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美国老司机谈论电动车,为什么我会选择宝马i3和特斯拉Model 3?

2019-07-21 14:23

来自 :电动邦

作者 :赵恩笛

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编者注:Tom Moloughney 是 InsideEV 的一名编辑,2009 年 6 月 13 日,他拿到了人生第一台电动汽车 MINI-E。10 年间,Tom Moloughney 驾驶电动汽车行驶了大约 310 000 英里。在这段时间里,他几乎开过每一款电动汽车,经历了电动汽车的每一次变革。作为电动汽车的骨灰级玩家,他对电动汽车有很多独到的看法和观点。下面我们听他讲讲他和电动汽车的故事。

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▲ Tom Moloughney

一提到电动汽车,我总会想起我开 MINI-E 的那个时代,当时整个新泽西州一台电动汽车都没有。现如今,电动汽车发展的这么快,真令我惊讶。当时,J1772 型充电接口(北美普及的充电接口标准)还没有普及,每个电动汽车制造商都采用自己的专用充电接口。如今,复杂的快速充电网络遍布着美国各州,我可以开着我的电动汽车去任何我想去的地方。

为什么我选择了宝马i3s 和特斯拉Model 3 ?

我先从宝马i3s 讲起。了解我的人都知道,我从 2009 年参加“MINI-E”项目以来,就一直驾驶宝马生产的电动汽车。“MINI-E”是宝马公司关于电动汽车的一个创新项目。这个项目通过跟踪记录 450 辆 MINI-E 的使用情况,从而了解消费者对电动汽车性能,续航和充电方面的需求。2012 年“MINI-E”项目结束后,宝马立即启动了第二批创新项目——“ActiveE”。这个新项目里用的 750 辆 ActiveE 电动汽车,都是通过宝马 1 系改装而来的。

2012 年 1 月,我参加了“ActiveE”项目,并在宝马总部拿到了第一批 ActiveE 电动汽车。就这样,我成为历史上第一个拥有全系宝马电动汽车的车主,也让我在世界闻名的慕尼黑宝马博物馆(BMW Welt)获得了一席之地。

2014 年“ActiveE”项目结束后,由于我已经在宝马的电动汽车项目中工作了 5 年,我自然而然地把座驾换成了宝马最新的电动汽车 i3 增程版。和许多其他 MINI-E 与 ActiveE 的车主一样,我还天真地以为 i3 也是宝马创新项目的一部分。虽然 i3 的外观我不太喜欢,但它确实符合了我对电动汽车的全部需求,比如舒适的乘坐体验、足够的驾驶乐趣以及漂亮的内饰。我非常喜欢用它来代步。

2017 年 6 月我经历了一场事故,当时一位女士在经过丁字路口时,只顾着车上的收音机没注意红绿灯,就和我发生了碰撞。我的 i3 增程版在事故中报废了。不久,宝马宣布 2018 款 i3 将推出运动版 i3s,所以我等了几个月,得到了在美国首批交付的一台 i3s。2018 款 i3s 的电池比 2014 款的大(分别为33 kWh / 21 kWh),因此在较长的旅途中,我不必使用我原来那台增程发动机。

就在上个月, 我买了一辆特斯拉Model 3。实际上,我是 2016 年第一批预定 Model 3 的用户之一,但在 2018 年轮到我进行选配时,我却放弃了。因为我感觉时机还不成熟,早期的 Model 3 产品质量不稳定,我不能冒这个险。

▲ 特斯拉Model 3 与宝马i3s

与宝马i3 相比,我的特斯拉Model 3 是完美的。第一,它的续航里程高,充一次电可以行驶 i3 两倍以上的距离;第二,与 i3 相比,它拥有正常的后门,可以舒适地坐五个成年人;第三,它有四驱版本,在雪地里行驶更平稳。

我觉得我不需要再多谈为什么要买特斯拉了。特斯拉显然是电动汽车市场的领导者,它提供了无与伦比的续航里程、充电速度和用户体验。在我看来,这都是传统汽车制造商难以企及的。在特斯拉的几款车型中,我最终选择了 Model 3,是因为对我来说 Model S 和 Model X 有点太大了,而且价格确实超出了我的预算。

■ 我的电动汽车取代了哪些车辆?

正如我上面提到的,我的 2018 款宝马i3s 换掉了我开了 3 年的 2014 款 i3 增程版。事故发生时 i3 总共行驶了72 000 英里。

我的特斯拉 Model 3 换掉了 1986 款马自达 RX7 GXL。我曾经考虑过购买起亚 Niro EV 或现代 Kona Electric,但在充分试驾之后,我还是选择了 Model 3。在2019 年第二季度末时,我赶紧买下了 Model 3。因为我得确保在 7 月 1 日之前拿到车,这样才能保证享受到 1 875 美元的联邦税收抵免政策。 

■ 续航里程会困扰我吗?

我已经开了 10 年电动汽车了,里程真的不是一个大问题。当然,在长途旅行时,我还会选择开汽油车,但这种情况一年只有 9 到 10 次。

开着我的 i3 增程版,我可以去我想去的任何地方。我曾经进行过几次 500 英里的往返旅行,从来没有为续航里程担心过。在我开 MINI-E 和 ActiveE 时,我的确担心过续航里程。但那是 2012 年以前,因为那时根本没有公共充电桩。

我的 i3s 在夏天充一次电能跑 125 英里,在冬天能跑 90-95 英里。只要路旁有快速充电桩,我可以去任何地方。但是它的充电功率只有 50 kW,如果我想充满,大概需要等待一个小时,如果充到 80%,大约需要 45 分钟。

Model 3 打破了了电动汽车市场的规则,它 300 英里续航里程,配合着特斯拉密集的充电网络,开着 Model 3 出行几乎和汽油车一样方便。

■ 什么使 i3 和 Model 3 在众多电动汽车中脱颖而出?

Model 3 确实满足了我对电动汽车的大部分期望。但我更喜欢两厢的 Model Y,可惜暂时还买不到,目前对我来说,Model 3 已经接近完美了。

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▲ 特斯拉 Model 3 与宝马i3s

另外,特斯拉的车机系统是首屈一指的,比宝马的 iDrive 要好得多。特斯拉的充电网络同样很发达,虽然我每天在家里充电,不怎么用它。但当我需要充电的时候,知道旁边就有充电桩能使我放心许多。

买车之前,我几乎没有注意过我附近有多少特斯拉充电桩,但我买车后发现,我用车的地方全是特斯拉的充电桩。至于其他像 Electrify America 一类的充电网络,在充电桩的布置范围上就远不如特斯拉。

我喜欢 i3 的原因是,它拥有十足的驾驶乐趣,我觉得它的驾驶体验不比 Model 3 差。它们乐趣不同,难以比较。i3 更小,在城市中更容易驾驶和停车。所以每当我要开车去纽约时,我更愿意选择 i3。

i3 打动我的另一个原因是——他们的制造过程更加可持续。宝马为 i3 和 i8 重新设计了电动汽车的制造工艺,例如 i3 和 i8 的喷漆过程就不同于其他汽车,这种方法比传统的喷漆过程节约 70% 的水。其他方面,比如皮革是用橄榄的提取物鞣制的;木制材料来源于德国森林里的桉树(桉树生长周期短)。此外,为了将节能环保贯彻到极致,宝马还专门改造了莱比锡工厂,使制造 i3 和 i8 所用的能源 100% 由风力发电提供。

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▲ 宝马i3s

我理解很多人在挑选电动车时,不会考虑以上的那些方面,但总有人会考虑到。到目前为止,i3 的销量已经超过了 15 万辆,尽管 i3 的续航里程没有一些新上市的电动汽车长,但仍有人去买 i3。事实上,i3 的销量每年都在增加。由此可见,人们对这台来自慕尼黑的小车的需求没有减少,反而在增加。

■ 对自己的车还有想改进的地方吗?

对 i3 来说,我想要一对正常尺寸的后门。我的父母上下 i3 总是很麻烦。许多需要安装儿童座椅的父母,也不喜欢 i3 的后门。宝马意识到这是一个严峻的问题,他们的产品经理也像我保证,不久就会制造出一台带有正常尺寸后门的汽车。我希望它是 5 座的,虽然我个人不需要第五个座位,但我认识很多因为缺少一个座位而放弃了 i3 的人。

然后是续航里程。正如我上面所说,i3 的续航里程确实符合我的需求,宝马自首次发布 i3 以来一直在不断增加它的续航里程。尽管目前款的 i3 有着 153 英里的纯电续航里程(几乎是老款的两倍),但它仍然远远低于竞争对手。最后,我想给我的 i3s 换上正常的轮胎。i3s 的轮胎虽然比 i3 的宽,但它们还是太窄,看起来不像汽车的反而更像摩托车的。

Model 3 同样也需要改进。我最受不了的是,这车居然不支持手机的无线充电。另外,玻璃顶棚看起来很棒,但在阳光下很热!我已经为我的车买了一个防晒罩,但我每次装卸都很麻烦。我希望特斯拉有一个可伸缩的内置防晒罩,在我需要时可以自动打开。最后一个问题,我真的希望特斯拉的车机系统有自动整合短信的功能。我的 2016 款丰田 Tacoma 有,2019 款特斯拉 Model 3 也应该有。

特斯拉的行车记录仪和哨兵功能都特别好用,要是摄像头的画面能在中控屏上显示就更好了。那将是一个非常好的升级,希望特斯拉在未来可以考虑一下。最后,我还希望特斯拉有一个像雪佛兰 Bolt,现代 Kona EV 和起亚 Niro一样的单踏板能量回收模式。特斯拉的动能回收系统已经很好了,但我想通过踏板来控制动能回收强度的大小,并在某些时候使汽车更快的减速。

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▲ 特斯拉 Model 3

■ 我还有其他想买的车吗?

是的,我很想要一辆电动皮卡。除了我的两辆电动汽车,我还有一辆丰田 Tacoma 皮卡,我用它来犁我的车道和我的停车场。虽然我不经常开,但我可以预料到到未来我将有两辆车,一辆特斯拉 model 3 和一辆电动皮卡。我 i3s 的租约将在明年一月份到期,所以希望到那时我能知道 Rivian 或特斯拉的电动皮卡什么时候会批量交付。

■ 对于这两辆车我后悔过吗?

我对拥有宝马 i3 一点也不后悔。这两辆 i3,我总共开了五年,总里程超过了 10 万英里。我真的很喜欢 i3,运动版车型提供了更多的动力,更好的操控性以及更运动外观。对此我十分满意。

对于 Model 3,我偶尔会纠结,我额外花这么多钱买高性能版值得吗?我时不时的问自己,四驱版本已经足够快了,我的高性能版本真的比“足够快的四驱版”更快吗?

(来源:IndisdeEV)

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  • 纯电续航

    340公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    -kwh

  • 常规充电

    -小时

  • 快速充电

    0.8小时

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