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《电动下午茶》第四期:与邦友共鉴全智能长续航纯电SUV-威马EX5

2019-08-18 16:27

来自 :电动邦

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一杯咖啡,三五车友因车而聚

电动下午茶

一个与新能源车“幽会”的下午

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8月11日,第四期《电动下午茶》如约而至。三位邦友应邀前来深圳龙岗与邦老师共同体验全智能长续航纯电SUV——威马EX5。该车问世之初,便凭借惊艳的价格和越级的豪华科技配置而俘获诸多粉丝及消费者,在新造车势力中,由传统汽车人沈晖坐镇的威马汽车,目前可以说是比较成功的。今天,我们抛开其造车新势力身份,由邦友亲身体验,单独来看看威马EX5在该级别产品中,基础实力、做工表现及主要技术等方面,可否与传统车企一战,竞争力如何。

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张先生 宝马5系车主 职业经理人

张先生是一位宝马5系车主,日常用车环境中,短距离驾驶过程比较多,所以一直比较关注电动车的发展,也有意购买一款新能源车型。所以,借此电动下午茶活动,也提前感受电动车的魅力。张先生认为,威马EX5的外观对于“新造车势力”这个身份来说,可谓是足够低调了,整体看上去更偏向传统汽车的设计风格,比较中规中矩,容易被更多年龄层段的消费者接受。

对下现今,似乎每个消费者都比较关注车机的科技性,张先生也不例外,在他看来,威马EX5 12.8英寸的中控液晶触控屏让内饰的科技感有了明显的提升,屏幕的显示效果很清晰,分辨率达到了1920x1080。另外,这块屏幕其实并不是纯平放置,而是在右侧设计了5°的夹角,使其偏向驾驶员方向。车载系统的功能也较为全面,可玩性很高。

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肖先生 轩逸车主 采购

肖先生对威马EX5的两种驾驶模式(ECO经济、SPORT运动)进行了深度体验。他认为,在ECO模式下,电动机的动力输出被调校的很平顺,加速踏板的响应速度适中,并不会给人突兀的感觉;而在SPORT模式下,电动机的优势被完全发挥,加速踏板的响应速度非常快,动力的输出也更加直接、彻底。让人在起步或加速时感到不同于燃油车的兴奋感,推背感和耗电量也大幅增加。

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其次,对于肖先生的家庭用车环境来说,一家三口+父母,如果是五口之家用车,威马的空间给人也刚刚好。其长宽高分别为:4585mm*1835mm*1672mm,轴距为2703mm,属紧凑级SUV;乘坐感受方面,前排配备了筒形运动座椅,且包括主驾驶6项/副驾驶4项电动调节、主副驾驶座椅加热、主驾驶座椅两组记忆。总的来说,打孔真皮的质感和手感不错,后排座椅的柔软度要明显好于前排。

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寥寥 电商主管

寥寥是一名电商主管,之前对威马EX5也有所关注,对于新能源车型,他还是比较关注能量回收、底盘、驾驶感受等部分。通过体验,寥寥给出了以下几点驾驶感受:

1、威马EX5所提供两种能量回收模式,1级能量回收的减速效果并不明显,驾驶起来比较平顺,不会对驾驶员造成过多干扰;而2级能量回收虽然有明显的减速效果,但逐渐加强的回收力度仍不会让驾驶员感觉过于突兀;

2、另外,在底盘表现上,威马EX5给他的感觉是有些偏欧系车的风格,整体刚性足,且有一点偏硬,虽然对路面大小颠簸都能进行积极的过滤,依然能为车内保留了一定路感;

3、对于一些驾驶相关的功能开关、调节设置,他认为,威马EX5隐藏的有些深了,需要通过中控屏幕的车辆设置菜单来进入。在此,可以打开/关闭陡坡缓降、怠速蠕行、自动驻车(Auto hold)等功能,并且可以调节方向盘的转向力度;

4、威马EX5静音方面控制还不错,只是在低速时会有一些高频电机电流声传到驾驶舱,不过并不影响驾驶;

5、相比传统燃油汽车,对电动汽车来说,NVH方面的难度更大,因为没有了发动机声音的掩盖,一些非常细小的杂音都可以传到驾乘者耳中。

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邦点评:

经过整整一个下午的接触后,三位邦友对威马EX5的态度已由之前的怀疑渐渐转为肯定。不可否认,由于新入门的造车企业在资金、渠道方面肯定有些劣势,导致威马EX5在销售、服务、产品细节方面或多或少有些不足。但是其所带来的智能交互、“C2M”订单模式、专属的ID、超大的旋转屏幕等足以让你产生买单的冲动。更何况它还将一辆量产商品车的基础要素,包括空间、续航、安全、驾驶感受等做到了优秀水准。

最后,很感谢三位邦友参加此次活动,下次《电动下午茶》再会!

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