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比亚迪李云飞:不怕用户用油 就怕用户不用油!

2014-12-17 14:26

来自 :电动邦

作者 :李云飞

阅读时长约5分钟

之前针对任志强“炮轰电动车”的言论,比亚迪汽车销售副总经理李云飞撰文进行了反驳。但社会舆论对电动车褒贬不一,用户心中也仍有许多疑问有待解答。“任性”的李云飞为此又整了一篇《我们有话说2》,摆事实、讲道理,试图粉碎关于电动车的“流言蜚语”。

比亚迪销售副经理李云飞
比亚迪销售副经理李云飞

一:主要市场的政策及销售情况,这应该是近期争论的起因!

1、国家认定的新能源汽车是:纯电动、插电式混动和燃料电池汽车。

尽管国家三令五申,但目前主要市场的政策仍有些差异,部分与国家不一致!如北京:只认可纯电动;上海和深圳,则与国家的新能源汽车政策一致;

2、主要品牌的销售情况:

北汽新能源:1-11月,共销售2619台新能源汽车,全部为纯电动,销量集中在北京地区;上汽新能源:1-11月,共销售1635台新能源汽车,纯电动50台,插电式混动1585台,销量主要集中在上海地区;比亚迪新能源: 1-11月,共销售15360台新能源汽车,纯电动2432台,插电式混动12928台。销量分布:在上海地区销售4700多台,占全国销量的30%左右,已在广东、西安、北京、天津、长沙、杭州、南京等地逐步供货销售,部分出口海外市场。

二、新能源汽车技术及产业哪家强?

1、2004年6月,比亚迪进入汽车行业后第一次携旗下研发的新能源车参加北京车展,引来笑声一片!但2014年4月,时隔十年,今年的北京车展,君不见,哪家没有电动车参展?先不论是自己做的,还是别人做的,是开上去抑或是推上去的,谁要是没有,那谁就是笑话!这就是过去十年,新能源汽车在全球市场发展的最真实写照! 

2、有人说,纯电动车比插电式混合动力车更先进! 

对此说法,我相当无语!插电式混合动力集成了:纯电动技术、混合动力技术、以及两种技术和系统的切换。在技术上,插电式比纯电动更复杂,技术难度也更高!目前,国际上很多品牌如大众宝马奔驰沃尔沃兰博基尼等,都在全力开发插电式混合动力车型,并将在未来几年投放市场。在中国,以比亚迪和上汽为代表的插电式混合动力技术及车型,已走在世界的前沿!特别是比亚迪,在2008年就已推出第一代插电式混动车型F3DM,2013年底上市的秦,为其第二代插电式混动车型。

三、争论:到底用电多少?用油多少? 

1、有教授讲:比亚迪秦插电式混合动力车被90%的消费者拿来当燃油车用,不用电!我不知道他哪来的数据? 比亚迪秦既可用电、也可用油!而且用电成本远远低于用油成本,消费者更愿意去用电!而且,电好找,油却不好找!(电的网络覆盖性要远远超过汽油)。后来,又有人说:插电式混合动力车是假新能源车(消费者只用油、不用电),应该抵制!应该主推纯电动车。在此,借用国家863首席专家王秉刚的观点:这不是车的问题,而是充电设施配套建设的问题! 如果插电式混动车都充不到电,那纯电动车就更充不到电!

2、比亚迪两轮上千位用户的回访显示:绝大多数用户电里程占总里程的比重在90%左右,大多在小区或是单位充电。好吧!在此,邀请有疑问的相关人士,可到深圳看看我们的调查样本及结果,看看我们的数据!

没有调查就没有发言权,否则:学术不严谨! 报道不严肃! 

3、有人说:行业权威专家讲“比亚迪秦90%的时间在用电”和比亚迪官方说“90%的里程是纯电里程“,这两个说法,有矛盾!

我疑惑了!是我物理没学好,还是数学没学好!?每一个用户,都有自己的驾驶习惯(特别是速度习惯),难道说他在纯电状态和在混动情况下的行驶速度不一样?! 

4、其实说实话:我们不怕用户用油,就怕用户不用油! 

秦有两套动力系统,一套纯电,一套燃油的混合动力。目前很多秦车主只用电,不用油!甚至有秦车主半箱油用了大半年,这可让我们伤透了脑筋!长时间不用油,会造成: 

1)发动机的机械部分活性变差。 

2)汽油在油箱内晃荡时间过长(3个月或半年),汽油挥发严重,最终会化学反应成类似柴油的燃料,一旦使用,对发动机造成伤害! 

这可怎么办?(其实,产品说明书上已有提示,但用户一般不看) 

我们正在想办法,比如:在仪表上或是中控大屏上推送提醒信息等!提醒用户每隔一个月启动下燃油机系统,使用十分钟左右。说了这么多!我只想说:纠结及争论于插电式混合动力车用油、还是用电,用了多少电、用了多少油,没有任何意义!

四、什么才是阻碍新能源汽车发展的核心问题! 

1、充电设施建设严重滞后 

争论插电式混合动力车多少用电、多少用油,没有任何意义!插电式都充不到电,纯电动车肯定更充不到电!所以,我认为纯电动和插电式混动之争是常识性及方向性错误! 应该去呼吁完善充电设施建设,更好的解决电动车进家庭最后一公里问题。只有这样,我才会认为你是真心为电动车行业的发展好! 

2、地方保护抬头 

自年初以来,地方保护的问题有了非常大的改善!但近期来看,感觉又有所抬头!关于这条,不多说了,大家都懂得!

这两个核心问题,需要行业重视!需要真心推动新能源汽车行业发展的朋友们,一起发声、呼吁!在这里,要为国家即将出台的电动汽车充电设施发展规划点赞!

五、关于比亚迪秦百公里油耗1.6L的争论。

汽车分为四大类:燃油车、节能车(非插电式混动)、插电式混动车、纯电动车。 

燃油车和节能车:因为只能用油,所以,其油耗比较好确定!如在15工况下,一百公里耗油多少来计算。 

插电式混动车:因既能用电,又能用油,所以,国际上对此类车型有一个油耗的核算标准,即:国际标准r101(2013)Add.100Rev.3。 

纯电动车:因只能用电,所以,对其能耗计算一般是根据百公里耗电量,再结合电价和油价来进行核算,但一般还是只说百公里耗电量。

插电式混合动力车型,按照国际标准r101的核算为:百公里油耗= C×25 /(25+纯电里程数)    其中: C 代表馈电情况下的燃油消耗量,25 代表欧标定义下的两次充电之间的平均行驶里程; 

按此标准核算,秦的百公里油耗为1.6L,即将上市的唐是2.0L。

同样,按此标准核算,大众XL1的百公里油耗是0.9L,雪佛兰Volt是1.2L。  

问题来了: 

当大众和通用宣布这两款车型的百公里油耗时,很多人:深信不疑,崇拜有加! 

当比亚迪秦上市,宣布其百公里油耗1.6L时,就有人:质疑满满,问题多多! 

唉!我只想说:中国不缺世界级伟大公司的苗子,但是缺少他们成长的好环境!什么环境?大家懂得!

 

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