当前位置: 电动邦首页 > 汽车资讯 > 易至EV3 动力够用,配置丰富,试驾体验江铃易至EV3领跑版

动力够用,配置丰富,试驾体验江铃易至EV3领跑版

2019-08-21 09:18

来自 :电动邦

作者 :周俊洁

手机阅读更清爽

8 月 20 日,我受邀参加了江铃易至EV3 的试驾体验活动。体验车型为次顶配领跑版,售价 7.98 万元。体验时间虽然不长,但这款小车给我留下的印象却相当的好。跟大家分享一下~

■ 之前曾试驾过“高功率”版车型

早在今年 1 月份,我们编辑部的同事就已经试驾过江铃易至EV3,当时试驾的是高功率版本,搭载最大功率 50 kW,峰值扭矩 180 N·m 的电机。

但是到了 3 月份上市时,江铃易至EV3 只推出了低功率长续航的版本,搭载最大功率 35 kW,峰值扭矩 150 N·m 的电机,NEDC 工况续航里程由高功率版本的 252 km 提升至了 301 km。

因此,此次的试驾体验,我就着重去感受一下这台车的动力部分,看看这个低功率车型的动力表现到底如何。

■ “低功率”版开起来如何?

由于有了“低功率”这个先入为主的概念,体验这款车之前我以为车会“很肉”,但是真正开起来,发现并没有这种感觉。电门踏板踩起来轻重刚刚好,长时间开脚不会特别累。之前开某品牌电动车,电门踩起来发虚,脚得轻轻搭在上面,开一会脚脖子发困。不过需要注意的是,江铃易至EV3 在挂入 D 挡松开刹车后,不会蠕行,需要踩着电门车子才会动,刚上手得适应一下。

江铃易至EV3 的动力模式有 3 种——普通 D 挡、ECO 以及 SPORT,但这三种模式实际开起来差别并不大。车辆整体调校偏舒适,即使一脚将电门踩到底,也不会给你特别强的推背感。虽然走得不是运动路线,但在实际体验中,50 — 70 km/h 的提速还是很流畅。日常家用绝对够用,市区里提速超个车还是很有信心的。

c68876caf7b183093c2ba254440e709

动能回收有 3 挡可调,但 3 个挡位的差别并不大。即使放在 3 挡下,拖拽感也不是很强烈。

1548318964

悬挂采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合方式,整体调校偏软,对于细小的颠簸过滤的一般。不过基于它的售价以及定位,还是能接受的。

易至EV3和竞品车型动力参数对比

虽然和同事之前试驾的“高功率”车型相比,此次体验车型的动力参数会相对弱一些,不过作为日常通勤代步的微型车,这样的的动力表现基本可以满足大多数的用车场景。而且和市面上其它几款微型车相比,易至EV3在参数上还略有优势,动力不必担心。

■ 颜值在线,配置丰富

江铃易至EV3的外观走的是年轻运动的路线,前脸看起来立体饱满,黑色的中网没有采用封闭处理,车标下方隐藏的是快充口。LED日行灯被安装在雾灯的位置,大灯采用了远近光一体的卤素大灯。

车身侧面线条稍微复杂一些,延续了前脸饱满立体的视觉感受,搭配悬浮处理、与车身不同色的车顶,带来一种年轻感。尾部造型同样饱满,保险杠下方的银色涂装与车头相呼应,视觉效果不错。

内饰设计非常独特,中控台采用中心对称设计,小小的仪表盘被设计在中控上,能显示剩余电量、续航、挡位等重要的行车信息。不过开车过程中只看方向盘后边的 HUD 抬头显示就行,这些重要的行车信息都会在 HUD上显示。

▲ 中控上方仪表盘

▲ 方向盘后边的 HUD

8 英寸的中控屏尺寸全系标配,车辆信息、娱乐系统以及空调控制等操作都通过这块屏幕进行操作。屏幕的分辨率还是可以的,操作起来也比较流畅。

▲ 语音助手呼唤“你好,小e”即可打开,识别率还不错

语音控制比较好用,导航、放音乐、调节空调等日常操作都可以实现,而且不光针对前排乘员,后排乘客也呼唤。

▲ 全景影像很好用,就是像素低了点

c27e66ae41ccc5cfe0c5103c64017b9

▲ 盲区监测

除了上边提到的 HUD、语音控制之外,这台微型车还有很多逆天的配置,比如全景摄像头、并线辅助、主动刹车、胎压监测、电子手刹。这些配置放在这台不到 8 万块钱的微型车上,绝对是越级的存在了。

1552370265217

空间方面,毕竟是微型车我们不能太强求纵向空间,但车顶做了掏空处理,头部空间还不错,接近一米八的体验者也能有一拳左右的空间。

1552370278935

储物空间也挺不错,前后门板都有储物槽,档把前方也挺能装的。

1552370299735

后备箱表现的很“微型车”,不大但够用,后排座椅也能放倒,就是开口有点高,不太方便。另外居然还有备胎,挺惊喜的。

■ 总结

选购微型纯电动车,绝大多数用户会更加在意车辆的续航以及价格,动力往往是在这两个需求之后。而江铃易至EV3 上市销售的低功率车型,动力参数和主流的几款微型车相比并不低,并且还有一定优势,实际体验也够用。因此,江铃易至EV3 在上市时只推出了低功率版本是非常明智的。

此次试驾的时间安排比较紧凑,体验的维度和深度比较局限,等我们后续拿到试驾车会给大家带来更深度的测评。同时,这款车的真实续航水平到底表现如何,我们 EVRI 评测中心的同事也会进行测试,敬请期待。

本文版权为电动汽车网-电动邦所有,欢迎转载但请务必注明来源。
分享到:
相关车系
易至EV3纯电动在售查看车系

补贴后售价:6.68-8.38万

  • 纯电续航

    302公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    31kwh

  • 常规充电

    -小时

  • 快速充电

    -小时

发表评论

没有更多了