近年来，由于新能源汽车的蓬勃发展，市场中开始涌现出大量的造车新势力，但大多数造车新势力都被业内人士称之为“鲶鱼”。确实，从某种程度上讲，造车新势力更像是一条“鲶鱼”，不断着搅动着市场，它们更多的是想借着国家政策的支持能在新能源这块大蛋糕上分得一杯羹。

在这些“鲶鱼”中，EX5是威马汽车推出的首款量产车型，定位于一款智能纯电动紧凑型纯电SUV。全系共推出了6款车型，共分为NEDC续航里程为300/400/460km的三个版本车型，补贴后售价为13.98-23.98万元，同时该车采用了电商平台的预订方式，并提供自定义定制方式。而这款车子到底靠不靠谱，下面邦老师就与大家分享一下对威马EX5 400的试驾感受。

新车亮点：

基于威马AJAX平台打造；

车身风阻达0.3Cd；

内饰12.3英寸液晶仪表+12.8英寸电动旋转大屏；

配备人机交互系统；

快充从电量30%充至80%只需30分钟；

三个版本车型NEDC续航分别300/400/460km；

百公里加速为8.5s；

外观：颜值出色 意识美学显新意

内饰：简约时尚 科技风十足

关于这个12.3英寸液晶仪表盘，其主题是固定的，现实的信息也是固定，可调选查看的东西并不多，在功能性方面拓展比同类的全液晶仪表盘稍弱一些。不过考虑到EX5支持车机系统OTA在线升级，希望日后威马官方可以更好地拓展仪表盘的信息功能。

动力：超长续航，驾感优

作为一款前轮驱动的电动车，威马EX5搭载的永磁同步电机最大功率218马力（160千瓦），峰值扭矩315牛·米。官方称日常工况下电机的传动效率可达93％，这有助于降低能耗和噪声水平。传动系统为固定齿比变速箱，这是电动车中较为常见的搭配。

威马EX5综合工况续航能力分为300/400/460公里三等，在快充模式下，30分钟就能将电量从30%提升至80%，慢充最快7.5小时即可充满。

传动系统方面，匹配的是电动车型常见的固定齿比单速变速箱，换挡机构采用了旋钮式设计，值得一提的是，车上并没有所谓的一键启动按键，只需要按下换挡旋钮便可唤醒车辆。底盘悬挂方面，EX5采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

电池温控方面，威马提供了三个版本，基础版无电池加热系统；电加热系统选装包；电加热系统+与柴油加热包选装包。看得出，威马此举是为了适应中国多层次需求的市场，为不同地区的消费者匹配更实惠的购车方案，这是威马EX5性价比突出的一个重要原因。

在ECO模式下，电动机的动力输出被调校的很平顺，加速踏板的响应速度适中，并不会给人突兀的感觉。

动能回收系统分为3级，在选择不进行回收的0级时，整辆车的驾驶风格和传统的燃油车型很像。还可以在设置中开启怠速缓行功能，模拟燃油车怠速行驶，对第一次驾驶电动车的人很友好。

1级动能回收的减速效果也并不明显，不会对驾驶员造成过多干扰。而2级动能回收虽然有明显的减速效果，但逐渐加强的回收力度不会让驾驶员感觉过于突兀。

在SPORT模式下，电动机的优势被完全发挥，加速踏板的响应速度非常快，动力的输出也更加直接、彻底。让人在起步或加速时感到不同于燃油车的兴奋感，但同时耗电量也大幅增加。

邦点评

总的来说，作为威马汽车的首款车型，威马EX5无论是在外观内饰还是动力配置上的表现都可圈可点，尤其是智能配置上可玩性非常高，加上补贴后性价比突出，是一款值得推荐的纯电动SUV。

特别鸣谢深圳市路德汽车文化发展服务有限公司提供试驾车辆

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