“关于特斯拉的战略问题和未来的发展动向，我们都已经做好了规划。不得不说，投资特斯拉是戴姆勒集团做出的最好的选择之一。”戴姆勒集团CEO蔡澈(Dieter Zetsche)在日内瓦车展上接受德国《汽车制造》杂志(Automobil Produktion)专访时这样对记者说。

戴姆勒集团CEO蔡澈

早在2009年，当特斯拉Model S还未正式投产时，戴姆勒集团就已经购买了特斯拉的部分股权。之后，特斯拉于2010年10月成功收购了由丰田汽车和通用汽车联合组建的NUMMI汽车制造厂，将其升级改造为大规模的电动汽车制造基地。与此同时，特斯拉也向丰田表达了在零部件生产、汽车制造及工程经验方面希望获得支持的意愿。

戴姆勒集团和丰田汽车作为最早投资特斯拉的车企，同样获得了特斯拉为其进行电动车动力系统研发和代工的服务。在接受路透社采访时，戴姆勒首席财政执行官Bodo Uebber表示，公司正寻求和特斯拉更多方面的合作，但具体细节不便透露。不过根据官方信息来看，目前已知特斯拉为奔驰Smart Fortwo ED和Mercedes-Benz B-Class EV两款轿车提供电力传动装置和电池组，而下一代梅赛德斯-奔驰B级插入式电动车预计今年夏季在美国境内上市。

梅赛德斯-奔驰B级电动车

特斯拉是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。到目前为止，董事长、CEO兼产品架构师Elon Musk是特斯拉最大的股东，富国基金持股占比13.89%，屈居第二。而丰田汽车和戴姆勒集团分别持有特斯拉约2.86%和4.3%的股份，此外特斯拉锂电池电芯供应商-日本松下拥有其大约1.38%的股份。

谈到戴姆勒和特斯拉两家的渊源，Elon Musk和华尔街日报记者分享了一些不为人知的“秘密”。在特斯拉刚刚起步初期，Musk不得不从自己的腰包里掏出300万美金用于支付员工薪水。尽管得益于美国能源部总计四亿六千五百万的低息贷款，他还是坚信戴姆勒才是真正让特斯拉免于破产的“贵人”。因为要不是戴姆勒提供的五千万美金(约占当时特斯拉资产的9%)，特斯拉根本不可能成功上市。model S还使用了梅赛德斯-奔驰提供的零配件，包括安全气囊、传感器和悬架的某些组件。

但自从去年年初Model S接二连三发生了几起电池起火事件之后，特斯拉股价骤跌，从每股$193直接跌到每股$121.58。虽然之后有所回转，并保持在每股$144上下浮动。外界人士称，戴姆勒虽然对特斯拉的发展前景非常看好，同时希望成为这家加利福尼亚汽车公司的大股东，但是鉴于特斯拉动荡的股市表现，寻求互利合作的共生方式也可看做是其护身之举。

德国《汽车制造》发文称，“去年10月份，戴姆勒所持特斯拉股份价值约10亿美金，而短短两个月之后竟损失约3.4亿美元，这对严谨的德国人来说，是有点无法忍受的。因此，从去年12月开始，戴姆勒集团就一直在加强同特斯拉的合作关系，其目的不言而喻：在于巩固双方的对外壁垒，降低公司因股价下跌造成的损失，同时在三年的伙伴契约中保持最大化的盈利”。