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『白话新能源』第四十八期:全网讲它俩的文章, 80%都是错的!

2019-07-26 09:31

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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未标题-1

我们电动邦既然名叫“电动邦”

按理说不该聊发动机的

但是自从参加完某家车企的动力总成发布会

这些个单词就留一直萦绕在我的脑海

久久不能散去

未标题fds-1      这特么都是些啥!!!

尤其是“阿特金森循环”

和“米勒循环”

你百度一下,咋说的都有

这是专业汽车媒体的文章

这是随便找的自媒体

这是百度百科

emm……

到底咋回事啊?

气门早关还是晚关啊??

所以这次给大家认真科普一下

啥叫阿特金森循环

啥叫米勒循环吧

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首先,如果您还不知道

发动机的四个冲程之类的基础知识

我建议您……

没啥好建议的

自己打开百度百科看一下吧

好的我们继续

你需要理解两个名词

压缩比和膨胀比

压缩比

而膨胀比

跟压缩比相反

就是老邦受到老板压迫后

产出的内容的多少的能力

按理说这俩比应该是相等的

就是老板吩咐我干多少

我就干多少 

多了一点不干

a

 

打死

 

那么如果老板想提高生产力

他可以持续压迫老邦

也就是想办法提高压缩比 

但压缩比过高

发动机容易产生爆震

就像老邦如果被压迫的狠了

可能会奋起反抗

那样生产力就下来了

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于是机智的老板请来了人力资源专家

拉尔夫·米勒和阿特金森两位先生

来解决这个问题

使老邦的产出量大于老板的要求

也就是使膨胀比大于压缩比

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阿特金森先生先是给老板

安利了一套员工管理系统

类似钉钉

他长这样

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虽然效果是有的

但整个系统过于庞大复杂

电脑装不下……

所以老板拒绝了他

未标题-1

眼看阿特金森先生吃了个瘪

米勒先生一合计

寻思着

不如让老板少压迫老邦一点

也就是缩短压缩行程

这不就变相实现生产力的提高了吗?

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于是米勒先生给老板提出了一套方法

比如一般情况下

老板周一跟我说:

“你今天写一篇《电动邦垃圾分类指南》”

周二说:

“今天写一篇《震惊!不点开这篇文章,你就错过了一个亿》”

周三……

周四……

周五……

这样我一周在老板的鞭策下能写 5 篇稿

 

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但是如果老板周三出差

那么他就顾不上理我了

只在周一周二给我布置了任务

但是我也不能闲着

自己主动写了 3 篇稿

在老板眼里

他布置了两篇

我产出了 5 篇

我这周不就是超额完成任务了?

未标题-2

这也就是米勒循环的原理

进气门早关

啥意思呢?

就是说它进气门在进气进到一半的时候就关闭

这样压缩冲程开始的就晚了

自然膨胀比就大于压缩比了

 

阿特金森先生参考米勒先生的理论

决定曲线救国

给了老板另一套解决方案

老板可以在周六周日给我下达任务

这样工作是在本周末完成的

但会计算到下周里去

这样产出就多了

只要老板下周给我调休

也不是不能接受嘛

 

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这也就是阿特金森循环的原理

进气门晚关

使进气门延迟到压缩冲程期间才关闭

在进气冲程进来的油气混合物

又被推出去一部分

实际的压缩冲程从进气门关闭时刻开始算

这样也能使压缩冲程晚开始

从而实现膨胀比大于压缩比

 

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所以啰嗦了这么多

我们得出几个结论:

1. 真正的“阿特金森循环”

是靠复杂的连杆机构来实现的

2. 米勒循环和现阶段的阿特金森循环

都是靠增大做功行程来提高热效率的

3. 有学者提出

判断到底是阿特金森

还是米勒循环

就看进气门什么时候关

我们上面介绍的判断方式

就是基于这种学说

 


但是也有学者和业内人士认为

只要是实现“压缩比<膨胀比”的方式

都叫阿特金森循环

只不过真正的阿特金森循环很复杂

于是大家都用改变进气门开闭时间来实现它

再加上米勒循环的专利被马自达注册了

其他厂商在宣传的时候

就只能用“阿特金森”的名义了

 

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可能有些人会说

这些对我们消费者也没什么影响

只要车子跑得快、省油就行了

但是多知道点东西总是没错的嘛

至于阿特金森循环和米勒循环搭配 VVT

涡轮增压、泵气损失、混动车等更多知识

我们下次再讲

拜拜

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