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试驾比亚迪元 EV535 邦老师用这几点告诉你值不值得买

2019-07-10 01:14

来自 :电动邦

作者 :何毅

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3 月 28 日,比亚迪元 EV535(以下简称元 EV535)已正式上市,全系共推出 4 款车型,补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元。相比老款车型元EV 360,在综合续航方面有了很大的提升。内饰也摒弃了老款元EV 360的老气风格,改进得更加运动、年轻、简约化。至于外观嘛,别抱太大希望了,只在几个地方有些微调。

单图-试驾专用

元EV 系列车型在比亚迪所有产品中属于主力军,且在 2019 年上半年全国销售 7 万辆,销量占据小型纯电 SUV 市场份额的 70 %,而其中 50 % 的销量来自三四线城市。此前邦老师已经对元 EV535 进行了场地试驾以及专业的续航测试,今天邦老师来聊聊这辆车的长距离驾驶感受,相信读完这几个信息点后,对于比亚迪元 EV535 这辆车会有一个深入得了解。

■ 简单回顾一下比亚迪元 EV535 的基本参数

1、新车长宽高 4360 / 1785 /1680 mm,轴距 2535 mm,车身尺寸和现款元 EV360保持一致;

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2、元 EV535 共有 4 种配置,顶配为高能领航版,最大功率 120 kW,最大扭矩 280 N·m;其他三个配置(智联领动型、智联领潮型、智联领创型)最大功率70 kW,最大扭矩 180 N·m;

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3、新车电池容量 53.22 kWh,综合工况续航里程410 km,比亚迪公布的百公里电耗为 13.3 kWh/100km,电耗和元 EV360 的 13.6 kWh/100km优化并不明显;

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4、元 EV535 使用快充 30 min 能够从 30 %冲到 80%的电量,1.1 h 充满;而使用家用 220 V的壁挂式充电盒9 h 能够全部充满。

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■ 续航表现怎么样?

邦老师本次受邀参加比亚迪元 EV535 在杭州举办的续航挑战赛,且不说有没有奖品,肯定是要开个 100 ~ 200 km,这也就给邦老师一个深入体会元 EV535 驾驶感受的机会。

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本次试驾活动邦老师共计行驶了 205.1 km,其中包含了城市拥堵道路、郊区通畅道路以及高速公路。整个行驶过程走下来,元 EV535 的最低电耗为 11.7 kWh/100km。出发时电量为 99 %,剩余续航里程 408 km,结束行程后剩余电量 49 %,剩余续航里程 203 km。

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不过毕竟是续航挑战赛嘛,车速并不快,平均控制在 50 ~ 70 km/h之间,这个数据也仅仅是个参考,假设按照我们正常的驾驶习惯,那么剩余续航里程要远远低于本次的 203 km。

如果想要了解比亚迪元 EV535 更为专业的续航测试,请点击此处《实测比亚迪元 EV535,高低速续航、充电实测全都有》

■ 长距离行驶的驾驶感受怎么样?

1. 座椅舒适度

上面也说了邦老师本次驾驶元 EV535 共计行驶了 205.1 km,首先说说它的座椅,在长距离行驶的情况,一张舒适的座椅是至关重要的。我们本次试驾的元 EV535 的座椅为 6 向手动调节,虽然是皮质座椅但乘坐起来却有织物座椅的柔软度,坐时间长了并不觉得屁股疼。而靠背的两侧护翼也足够宽大,给驾驶员很好的侧向支撑。唯独遗憾的是没有腰部支撑不够,长时间乘坐腰部会有不适感。

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2. 方向盘握感与转向

方向盘的握感适中,转弯时方向盘没有虚位,可以说指哪转哪。转向力度可以说中规中矩,并不像某些电动车调校的有些虚假,甚至一个手指头就可以转动。而在转弯半径方面,相比老款车型元 EV360 并没有任何改进,转弯半径依然比较大,尤其体现在调头的时候,要横跨三条车道才能完成调头动作。

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3. 行驶品质与驾驶质感

本次驾驶的元 EV535 为高功率车型,配备一台最大功率 120 kW,最大扭矩 280 N·m 的永磁同步电机,0 ~ 50 km/h加速成绩为 3.9 s。虽然从账面信息来看动力确实不错,有些运动车型的风格,但在驾驶过程中并没有任何运动感可言,依然是偏舒适性取向的调校。

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虽然说元 EV535 的动力调校偏舒适性,但也属于那种柔中带刚类型的。日常城市中驾驶这个动力肯定是妥妥的,而超车方面即便在“ ECO 模式”下也是不在话下。但在高速公路上行驶时,如果你想超车的话 ECO 模式就不够用了,深踩加速踏板超车时明显感觉动力储备不够,有一定时间(几秒)的延迟。这时候你需要切换至“ SPORT 模式”,车辆调节至 SPORT 模式后加速起来便比较激进,但这种激进是那种完全可控情况下的。

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行驶品质方面,元 EV535 在城市中行驶时几乎听不到任何噪音(胎噪、风噪、电机噪音)。而将车行驶至高速上时,在车窗全部关闭的情况下,会明显听到胎噪和风噪,其中风噪控制的较好,并没有达到吵人的程度,但胎噪略显过大(可能与杭州当天下雨,路面积水有关)

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元 EV535 采用前麦弗逊,后扭力梁的悬架形式,经过一些坑洼路段时还是能够明显感受到车身的晃动与颠簸感,但都是在可以接受的范围内。可以看到元 EV535 在保证舒适的前提下,它尽可能的做到有韧性。

想要了解更多关于比亚迪元 EV535 极限场地试驾请点击《熟悉的感觉,陌生的你场地试驾比亚迪元 EV535

■ 元 EV535 的市场定位是什么?

元 EV535 定位为小型纯电 SUV 车型,车身尺寸为 4360 / 1785 / 1680 mm,轴距 2535 mm,该车是在元 EV360 车型上进行升级的车型。同级别车型中的直接竞争对手为北汽新能源 EX3、广汽新能源 GE3 530 和江淮iEV S4,都是目前市售的主流小型纯电 SUV 车型。

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■ 邦点评

从综合续航方面来看,虽然本次试驾活动中得到的续航表现成绩并不是很专业(仅具备参考意义),但如果对于纯城市使用来说已经可以满足家庭使用了。但如果按照电动邦此前的专业测试得到的数据来看,真实的综合续航与此前比亚迪官宣的续航里程存在一个较大的差距。如果你想要开着元 EV535跑个高速的话,一定要规划好充电路线,以防误事。

从驾驶品质和行驶质感方面来看,元 EV535 的舒适性座椅、转向手感、噪音控制、动力储备均体现出它是一款舒适性调校的小型纯电 SUV,也符合其补贴后 10.99 万 ~ 13.99 万元的售价。

而相比竞争对手来看,虽然在某些方面落后于竞争对手,但元 EV535 凭借比亚迪 e 平台高度集成化的三电技术后,电耗、充电时间、充电功率表现,以及其在半年时间里销量占据小型纯电 SUV 市场 70 %的份额,表明元 EV535存在较强的竞争力。在拥有较高的销量背后,也希望青海、西安工厂投产之后,元 EV535 能够解决产能的问题,不在出现像元 EV360 那样一车难求的场面。

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补贴后售价:7.99-13.99万

  • 纯电续航

    410公里

  • 最大功率

    0kw

  • 电池容量

    0kwh

  • 常规充电

    0小时

  • 快速充电

    1.1小时

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