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625补贴退坡该不该涨价?从各车企应对来看,谁的底气更硬?

2019-07-07 14:51

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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都知道6月25日之后,补贴退坡了,意味着同样的产品车企的利润更少了,但你知道能少多少吗?先给大家一个概念:

2018年,纯电车型最高挡补贴:国补6.6万+地补3.3万=9.9万

2019年,纯电车型最高档补贴:国补2.75万+地补0万=2.75万

是的,以最高档计算,二者差值7.15

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以上概念仅作为一个极限值参考,Anyway,国家补贴大幅减少,车企利润短期内肯定也会减少,甚至都是亏损的。业内普遍认为,各家产品涨价 or 不涨价,不但能表现出谁的风险抵御能力更强,也包括谁筹谋的更远,谁的决心更大,接下来将进入一个新的时代,新老车企间实力和决心的比拼也就此开始。

■  补贴新政实施后,传统VS 新势力,谁涨价谁降价?

先来整体看一波,各车企在 625 之后,涨价与否的官宣情况汇总:

A. 传统车企部分:

比亚迪——新能源车型 10 月 31 日前不涨价。

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长安新能源——全系EV 车型不涨价,且未设置有效期。

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广汽新能源——纯电车型 GE3530 和插混车型 GS4 PHEV 不涨价,未含 AION S。

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除去以上,吉利、北汽等主流传统车企在“官宣”层面暂无动作。按理说,传统车企应该更有实力应对退坡,但最终结果,还是新能源的“老大哥”比亚迪相对更有诚意

B.  新势力车企部分:

蔚来——相当于官宣涨价,即使按照过渡期政策补贴的部分时限也很短。

小鹏汽车——不涨价截止到 7 月 31 日。

零跑——官宣涨价,全系上调 1 万元。

威马——相对急最痛快的不涨价声明,并且没有时间限制。

截止发稿时,在新势力车企中,已有欧拉、小鹏和威马3家宣布不涨价,但仔细比较,三者还略有区别。短时的优惠活动暂且不看,只从“保价”角度看,首先欧拉的不涨价承诺是有截止日期的:为 7 月 31 日。小鹏和威马则都发布了新的价格表,即按新价格执行,没有所谓“保价有效期”的概念,其中威马第一个提出不涨价,另外在 7 月 1 日还推出了电池终身质保政策,不但是最“早”的,也是相对是最“大方”的。首先威马的不涨价诚意值得肯定,此外电池终身质保更是难得,毕竟这是除比亚迪之外,第二个提出电池终身质保的车企,居然还是一家新势力车企,这对加速行业三电质保标准建立,以及对消费者信心的刺激都意义重大,具体原因我们在后面详述。

■“不涨价”有多难?为何目前应者寥寥

众所周知,燃油车是一个微利产业,多数传统主机厂的利润率只在个位数。而新能源产业,由于补贴的存在,发展初期的确存在红利,如今断奶期临近且退坡幅度巨大,赚钱乃至生存都不是咱吃瓜群众想的那么简单了。也许你会想,成熟车企也许能通过产能上量、供应链端采购成本下降给自己留出空间,但 2019 年退坡幅度实在巨大,比如蔚来、零跑的涨价就显出某种无奈。

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应对退坡,涨与不涨,反映的既有底气也有诚意。这里我们就以威马为例,看看他不涨价的“底气”从何而来,甚至于还能顺手给出终身质保这样的额外赠送:

技术自研路线:威马之所以能做出如此“标杆级”的操作,决策层肯定不是拍脑门。首先肯定要基于技术底蕴:首先是整车正向研发+三电自研,除去电芯以外,电池模组和 PACK 都是自己做,包括热管理、安全防护、充放电管理等。安全性上,其电池 PACK 在 16 项全面安全测试当中一次性通过(包括完整的电化学特性检测、电气性能检测和通讯检测),只有 100%通过所有检测的电池包才能装车。无怪乎威马对自身电池安全有足够信心。另外,在技术自主性的角度上,威马的电池组采用了德国 VDA 标准(德国汽车工业联合会标准的方形电芯封装工艺)以及箱体结构平台化方式,可以快速实现不同电量 PACK的开发和搭载,不但可以快速推新车,也可紧跟主流供应商的电芯产品,优势会越发显现。

供应链优势:其次是威马的供应链优势:威马汽车的创始人沈晖曾多次表达了其在供应链端的优势,源于其深厚的行业背景和威马的声誉,使供应商都愿与其共同成长,在成本和体系保障上也是威马的底气之一。

产品线统一标准:最后是产品线:随着威马EX5 的新款车型Mate威盟版的上市,替代了原先的入门版车型 Entry 发现版300 车型。籍此,EX5 实现了全系车型续航都高于 400kM,本身即可享受续航最高档补贴,保障了其全系不涨价的承诺下,成本控制有所凭依。

■  终身质保有多难?厂家为此付出的成本到底有多高?

上面提到,相比 625 “不涨价”,威马更加“重磅”的动作其实是 7 月 1 日推出的“终身质保”政策。顺道提下,其实小鹏汽车也有电池终身质保的服务选项,但若想享受该服务,则需花费 5 万元购买“无忧服务计划”——虽然这个套餐包含了整车和三电质保两部分,但成本也确实很高。

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▲威马的“加分”动作:电池免费终身质保政策。

为什么说电池终身质保政策在业界很少见呢?原因主要在于以下两点:

法规空白:当下新能源汽车的售后,仍在参照传统燃油车的三包政策,电车的核心“三电系统”仍是法规空白区。如果新能源汽车的“三电”核心零部件出现问题,传统的三包政策并不能约束企业和保障用户利益。所以,能够在法规限制之外给出更高标准甚至终身质保权益,首先是一种负责任的态度,其次无疑对规范行业质保标准也有推动意义,希望更多有志车企能够跟进吧。

质保成本:另外,质保(免费保修)这块对于车企来说,是有真金白银成本的。以整车质保为例,它在车企(燃油车企)成本项目中叫做 Warranty,平均到单车通常在百分之一上下(豪车和可靠率低的产品会更高),不但计入财务预算也会计入单车成本,往往一次大型召回,也可能就把一年的成本用的差不多了。更高的时限承诺意味着更高的和持续的成本投入,但威马汽车能以用户为中心,推出电池终身免费质保政策,自身有更高的成本支出,让用户权益更有保障,也能让品牌立足于长远发展,这点无疑非常值得肯定,并且对于三电系统行业质保标准的建立和规范也有推进意义。我想,在威马“无威不至”的品牌理念中,其含义中应是本来就包含有对消费者无微不至的关怀。

■ 邦点评

其实平心而论,以燃油车为参考,发动机变速箱作为核心部件,历经百年发展也并未形成“终身质保”的行业规范。电动汽车之所以“呼唤”更高标准的保障承诺,一来还是因为其作为“新事物”的种种不确定性,二来也是当下技术发展阶段所致。而在当下,车企面对的风险成本固然很高,但唯有给出足够诚意并且勠力笃行,消费者方能反馈以信心,用行动来投票,并且建立品牌的美誉度和可信度。

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  • 纯电续航

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