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电动汽车天生比汽油车更安全吗?—安全性基因浅析

2019-08-30 13:41

来自 :小马哥

作者 :小马哥

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最近蔚来小鹏威马等电动汽车造车新势力品牌,公布出他们的c-nap碰撞测试结果都是全五星,美国特斯拉MODEL 3碰撞测试结果更厉害。

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这让很多人跌落下巴,很多传统汽油车,想要取得五星碰撞实验,比登天还难,但是几个刚初出茅庐的小伙子,随随便便就获得五星碰撞成绩,这是一种偶然巧合还是必然结果?

小马哥本人是中国最早一批特斯拉车主,买过四台特斯拉,也是最早一批入手蔚来汽车和小鹏汽车用户,是电动汽车深度体验者思考者。相信能对汽车安全性的思考更深入一些。几年前我讲过电动汽车天生自带安全性基因,很多@王铜根的车友们对这个观点嗤之以鼻,傲慢和偏见跃然屏幕。对此我也只能呵呵了!

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为什么说电动汽车天生自带安全性!大家先把板砖拽在手上,等一会儿在再扔O(∩_∩)O哈哈~

Part 1

我个人推崇马斯克的第一性原理,最简单最粗暴的道理反而最有用的。

同样体积的一桶汽油和同样体积的电池,哪一个更接近炸弹威力?哪一种情况更危险?

如果让你二选一,背着汽油和电池在大街上走,你更愿意选择哪一种?

汽油箱的防爆防燃技术现在已经有100多年历史了,相对比较成熟。电池的冷却技术、防燃技术现在还处于百花齐放阶段,各家的技术品控水平不一样,给人造成错觉,一棍子打死。

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就像日产电动车,小鹏G3汽车目前零自燃,就算处于风口浪尖的特斯拉,自燃率也远低于汽油车。

所以说电动车容易自燃这是一个错误的印象和观点,正确的表述是:散热技术和品控没有做好的电动汽车品牌容易自燃。但是电池的散热和防燃技术都是一些物理架构,相对容易进步很多,我认为将来5年内,电动汽车的闯将们将会在电池模块安全性有巨大进步。

Part 2

电动汽车天生就安全碰撞系数高的!

大家不用太多怀疑,因为电动汽车没有巨大的发动机,所以前备箱发生碰撞以后,溃缩缓冲的空间比较大,不会发生发动机顶到驾驶舱的案例,传统的超豪华汽车里面有一种设计是发生正面碰撞以后,发动机自动下沉跌落,就是为了保护驾驶舱。由于没有波箱、没有油箱、没有发动机,所以电动汽车一般都会有巨大的前备箱空间和后备箱空间,更容易做到机器最小化,车内空间最大化,进一步强化正面和尾部发生的碰撞溃缩缓冲空间能力。

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典型案例就是特斯拉、奇点汽车、威马汽车,同时拥有巨大前后备箱空间。

小鹏G3汽车虽然车体不大,但是后备箱空间也特别大,上下两层的空间可以和奔驰S500后备箱媲美。巨大的内部空间在发生碰撞的时候,就会有很大的溃缩和回旋空间,毫无疑问更安全,碰撞测试成绩更好。

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蔚来汽车的中控台部分下面都会有一个很大的空间,也是受益于没有传动轴的机械原理。

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Part 3

从效仿特斯拉开始,现在大多数电动汽车底盘设计成一整块平板电池,重心低抗撞击能力强,所以安全更容易得到保障。

电动汽车电池一般设计都是平铺一整块底板,重量均匀分布,车体不会造成前重后轻或者前轻后重,也不会出现左轻右重右轻左重的问题!

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所以特斯拉汽车在极端情况下面也不会出现侧翻。

Part 4

电动汽车的主动安全技术相对汽油车更容易实现,能在主动安全方面很容易比汽油车做得更好,自动驾驶技术进入5G时代以后,对后台计算和机械加速和制动反应的同步性要求越来越高,传统汽油车由于是机械传动的结构,往往反应会慢半拍,通俗一点形容就是手脚不麻利跟不上脑子反应。而电动汽车的电机反应是随时瞬间秒到状态,能更好的配合主动安全自动驾驶的速度反应。

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有车企讲,一辆车发生车祸时,决定生死的反应时间大概为600毫秒,传统产业的机械反应时间一般是200毫秒,而电动车的反应时间则仅为20毫秒,也就是说,电动车在600毫秒的反应时间内有30次调整机会,这就能有效降低事故的发生机率。

Part 5

传统汽油车不可以在密闭空间车库怠速开空调。尾气会产生一氧化碳和热量,搞不好会出人命。媒体常常看到一氧化碳中毒双双毙命的新闻,只有电动汽车可以肆无忌惮开空调。还可以在露营野炊的时候把空调的冷气引到帐篷。

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综上所述,电动汽车天生自带安全性基因。在安全方面,一众电动汽车新品牌都能够轻松的打败安全老兵沃尔沃,就好像一个校队撑杆运动员撑杆飞跃的高度能够远高于奥运跳高冠军跳高的高度。就此落笔,有板砖可以开扔。

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