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里子比面子重要,试驾奇瑞新能源艾瑞泽e&瑞虎e

2019-08-22 10:34

来自 :电动邦

作者 :曹飞

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如果你对新能源汽车销量排行榜有所关注的话,那你一定见过这款车:奇瑞eQ系列,并且还不止一次的见过。但是对奇瑞来说,能上榜的也就仅此一款了,其他榜上有名的车型都被自主品牌所占领。不过今年的8月25号,奇瑞新能源将带来两款纯电动车型,两款车型定价如何目前还不得而知,不过在上市之前,奇瑞组织了一场双车试驾体验活动,那就先来看看这两款车的表现如何吧。

■ 艾瑞泽e

艾瑞泽e的外观跟燃油版艾瑞泽5高度一致,有所变化的就是前脸的中网和保险杠两个部分,封闭式中网看起来并没有太多的不和谐,前脸整体看来也是比较简约保守,没有某些纯电动车那股谁都不服的的怪异气势。

45度

与车身同色的点阵式封闭中网加上黑色钢琴烤漆装饰条,再配合下方相对夸张的保险杠造型,整体视觉效果还算不错。前大灯组采用了双L造型,灯腔内部还采用了熏黑处理。光源则是卤素+透镜组合的方式。大家喜闻乐见的日间行车灯被安排在了保险杠上的一个银色饰条中。

正脸

前脸整体看起来比较和谐,没有走太过激进的设计路线,这样的好处就是,能够让更多人接受。

艾瑞泽e的车身尺寸为4 572*1 825*1 496 mm,轴距为2 670 mm,属于同级别正常水平。整个车身侧面看起来比例比较协调,有着一定的运动感。

轮胎

双五幅式花瓣轮圈造型简单大气,与之匹配的是佳通GitiComfort 228型号轮胎,尺寸为205/55 R16, 整体偏向舒适静音。

尾部

相较于前脸,尾部的造型可以用中规中矩来形容,连接两侧尾灯组的镀铬饰称得上是唯一“高亮”的存在了。

早期不少纯电动车的外观都是基于其燃油版车型改造而来,但是不少车型的外观改造称之为“魔改”也不过分,明明燃油车外观看着还不错,稍加修改甚至不用修改都行,但是其纯电动版车型还是被改的面目全非,为了纯电动而纯电动。不过好在这样的事情并没有发生在艾瑞泽e身上。相信大多数人看到艾瑞泽的第一眼都能够接受它的外观,并且能够发现它是一样纯电动车,个人认为这样的处理方式要高明不少。

相比于外观,艾瑞泽e的内饰要更加引起我的注意。内饰整体共有两种配色,一种是纯黑色,一种就是我今天试驾的这个黑/棕配色。如果问我更喜欢哪个,我更喜欢这个黑/棕配色。

内饰全景角度

在我看来,棕色的座椅、饰板、饰条以及多处的真缝线让这辆艾瑞泽e看起来有了些许的豪华感,搭配中央通道的高亮黑色钢琴烤漆面板,整体看起来很舒服。近几年的新能源车内饰的风格种类也是十分多样化的,什么科技风、科幻风、豪华风以及性冷淡等风格都能找到与之相对应的车型,但是真正看起来舒服、用起来方便的,不多。而看到艾瑞泽e的黑棕内饰,却让我有着一种似曾相识的舒服。

内饰全景

这种似曾相识并不是说内饰设计、配色老气。因为当下多数车型上必备的元素,这辆艾瑞泽e上面一个也不缺,比如9英寸的中控大屏,比如空调触控面板,再比如贯穿式出风口。还有曾在路虎车上出现的升降式换挡旋钮。

升降换挡旋钮

旋钮左侧侧集成了电子手刹和Autohold按键,右侧则是驾驶模式切换以及ESP开关等按键。

看到触控式的空调控制面板让我想到了一个问题,就是在强光照射下各个按键的显示是否足够清晰。毕竟有些采用了相同设计的车型,一旦被强光照射,真的是什么都看不清,只能盲操。

强光照射

好在艾瑞泽e的触控面板在强光照射下,各个功能按键也足够清晰易读,没有为了凸造型而牺牲用户体验。另外,两个旋钮也是两个小液晶屏。能够根据当下不同的操作在空调和多媒体之间进行转换。

旋钮变化

至于中控屏幕的功能以及流畅度,大家不用太担心什么,常用的功能一个不缺,操作流畅度也有保障,不过在实际体验的过程中,出现了几次触控无反馈的情况。

中控屏

另外时下艾瑞泽e也配备的语音控制功能,该功能由科大讯飞提供,从实际体验来说,反应速度和语音识别准确度还有待提升。

方向盘

三幅方向盘采用了皮质包裹,整体手感很不错,不过尺寸有些偏大。方向盘也仅支持上下两项调节,调节范围不算大。左侧的多功能按键主要集成了行车电脑控制以及定速续航等,而右侧区域则为音量调节、蓝牙、语音控制等。

液晶仪表清晰度不错,集成的信息功能也十分的丰富。基本上你能想到的,它够给你“安排”上了。

仪表盘功能展示

总的来说,艾瑞泽e的内饰设计没有为了突出某种风格而对其他不管不顾,而是在保证了档次感的同时也兼顾了科技感,整体十分的和谐。这样的设计好处也是很突出的,可以说最大程度的满足了消费者的不同需求。

而艾瑞泽e座椅看起来也是很有档次的,坐垫与靠背中央采用了菱形缝线处理,而坐垫及靠背周围还进行了打孔处理,看起来十分的上档次,不过仔细观察一番,菱形缝线是真真正正的没问题,但是这个打孔处理,就真的是装饰了。座椅的整体舒适度还算不错,侧向支撑也比较到位。

座椅

主驾六向手动调节,副驾四向手动调节。

至于乘坐空间表现,属于同级别正常水平。

空间表现

身高173 cm的体验者,在前排座椅调整至最低,头部还有四指的空间。在保证驾驶位座椅不动的情况下,后排腿部空间为两拳,头部空间为两指多一点。后排地板中央有一定突起,但是并不明显,后排偶尔坐三个人也还OK。

车内的储物空间表现也算是中规中矩,处于同级别正常水平。

储物空间

说完静态体验,再来说说这辆车的驾驶感受。艾瑞泽e采用了一台最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步电机,最高车速为152km/h,供应商为日本安川。这样的动力水平能够满足绝大多数用车场景。

电机

艾瑞泽e采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合;动力电池由捷威动力提供,电池容量为54.3 kWh,NEDC工况续航 401 km,能量密度 160 wh/kg,配备了风冷温控系统。

悬挂电池

艾瑞泽e提供了三种驾驶模式,分别为“Sport”、“ECO”、“ECO+”,前两种通过换挡旋钮右侧的实体按键可以直接切换,但是ECO+模式要通过中控屏来进行操作,及打开“长程续航”。该模式的是通过将动力电池过度放电来实现提升续航里程的效果,不适合频繁使用,而为了保护电池,该模式也被限定了使用次数:50次。

模式切换

实际体验下来,无论是哪种驾驶模式,艾瑞泽e的动力响应都称得上比较灵敏,输出也十分充足。只要深踩油门都能获得不错加速感,超车并线也十分干脆利落。非要说差别的话,在ECO和ECO+模式下,整车的动力输出表现要更加线性一些。

动态3

动能回收等级分为低、中、高三个挡位,“中”挡、“高”挡有着比较明显的拖拽感和减速效果。但是,拿“中”挡、“高”挡相对比的话,两个挡位所产生拖拽感差别并不明显。

动态1

艾瑞泽e的整车悬挂调校要更加偏向运动一些,较短的悬挂行程使得驾驶者能够获得比较清晰的路感,侧向支撑也比较足。不过由于轮胎采用的是舒适静音取向,使得整车的抓地力表现比较一般,不过日常家用肯定是没有问题的。

动态2

在低速状态下,艾瑞泽e的转向力度有些偏重,女生开起来可能会有些吃力。不过在高速状态下,方向盘的转向力度就变得十分合适,指向性也准确了不少。

总体来说,无论是动力输出、悬挂调校还是转向手感,这辆车开起来具备了一定的运动感。

■ 瑞虎e

关于瑞虎e的静态体验在这里就不多说了,有兴趣的朋友可以点击《15万元以内的预售价是最大优势 奇瑞新能源瑞虎e到店实拍》来回顾一下,这里就简单说下试驾体验。

动力方面,瑞虎e搭载了同为日本安川提供的永磁同步电机,最大功率95 kW,峰值扭矩250 N·m。相较艾瑞泽e,动力要弱了一些,但瑞虎e的最高时速为160km/h。

瑞虎动力

瑞虎e的动力电池容量为53.6kWh,NEDC工况续航 401 km。动力电池有两家供应商,分别为宁德时代和捷威动力,宁德时代提供的电池能量密度为144 wh/kg,捷威动力的则为160 wh/kg。

另外,瑞虎e采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。

瑞虎底盘

与艾瑞泽e一样,瑞虎e同样有“Sport”、“ECO”、“ECO+”三种驾驶模式,且“ECO+”模式的开启方式也相同。在动力输出方面,“ECO”、“ECO+”模式下的瑞虎e要更加平顺线性,提速感不算明显。

瑞虎动态1

而“Sport”模式下,整车的动力响应、输出都要更直接一些,此外表显续航里程也会有所下降。

瑞虎动态2

动能回收方面的表现跟艾瑞泽e表现基本一致。但从动力方面来说,瑞虎e的表现跟艾瑞泽e还是有着一些差距的,不过在转向手感以及悬挂方面,两车还是有着比较明显的区别。

瑞虎动态3

相较于艾瑞泽e,瑞虎e的指向性同样比较准确,但是转向力度设定要更加轻盈。另外悬挂表现要更偏向舒适一些,整体悬挂行程偏长,底盘整体性不错,对路面的细碎颠簸过滤的比较彻底,但也保留了一定的路感,另外面对比较大的坑洼颠簸,悬挂的处理也比较干脆利落。如果艾瑞泽e更偏运动的话,那瑞虎e则要偏舒适一些。

■ 总结

说句实在的,相较于自家早期车型,艾瑞泽e、瑞虎e的进步都很大,做工、用料、调校、布局等方面的提升也十分明显。面对新能源领域的众多选手,两款车型在“面子”上的表现并不算突出,但是在“里子”上却下了不少的功夫。这样的产品或许在外观上不能够打动消费者,但是在实际体验过后,相信会有不少人认可这两款车的。不过,目前离车型的售价公布还有几天时间,也不得不说,车辆定价也会对消费者的选择产生至关重要的影响。如果是你,你觉得定价多少能够接受呢?

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