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不别克的外观内饰,很别克的驾驶体验,这就是我对别克 VELITE 6 的看法!

2019-06-25 17:30

来自 :电动邦

作者 :驱逐舰岛风号

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今天是 6.26,补贴退坡第一天,各大厂商似乎还没什么动作,但我们心里都清楚,可能有一波涨价要来了。那么既然都要涨价,都是要多花钱,那么不如直接花在刀刃上买个安心,直接来一辆合资品牌的电动车,虽说价格略高于同级别的自主品牌,但做工和驾驶感受真的是不一样。今天就和我一起看看这辆别克 VELITE 6 吧。

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 ■ 不那么别克的外观

这辆车从外观上来看很不“别克”,它没有像别克的其他车型一样拥有标志性的竖状格栅,但这样反而给人耳目一新的感觉。

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其实别克 VELITE 6的设计理念来自别克 2016 年广州车展发布的概念车 VELITE,整体看起来很简洁,还有点新能源车喜欢的未来感。

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前格栅使用了飞翼式设计,纤细而精致的镀铬条向两侧延展,中央的别克 LOGO 外侧加上了一圈蓝色装饰,按下 LOGO 的右侧就能打开快充口,40分钟可充至80%。

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大灯为全 LED 光源,与下方的黑色导流孔连成一体,能拉高车头的高度,让车子看起来有种凶凶的感觉,同时也让简洁的前脸不那么单调。

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车身有五种颜色可选,我们实拍的这辆是“星辉蓝”。

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侧面造型是这辆车外观的另一大亮点,官方称之为 MAV 多功能运动型轿车车身造型,这种跨界设计能兼顾轿车的流线型运动感,同时对空间也不会产生影响,双掠峰腰线搭配悬浮车顶和 17 寸轮毂,整体无论是整体还是细节都不错,而具体的空间站展示我们会在下面讲到。

另外,这辆车的车身尺寸为长/宽/高分别为 4 650/1 817/1 510 mm,轴距为 2 660 mm,从尺寸来看属于紧凑级。

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轮胎采用的是马牌的ContiMax-Contact MC5 系列,尺寸为 215/55R17,造型为五辐花瓣状,能兼顾操控和舒适。

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慢充口在右侧翼子板上,慢充时间为 6 小时。

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尾部的层次感不错,尾灯的造型也与前大灯相呼应,黑色的下包围给车子不错的运动感。

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尾灯用了分体式设计,转向灯和倒车灯在后包围上。

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后备箱空间是这辆车的优势之一,一打开就能明显看出比绝大多数轿车要宽大很多,官方公布的数据是455 L-1098 L,可以容纳至多 13 个 20 寸行李箱,并且放倒后基本纯平。

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我们用于演示的背包是普通女用书包,高度正好能放下一个 14 寸电脑,在 VELITE 6 的后备箱里显得很娇小,大家可以参考一下。

■ 不那么别克的内饰

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与外观一样,VELITE 6 的内饰也很不别克,说实话别克旗下的车型内饰都偏向“正统”,连悬浮屏这种“花哨”的东西都很少有。所以 VELITE 6 的内饰在别克家族里算是很新潮的了,虽说不如自主品牌或者新势力那样“炫酷”,但内饰的人性化设计却是个大优势。

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全景天窗视野不错,也配有遮阳帘。

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方向盘被真皮包裹,左侧可以控制定速巡航,右侧是多媒体按键。

别克的多媒体系统升级成了eConnect 2.0,这套系统使用了卡片化的界面,常用功能都能十分快捷的找到,并且菜单的分级少。

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你可以按住某个应用把它拖到主页上,也可以删除某个应用。

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整套多媒体系统使用下来都很流畅,虽说 UI 有点普通,但贵在方便。美中不足的是倒车影像不太清晰。

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导航功能使用起来也不错,语音就能唤醒,准确度也 OK。语音控制的麦克风在车顶上,能分别识别主驾和副驾的音源。

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这套系统最大的亮点是远程控制,比如这个虚拟钥匙,用户可以下载 iBuick APP 来启动车辆。这套系统还允许车主将车辆授权给别人。

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液晶仪表也不错,除了续航、电量、速度等基本信息外,可以显示胎压和正在播放的歌曲。从仪表上可以看到,这辆车标配后排安全带未系提醒,这在 C-NCAP 是额外加分项。

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终于介绍完了这套中控系统,我们一起看看内饰的其他部分。首先中控下方是大面积的按键区域,按键和虚拟触摸到底哪个好用要看个人喜好,我自己是喜欢按键和旋钮,尤其是空调最好是旋钮才舒服。至于手感,你完全不用担心合资车的这些细节。

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换挡区域的布局合理,挡把是最传统的设计,但手感不错,也符合日常使用习惯。

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扶手箱内部有 USB 接口,开口处有个洞可以把数据线穿过来,个人觉得很好用,不用看见乱糟糟的线了。只不过拿出数据线的时候要从扶手箱那端拿出,不然 USB 接头会被卡住。

■ 让人满意的空间

我们以身高 168 cm 的成年女性为模特,展示别克 VELITE 6 的乘坐空间。

乘坐空间

这辆车的空间表现是很不错的,对于绝大多数女性来说,后排真的算是比较优秀的了。

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座椅采用了翻毛皮+皮质材料,舒服是舒服,但说实话翻毛皮太热了,尤其是对穿裙子的女性很不友好,要是有个座椅通风会好很多。

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后排取消了中央头枕和扶手,但好在空间很宽敞。

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中央座位下方的地板是平的,大小刚好能放下 36 码的运动鞋,男性估计就放不开脚了。

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储物空间也很令人满意,至少我的手机有了个小窝,经过我的测试,发现前排扶手箱的深度正好能斜着放下小瓶的农夫山泉,还能合上盖子。

■ 很实在的续航

别克 VELITE 6 搭载的是一台 85 千瓦的永磁同步电机,最大功率85 kW,最大扭矩 255 N·m,百公里电耗13.3千瓦时,综合工况续航里程为 301 公里。

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这个动力参数虽然 OK ,但续航略显不足,不过好歹续航很实在,对此我们进行了续航实测。

测试过程:全程普通模式,动能回收2挡(共3挡)

1.每辆车上两个人;

2.车速尽量按照道路最高限速去跑;

3.尽可能正常起步、匀速行驶,模拟真实的驾驶环境,避免暴力驾驶;

4.当日北京的气温为21 ℃~35 ℃,我们全程空调,前半段设置为26℃,风量为1挡,开启内循环,后半段设置为24℃,其他条件不变;

5.全程音乐相声,手机充电。

路线方面,早高峰时段从京恒通创意园的国网充电站出发,上机场高速,然后绕四环行进,之后在东四环进入朝阳北路,一直到通州。接着往东六环上走,转京哈高速、机场高速回到起点。

我们采用以实际行驶里程的方式进行数据统计,每行进 10 公里,记录表显剩余续航和剩余电量。最终通过公式来计算两车的续航以及与官方公布续航的比值(可以理解为比值越大,续航越实在)。

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经计算,别克VELITE 6的续航为 322 km,与官方的续航工况比值为 1.07 。

■ 很别克的驾驶体验

这辆车的驾质感跟燃油车十分的接近,好开。这辆别克 VELITE 6的油门、刹车、动能回收的调校,能够让即使没有开过纯电动车的人轻松上手。

它采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,底盘整体质感扎实,路感清晰,过个减速带、坑坑洼洼也干脆利落,没有多余的弹跳;侧向支撑表现不错,即使五六十迈过弯时对车身的支撑也足够。整体来说,在兼顾舒适的同时,稍稍有那么点偏向运动。

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别克 VELITE 6 的油门和刹车的的回馈力度适中,轻踩油门加速,动力输出也十分的线性,没有很多国产电车那种轻踩就窜的冲动感。深踩油门时车辆则会给你相应的加速度作为反馈。

别克 VELITE 6有经济、普通、运动三种驾驶模式可选,即使在经济模式下深踩油门加速,车辆也有着不错的加速性能;而当切换到运动模式之后,动力似乎没有太大幅度的变化,但是油门的响应要积极了很多,相对更加灵敏。

就像这辆车的动力表现一样,动能回收并没有奔着最强效率直冲,而是以保证车内乘客舒适性为前提,在此基础上提高回收效率。

■ 售前售后有保障

别克 VELITE  6 有线上线下 2 种购车方式。除了传统的 4S 店购车之外,还可通过iBuick APP、eBuick 商城等别克线上平台购车。另外别克还有“1+2”试驾之旅,1 次试驾体验+ 48 小时深度体验,能让你在购车前,对 VELITE 6 有充分的了解。

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别克还有类似“网易严选”的新能源车“严选认证”维修技师团队。他们经过上汽通用 “ 495标准+ 2 证”选拔,通过 9大科目专项培训和 5 道严苛认证,并持有高压电工证、新能源车辆操作证书双证上岗,在售后服务这块大家可以放心。

常规的买车送桩、上门安装等服务也不会缺,同时还会送一个便携式220V应急充电器。

■ 邦点评

不那么别克的外观内饰、很别克的驾驶体验,组成了这辆别克 VELITE 6,如果你是一个信赖大厂完整的设计开发验证流程,不错的品质和成熟的调校技术带来的优质的驾驶体验,以及方便的购车途径和售后服务,300 km 的续航也够你日常使用,那么这辆别克 VELITE 6是个不错的选择。

如果你还在纠结买什么电动车,新势力自主品牌看花了眼,逛了十几个媒体看车评,一百个论坛看评价,那么简单粗暴的买一辆老牌厂商的产品,似乎是最省事的方式。

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  • 纯电续航

    301公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    35kwh

  • 常规充电

    6小时

  • 快速充电

    0.7小时

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