直接达到最大的动力输出,其带来的直接动力传输让功率瞬间爆发,响应更迅速。在我们的实测结果中,相同的空调状态下,INSPIRE锐·混动的0-100km加速成绩达到了平均8.18秒,比已经非常优秀的燃油版还快了接近1秒,优势非常明显,而且已经可以媲美一些豪华品牌2.0T动力的车型了。

■ 车云小结

通过对本田i-MMD混动系统详细的解析加上我们实际的体验,从燃油经济性、动力储备和输出再到平顺和稳定性上,INSPIRE和CR-V锐·混动版本的表现都比传统燃油版有明显的优势。作为一款进入国内市场并不长时间的新车型,凭借强大的产品力和东风本田的口碑,INSPIRE锐·混动给了消费者一个更加经济、实用、高性价比的选择。

更重要的是,搭载了i-MMD混动系统的INSPIRE锐·混动在整个混动市场中,对于行业来说是单一的技术突破。其兼顾经济性和运动性的取向,代表了它是一款差异化定位的全能型混动产品,竞争力更加全面。

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