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鲶鱼变咸鱼 为何国产版特斯拉Model 3遭吐槽?

2019-06-11 14:12

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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国产特斯拉Model 3上市价格过高这个瓜,大家已经嚼的差不多了,今天还拿出来说是为啥?不光是要抓热点,关键还是想借这个机会,聊一聊国内这些苦苦“追赶”特斯拉的自主品牌及车型。曾经的特斯拉是毫无争议的电车王者和引领者,现在和未来呢?也许不一定了。

▲面对前面这个撩人的竞猜,谁能想到它后面的定价?

 

■  你以为国产版Model 3便宜4.9万?其实……

▲国产版售价公布后,Model 3的起售价从37.7万元降至32.8万元


首先,总结一下目前已经很清晰的国产Model 3的槽点

1.国产版起价32.8万元,进口版目前起价37.7万元,差价4.9万元;

关键梗:6月前进口版赠送选装价格2.78万元的AP(Autopilot)辅助驾驶功能,国产版默认没有。所以5月31日当天发布时,感觉上实际差价也就2.12万元。进入6月后,AP已停止赠送,所以这个“乌龙”只在5.31一天内有效,最终差价很明确——就是4.9万元。

2.国产版除黑色外观以外,其他外观颜色,加钱(9300-18500元

2. 国产版除黑色内饰以外,其他内饰颜色,加钱(仅白色可选,9300元

3. 国产版增加Autopilot辅助驾驶,加钱(27800元

4. 增加最新的全自动驾驶功能ASD,加钱(56000元

此外,轮辋规格默认18英寸,增加到19英寸也是要加钱(13900元)。轮辋小点还可以忍,没有自动驾驶的特斯拉真的是“莫得灵魂”。毕竟AP就已已经很香了,FSD(完全自动驾驶)简直就是令人神往。所以说基本所有能彰显个性化的、真正有科技感的和你可能喜欢的,基本都要加钱,加着加着就成了10万+。当然,这些不是国产版专属,进口版的选装项也一直如此。

 

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说到这里想到,其实蔚来ES6 的订购流程里也充满了选装项,但好赖8种外观颜色里只有一种星云紫需要加钱,5种内饰配色也都不需要加钱,要加的主要是高级音响、后排座椅加热、迎宾踏板、香氛系统这些逼格套件,好赖基本的操守还是有的。不得不说,咱成天骂车企是JS,看来特斯拉才是JS的老祖宗,深谙中国人心理的老马潜台词是:买车只图逼格,不坑你坑谁?

 

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除此之外,还有一个关键信息:国产版Model 3交付的时间,预计要在6-10个月以后。

也就是说,如果不拖延的话,你能提到车的时间是2020年1月到4月。


■  国内新造车企业集体趁高潮蹭热度,你信谁?

与国产Model 3同价格的竞品,首先你会想到谁?

价格完全一样的理想ONE?价格贵十来万的蔚来ES6?

还有更能打的吗?

到了明年交付的时候,到底有谁真的有能力与跟特斯拉一战呢?

先来看几位新势力大佬第一时间的反应

 

▲小鹏汽车第一时间表示了“不服”,何总不愧热点王,从不缺席、基本第一

 

▲理想汽车只是静静的借势“重申”了下定价

 

▲蔚来则恰逢ES6下线及ES8销量数据出炉

 

虽然并没有引起整个车圈的集体高潮,但以小鹏汽车表达的这种“不怕、不怕“的态度 也是很有代表性的。毕竟不久前吃瓜群众,包括李想都认定国产Model 3的定价肯定是30万以内,甚至可能在25万级别。在国内电车产品大量的在续航、价格、配置参数、智能化等无限向特斯拉靠近的今天,连价格也没能“吓到”我们,看来我们的换道竞争很快就已硕果丰盈,终究还是自主电动车性价比更胜一筹,仿佛由特斯拉立起的大旗就要被中国的“创业者们”接过了。

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当然,对于Model 3定出如此之高的价格,有人说也许是马斯克为了刺激持币代购的用户尽早选购进口版Model 3。

不管怎样,我们还是回到产品,哪怕先把特斯拉看家的自动/智能驾驶放一边,仅就以续航而言,这几家目前的产品似乎还不那么有足够的底气,还需要更强的选手证明自我。

 

■ 时代真的变了吗?特斯拉已被赶超?

想当年,是特斯拉把智能汽车的雏形带到了我们身边。

它不光告诉我们,汽车可以由电力驱动,也能拥有异于传统汽车的流线造型和风阻性能;可以不用忍受比手机难用一光年的车机,即可拥有超级简洁的中控和驾驶舱;可以自己完成加减速和转弯超车,可以远程控制也可升级自己的“大脑”,甚至偶尔还能“跳个舞”。

但这都已成为过去,大概七八年前,那是2012年,特斯拉首款家轿Model S问世。

当续航500公里的阈值被不止一家国内车企突破后,我们看到现在市面上领先的产品几乎都拥有不错的加速、替代实体按键的大屏(一或多个)、OTA能力、全套L2级辅助驾驶,还有不错的内外设计,像模像样的程度已和那个“颠覆者”相差无几。如今国产版特斯拉Model 3的NEDC续航是460公里起,最快加速5.6秒,现在看来,也不足以让我惊掉下巴了。

■ 未来我们还有哪些拿得出手的牌?

如果说蔚来ES6和唐EV你觉得还差点,不要紧,还有大批高品质自主电动车在路上,比如小鹏P7、广汽AION LX、博郡iV6、爱驰U5等——它们的共同点是:续航都超过600公里,交付时间都在今年底或明年初,和国产Model 3基本同期毕业。

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广汽AION LX即将代表传统车企给出最有魄力的答卷,第二次正向研发的光环使它备受期待,虽然产品设计目前看上去不那么有突破感。

爱驰U5的最大创举,在于其后备厢内可临时加装外挂电池包的设计,借此可以增加120公里的续航,还可租赁,算是提供了一种灵活的解决方案。

小鹏P7不用说了,借助它完成品牌向上,打场形象的翻身仗,必是小鹏汽车的厚望所寄,按何小鹏最新爆料,续航可能达640公里。

博郡iV6则是其中唯一一款给出了明确价格定位的产品。在续航、智能化、轴距等完胜国产版特斯拉Model 3的前提下,补贴前预售价不到25万,补贴后售价可能不到国产Model 3的2/3——这款产品这里想多说两句。

博郡这家企业很有意思,该企业拥有长时间“帮别人造车”和性能调校的深厚历史背景,此前宣传并不多,刚刚融资了25亿、首台白车身正式下线才在市场有所声量,但是业内人士早早就听说它锚定了特斯拉作为品牌竞品。首款产品iV6就很霸气地定位于600续航的SUV,公布之初着实让业内为之一振,原来还有这么一匹低调的黑马。这里倒不是说iV6就更适合作为Model 3的对手,其实从其中型SUV的定位来看,倒是有可能和特斯拉下一款预备国产的Model Y产生关系,后者的价格据称会比Model 3还贵10%左右,性价比上肯定略逊iV6一筹。

不过,最后我还是要强调,要说特斯拉的技术优势,可不是除了续航和加速就没别的了。把更多驾驶操作乃至决策交给车辆,解放驾驶者——这是特斯拉的精髓和目标。比如不久前特斯拉FSD刚发布,尽管它与真正的SELF DRIVING还有些距离。

如果暂且把它当成一辆“车”而非什么智能终端来看,当续航、加速这些数据以及人机体验方式被迎头赶上甚至超越,它的“领先”标签还能保持多久。当然,我更愿意相信马斯克是个足够精明的商人,其技术储备中必留有“后手”。即使你能在第一阶段(也许是及格的续航水平)迫近它,兴许下一阶段,它又拿出什么隐藏许久的升维概念或技术再次把你甩在身后。如果你不敢“颠覆”,那只能不停的被“引领”。

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