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Model Y、皮卡和Roadster,马斯克又在打什么如意算盘?

2019-06-05 05:24

来自 :车云

作者 :于潇

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国产版 Model 3 刚刚上市,据说开始接受预定几分钟的时间,官网就因流量太大崩溃。无论贵不贵,至少人们热情高涨。而紧接着,马斯克最近接受了一档博客节目的访谈,除了一些 Model 3 和 Model Y 的背后故事,还有我们更关心的 Model Y 生产情况以及电动皮卡和Roadster最新状态。

■ Model 3上的难题

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焦点依然在目前还很热的 Model 3上。无论 Model 3 应该如何真正客观地评价,但价格更加低廉的它在市场上的成功依然不可否认。在整个 2018 年,全球市场销售的 Model 3 就已经超过了 25 万辆,而且以 2.4 万、和 1.95 万分别成为美国市场和欧洲市场 2019 年 Q1 的电动车销量冠军。

在当初 Model 3 的设计上,马斯克遇到的最艰难的决定就是中控大屏和前脸的设计问题。由 Model S 上的两块屏幕到所有信息集成到一块屏幕中,从传统意义上来讲似乎是一种倒退,尤其是取消传统的仪表盘,这一点马斯克自己也赞同。不过他终于还是认为用户会选择一个更好的前方视野,和在一块中控触屏中集成的所有信息。

而且在 Model 3 面试之前,只保留中控屏的流言出现之后,网上的讨论都认为特斯拉至少会给 Model 3 配备一个 HUD。然而马斯克这次明确说了,内部计划中从来就没有决定增加 HUD,而且以后也不会配备。

原因很简单,他自己很不喜欢,并认为 HUD 在未来的自动驾驶世界中会更加鸡肋:“我们的确讨论过,但我用过各种各种的 HUD,觉得他们都很烦。我们认为自动驾驶会越来越进步,当全自动驾驶来临的时候,就更不用在前挡风上投映一些你根本不关心的信息了。”

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Model 3 的外观设计当时也让马斯克比较头疼,取消中网的设计让许多人说 Model 3 的前脸看起来就像是《哈利波特》中的伏地魔。他认为外观会很大程度上影响消费者的购买选择,所以一个像伏地魔的前脸可不好。所以也花了很多工夫来改进 Model 3 的外观。

另外,马斯克将 Model 3 的车宽设计在 1850mm,而不是 Model S 的 1964mm,是为了能在日本市场上有更好的表现,因为日本的立体停车库只能停进 1954mm 车宽的车。

■ Model Y 吸取的教训

而 Model Y 承载了马斯克比 Model 3 还多 50 %的期望。

我们都知道 Model Y 和 Model 3 就像是 Model X 至于 Model S,马斯克也谈到了这一点。Model X 相比 Model S 的更新和不同其实要远比预期大,因为种种原因使用了过多的新科技,比如前期生产阶段频频出现的鸥翼门故障。所以,马斯克在这上面吸取的第一个教训就是让 Model Y 从 Model 3 的过渡中更加顺利,避免过多的复杂设计和生产难题。

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Model Y 的开发需要满足比轿车更多的需求,比如后备箱空间、6-7 个人的乘坐空间、比轿车更高的底盘高度等等,而同时,还要考虑更多的功能对于电池续航带来的影响。马斯克表示,我们希望将这辆车在满足一辆 SUV 必要的功能和条件下,尽量做得与 Model 3 相似。比如尽量避免 SUV 更大的前脸增加撞风面积。总体来说,因为风阻系数和增加的重量,Model Y 的续航水平与 Model 3 相比只会影响 8-10%。

Model Y 的设计和 Model 3 的生产还带来了不少制造上的改进。Model Y 在底盘上的许多部分的由之前的钢板和铝板冲压技术改为使用了铝板铸造,这意味着理论上车身结构可以从原来的 70 个步骤降低至 4 个,并最终将至 1 个。这不仅大大简化了活动零部件的生产,而且使得 Model Y 的重量大大减轻、更加耐热,并减少了许多必要的细小零件,大幅减少了在机器臂上的资金投入。

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至于 Model Y 最终的生产地点,现在仍然没有一个最终的决定,目前暂定的默认地点是加州 Fremont,但仍然在考虑位于内华达 Sparks 的超级工厂 Gigafactory 1。在Fremont生产会更快交付产品,那里目前正在生产 Model 3,Model Y有 75 %的零件与 Model 3 都可以共用。但 Gigafactory 1 所在的内华达拥有更低的成本,可以为特斯拉剩下更多资金。这也是马斯克他们所纠结的。

■ 电动皮卡:5 万美元内起步

而就在 Model Y 发布会结束之后,现场的大屏幕和马斯克的推特上立即又披露了下一道菜,特斯拉的电动皮卡。还记得那张看起来有些一头雾水的图片吗?还配有赛博朋克的描述,这也引起了网友们的各种猜测。马斯克终于告诉我们,那其实是皮卡的车头部分,不是大部分人猜测的车尾。

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我们先来回顾一下我们之前总结的信息:

- 马斯克说它的外形仍然会像传统皮卡,比如之前他提到他很喜欢老福特 Bronco,但是刚刚我们说马斯克也说过这台皮卡会很未来,而且从预告图还真是没看不出来哪里传统了,well...

- 新车将会是一辆大型的6座皮卡,WWE的巨人安德雷也能开,而且将会配备踏板帮助驾驶员或乘客上车。

- 它将可以选择 640-800 km的续航里程,甚至更多。Model S/X 的平台可以最多搭载 125 kWh的电池组,不过这款皮卡的平台在设计上可以装更大容量。

- 双电机全轮驱动的动力总成、主动式底盘悬架将会是标配。

- 车上将会为一些重型工具配备 240 V电源,甚至是给一些气动工具提供空气压缩机。

- 总牵引重量为 136 吨(30 万磅),这一点许多人存疑。

马斯克这次又表示,这辆皮卡除了会拥有强大的运载、拖拽功能,但就像那张图一样,它绝不会像一辆传统的皮卡。而确切地说,这辆皮卡将会非常“科幻”,所以马斯克承认这辆皮卡并不会面向所有人,如果你只是想要一辆看起来跟着几十年来的皮卡没太大区别的普通皮卡,这辆车可能不适合你。

更重要的是,马斯克这次确定了这台皮卡的入门价格将会在 5 万美元内,“我们并不想它特别贵,5 万美元内起步,比如 4.9 万美元起这种,如果能更便宜一些最好。”所以,特斯拉的皮卡不会是那种买不起的皮卡,但肯定有更贵、配备更高的版本。

福特在前不久宣布将会为其美国最畅销车型之一F-150 皮卡生产电动版本,而且向电动车品牌 Rivian 投资了 5 亿美元,并将一起合作开发电动皮卡。Rivian 的首款产品 R1T 也是一款电动皮卡,起售价在 6.9 万美元,续航里程预计超过 370 km。

这么看来,特斯拉除了自己的品牌力,产品层面上也颇具竞争力。

■ 饭后甜点 Roadster

第二代电动跑车 Roadster 的原型车在一两年前就披露了,并计划于 2020 年发布,而且已经接受约定,并且是特斯拉推荐计划中奖励的一部分。不过显然这不是特斯拉最重要的项目,Model 3 的生产交付现在依然忙碌,之后的主角绝对是 Model Y。

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所以马斯克也明确表示,虽然这辆跑车更酷,但它也只是相当于主流产品之外的一个附加品:“全新的 Roadster 算是一种甜品。我们真的需要它来加速自动驾驶和电动化的推进吗?不是。”

不过这并不意味着 Roadster 的项目搁浅了,只是没有确定的排产计划。但对于它的性能,马斯克毫不掩饰,特斯拉在全新Roadster上要做的,对于其他车辆来说确实有点不公平。它的设计目标是在各个方面都超越最顶级的传统燃油超跑,“去掉所有燃油车上的光环”。

他又一次提到了“SpaceX Package”,是 SpaceX 为 Roadster 研发的微型火箭推进器,通过车两侧的冷空气推进器来增加“难以置信的动力爆发”,甚至拥有潜在 3 倍重力的加速度:“如果你有 3g 的推动力,你可以向任何方向驾驶。即使向上飞,也依然有 2g 的加速度”。

比较一下,道奇挑战者 Demon 最大加速度可以达到 1.8g,布加迪威龙则是 1.55g。这也不是马斯克第一回表示 Roadster 快得其实可以起飞了。

马斯克也首次谈到预计的产量,现在并不确定,但年产量应该不会多于 1 万台。不过鉴于这是一台 20 万美元的超级跑车,市场本身并不大,或许它可以吸引到一些拥有价格更高的超跑的车主。

■ 车云小结

不过也不要忘了 Model S/X,预计三个月后的 2019 年 Q3,拥有类似 Model 3 的屏幕内饰和电池设计的改款 Model S 就很可能跟我们见面了,配合上已经进行更新的电机,在续航上也会有很大的提升。特斯拉在未来值得期待的东西还真是不少。

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