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非常规测试,本田i-MMD混动技术可靠性如何?

2019-09-02 09:54

来自 :车云网

作者 :云说

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在火热的电动车大潮之下,市场上的混动车型在传统燃油车和纯电动之间一直占据着一块自己的市场,在目前的技术条件下,依靠自己的“混合”力量满足相当一部分消费者的需求。

不过,就像电动车的电池的衰减一样,混合动力的可靠性也是人们较为关注的问题之一。我们恰好对详细体验了一下本田最新、也是最具代表性之一的本田i-MMD混动系统,他们是如何保证自己的可靠性呢?

细节决定成败,兼顾系统设计和零件优化

我们还是先从本田i-MMD混动系统的工作原理来看,系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、两台电动机和一个直连模式离合器组成。

这套系统最核心的是一套多平行轴综合传动装置,作为动力耦合的关键结构,没有传统的变速线、液力变矩器,也就是我们熟知的e-CVT。相比丰田的行星齿轮组e-CVT,虽然名称相同,本田的结构更加合理可靠且成本低廉。

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IPU智能动力单元根据不同的路况控制离合器的开合,决定发动机和电机的协同工作,在车辆起步加速、巡航、加速超车、减速制动等情况下,实现纯电驱动、混合驱动、纯发动机驱动、动能回收等不同的工作模式。而且当电机驱动或动能回收状态时,离合器都会解耦,以减少机械摩擦,避免效率损失。

除了构型合理,本田i-MMD混动系统第二代的升级能够取得成功还有另外一个重要的原因,那就是每一个部件的优化、升级和改进。同样的一套多平行轴传动系统组成的混合动力技术,通过应用更加优秀的发动机、电机、电池和控制单元,可以深入实现油耗的降低和动力性的提高。

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而这款2.0L发动机,最大功率107kW,峰值扭矩175Nm,虽然与丰田发动机同样是阿特金森循环,但是还包含了本田i-VTEC智能可变气门正时以及DOHC双顶置式凸轮轴技术,与上面说的e-CVT相结合,动力凸轮和经济凸轮相位可变,从而可以在不同工况下实现奥托循环和阿特金森循环的切换。

另外,引擎采用铸铁缸套、曲轴采用锻钢制造,每个轴颈都进行了微抛光处理,并在油底壳内增加了平衡轴,减少发动机内部的摩擦力和谐波振动效应。曲轴轴心线相对气缸偏置6mm,活塞裙也做了优化,使得活塞收到的侧向载荷更小,进一步减轻了活塞运动的惯性和滑动摩擦。所以,光是发动机本身就可以让最新的本田i-MMD混动系统比上一代系统的燃油经济性提高了10%。

更重要的是,本田这次给它配备了最新一代电机,是世界上首个不含稀土重金属的永磁驱动电机。它创新性地采用了方形铜线,相比圆形铜线能够更好地提高电机功率密度,而且对铜线的成型和插入等工序的优化、提高绕组密度,使得新电机的扭矩和功率比上一代分别提高了8Nm和11kW,达到了315Nm和135kW,但同时体积和重量却降低了23%。

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所以,悉数一下整个本田i-MMD混动系统内部的零件,本田花了不少功夫在细节的打磨和优化上,尤其是对贵为混动系统核心结构的动力耦合装置进行了特别的设计,所有的这些都让本田i-MMD混动系统没有一味地追求技术的革新,而是从用户的角度出发,着重提高了其可靠和稳定性。

旧车丝毫不觉得“老”

剖析了整个本田i-MMD混动系统之后,它在实际使用当中的表现到底怎么样呢?当然,时间是检验的最好工具,于是我们找到了一台搭载了本田i-MMD混动系统尽可能“老”的车——一台已经开了一年多、19000多公里的的CR-V混动(旧车),与一台相同的CR-V新车做比较进行了测试。把两台车拆解比较零部件的磨损程度和寿命显然有些不现实,而且我们更关注的是用户用车的角度,所以采用的是更加偏重体验层面的测试。

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这台所谓的旧车虽然已经跑了接近两万公里的里程,不过完全不会让你觉得老旧,整辆车开起来几乎与新车相同,而且由于整个混动系统和车辆的机械结构磨合得更加彻底,车上原来的一些电机、发动机的噪音反而还更小。

本田i-MMD混动系统在驾驶过程中对于电机和发动机的管理依然平顺,不会让你感到任何发动机介入的突兀,一切能量的转换都在悄然无声中。那么这套系统在两万公里之后的表现在数据上会不会有一些退步呢?

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我们对两辆车一前一后同时进行了油耗测试,在城市、高速综合路况的180-190公里左右的路线上,新车和旧车油耗水平十分接近,其中新车的油耗为5.87L/百公里,旧车的油耗为5.44L/百公里,旧车的表现甚至超乎预期。

就像上文已经提到的,由于混动系统和车辆已经经过了更好的磨合,整辆车反而处于一个更好的状态中,所以油耗不升反降。

而且,就本田i-MMD混动系统的工作原理来说,由于其在中低速段的发动机工况下,燃油发动机的启动几率大大减小,所以对这辆行驶了接近两万公里的旧CR-V来说,其真正由燃油发动机驱动的里程数,一定比这个行驶里程低很多。

所以,从另外一个方面来看,本田i-MMD混动技术,甚至可以说是一种给传统燃油汽车“高效续命”的技术,对消费来说,则好比是花一辆车的钱买了两套动力系统(一套燃油,一套电动)。

结构简单、高效无疑是本田i-MMD系统可靠性表现出众的原因之一,更关键的还是电池。相比纯电动汽车容量动辄几十千瓦时的电池包,应用于油电混合动力系统的锂电池组容量更小,使用的电池单体节越多,难度就越大,我们所熟知的特斯拉长续航版或者是高性能版一般都使用大量的电池,都会达到上千块,其成组的难度比1.4千瓦时72块肯定是有所区别的,而这便是本田i-MMD混动系统可靠性高的另一原因。更值得一提的是,到目前为止,Honda在全球的混合动力车型销量近200万台,却没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。

车云小结:

通过对本田i-MMD混动系统的详解和我们的实际测试和体验,无论是亲身的驾驶感还是得出的数据,本田i-MMD混动系统在我们找的这台旧车上表现依然非常出色和稳定,算是给我们的惊喜。

作为丰田强有力竞争对手的本田,不仅在混动技术的革新应用上有自己的独到之处,而且对于整车性能的稳定性也有相当的保证。

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