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ES6是款好车,但它改变不了什么 | 青主评车

2019-05-10 13:40

来自 :DearAuto

作者 :青主

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“我会毫不犹豫地选择ES6,而不是奔驰EQC。”

试驾完蔚来ES6之后,德国汽车媒体Autobild自由撰稿人Thomas Geiger如是说。

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日前,蔚来汽车在天津举行了ES6的全球媒体试驾会。经过城市道路和专业赛道的实际驾驶体验,Thomas Geiger们惊讶地发现,蔚来ES6不仅在设计和工艺品质上已经“和奔驰、奥迪旗鼓相当”,而且在性能上也已经超越了奔驰和奥迪最新推出的纯电SUV

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■ 请记住这三个数据

试驾过ES6的人,都不会认为Thomas Geiger是在胡扯。数据不会说谎,从性能数据上,ES6确实超越了奔驰EQC以及奥迪e-tron

第一个数据是4.7秒。

这是蔚来ES6性能版0-100km/h加速时间。比奔驰EQC和奥迪e-tron分别快了0.4和1.0秒!比特斯拉Model X 100D快了0.2秒。

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当然,0-100km/h直线加速性能不是一部车性能的全部,尤其是对一部电动车而言。由于电机特殊的输出特性(见下图),电动车天生起步加速就快。为了证明自己不只是直线加速快,蔚来特意将ES6的媒体试驾会放在了天津V1赛道,在赛道里,如果只是动力强,圈速是快不起来的,决定你在直道上能把最高速度开到多少的,不仅仅是动力,还有制动性能——制动性能越好,刹车点距离弯心就越近,刹车前你可以加速的距离也就越长。

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蔚来ES6性能版前后电机的输出曲线,综合最大功率400千瓦,最大扭矩725牛米。和内燃机不同,电机起步几乎就是最大扭矩,所以电动车天生加速快。

所以,第二个数据是33.9米。

这是 ES6 性能版 100 公里/时 — 0 制动距离,对于一部普通家用 SUV,这个成绩在 40 米以内都是合格的,38 米以内堪称优秀,杰出如宝马,X3 M40i 是 35.2 米;即使是一款高性能车,小于35米也足够优秀了,比如奔驰GLC AMG 43 是 34.9 米(下图)。

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电动车在制动性能上比燃油车天生更有优势,因为能量回收系统本身也有制动效果,开电动车的人都有体会,松开加速踏板,即使不踩刹车,也会有很明显的减速效果。但是和其他电动车相比,33.9米的100km/h-0制动距离还是很突出的,比如,同样是电动SUV,特斯拉Model X100D就需要35.4米才能从100km/h刹停。

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ES6性能版采用倍耐力20寸高性能轮胎、305x32mm通风式刹车盘、博世i-Booster线控制动系统,再加上能量回收系统额外能产生最大0.18g的减速度,100km/h-0制动距离不到34米。

原本,SUV并不适合下赛道,因为SUV重心高,但是电动车天生又有优势了。好几百公斤的电池包放在前后轴之间的地板下面,这大大降低了车辆重心。比如:

宝马X5重心高度是680mm;

保时捷Macan是620mm;

而特斯拉Model X就只有565mm;

采用铝合金车身的蔚来ES6的重心更格外低,只有560mm,比宝马X5足足低了130mm!这对操控性能的提升有多大帮助?还是对比一下吧,丰田TNGA的一大特点就是降低重心,八代凯美瑞比上代降低了多少呢?答案是——20mm。

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好几百公斤的电池包置于前后轴之间的地板之下,不仅降低了电动车的重心高度,也让车辆的重量分布更有利于操控。

低重心,再加上比燃油车更有利于操控的重量分布——车头车尾都很轻,重量集中于中部,纯电SUV在赛道里确实比燃油SUV要更有优势。从操控的角度,最理想的情况是全部重量都集中在重心这一个点上,那么任何讨厌的横向力,什么推头、甩尾,通通都不会发生了。这当然不可能,所以只能让车的重量分布尽量往重心集中,这也是为什么很多超跑都采用中置发动机的原因。

下面,是天津V1赛道的最快圈速纪录,蔚来ES6暂列第三,在它前面的是两款高性能跑车——宝马M4和保时捷911 Carrera。在SUV里,ES6暂时是第一。

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但是,560mm的重心高度并不是你需要记住的第三个数据,因为还有一个数据比它重要得多。

第三个应该记住的数据是44930牛米/度。

这是ES6的车身静态抗扭刚度。车身刚度是车辆一切性能的母体,车身刚度不好,几乎全部性能都不会好。

蔚来ES6在赛道里能取得这么好的成绩,一个很重要的原因就是它拥有极高的车身刚性,44930牛米/度的静态抗扭刚度是一个值得大吹特吹的数据,比特斯拉Model X足足高了一倍多!需要说明的是,这并不是Model X太低,而是ES6真的太高了。比这个更高的,印象中只有奔驰现款的S级了——奔驰官方宣布的数据是45000牛米/度,也只比ES6略高一点点而已。

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▲ ES6和几款豪华SUV车身静态抗扭刚度对比

■ 贵?不贵?那要看和谁比

现在,大家应该可以了解,Thomas Geiger并不是在吹嘘ES6,我相信他的话是由衷的。和奔驰、奥迪的电动SUV相比,蔚来ES6性能上全面碾压,做工、配置、设计、空间上不相伯仲,价格上,ES6则便宜很多(见下表),奔驰EQC和奥迪e-tron都还没有进入中国,但是据估计奥迪e-tron起售价将在70万元左右,奔驰EQC可能也不会低于60万元,捷豹I-PACE是63.08万元,蔚来ES6性能版起售价则为39.8万元,510公里长续航版则为44.8万元。

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注:奔驰EQC、奥迪e-tron尚未进入中国,在德国的起售价格分别为71281和79900欧元。

对很多中国人来说,ABB的品牌还是值得膜拜的,但对于Thomas Geiger而言,奔驰也好,奥迪也罢,并没有那么高的品牌溢价,毕竟满大街的出租车都是奔驰嘛,所以,他们能更加客观地从车本身而不是品牌等附加价值上去评价一款车。

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ES6性能版采用了空气悬挂,这在69.98万元的捷豹I-PACE顶配车型上都只是选装配置。

不是不该讲牌子,品牌价值也是商品价值的客观组成部分,只是很多中国人牌子讲得实在有些没道理。很多中国人会质疑蔚来凭什么卖四五十万?但是他们不会问特斯拉又凭什么卖七八十万。特斯拉和豪华完全不沾边,论性能,ES6更好;论做工和材质,更是甩特斯拉几条街。

■ 新势力们现在应该知道汽车业的门槛有多高了吧

试驾完之后,中外媒体的观点基本是一致的——蔚来ES6确实是一款好车。当然,这仅仅是就我们能体验到的部分而言,至于可靠性等等则需要市场更长时间的检验。事实上,蔚来ES8交付以来,吐槽不少,但都集中在产品可靠性以及实际续航里程方面,似乎没有人说它的性能不好。ES6显然比ES8更加成熟,相信品质也应该更好,但是,它并不足以改变蔚来的命运。

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青主对所有新造车企业的前途都不看好,这个看法并不会因为ES6是款好车而改变。

虽然蔚来一直在拿ES6和奔驰、奥迪、特斯拉做对比,但是在终端市场,ES6的对手一定还有一款车——叫比亚迪唐。

事实上,唐的尺寸和ES6非常接近,加速更快,只要4.6秒,但是价格上,续航500公里的唐EV600D四驱版起售价只有28.99万元,续航510公里的蔚来ES6性能版是44.8万元,续航430公里的版本也需要39.8万元,虽然蔚来的做工、材质、配置确实都要更好一些,操控性能也更佳,但是15.81万元的价差,更多的消费者恐怕还是会选择后者。

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 ▲ 蔚来ES6的内饰

当然,蔚来可能会说,自己的目标客户群体和比亚迪不是同一拨人,但是那拨人会不会更倾向于ABB呢?虽然Thomas Geige说他会毫不犹豫地选择ES6,但对中国人来说,在蔚来ES6和奔驰EQC之间,更多的人可能还是会选择后者,因为毕竟是奔驰啊。

ABB等传统汽车厂家一直没有推出自己的纯电动车,这给了特斯拉一个机会,但即使如此,成立已经16年的特斯拉依然没有在任何一个年度盈过利,经过一百多年的激烈竞争,传统厂家已经把汽车这个行业的门槛弄得太高了——这个门槛不是技术,而是盈利。

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和奥迪e-tron们相比,新势力们的电动车并没有本质的区别。既然是同品类竞争,新势力们就几乎不可能击败传统汽车厂家。

很多人总拿苹果iphone打败诺基亚手机的例子,来证明特斯拉们也可能干掉奔驰以及宝马,然而他们忽略了一点,打败诺基亚的智能手机根本就不是手机,而是一个全新的品类——iphone早就不再是手机了,它是一部个人智能移动信息终端。然而,特斯拉也好,蔚来也罢,他们的电动车和传统厂家的电动车有什么本质的区别?

既然不是新品类,传统厂家的优势——品牌、规模、渠道、供应链——就太大了。特斯拉去年卖了24.5万辆车都不能盈利,全年亏了9.76亿美元,然而传统厂家也许卖一半甚至更少的电动车就能盈利。

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▲ ES6是款好车,但是很难改变蔚来的命运

蔚来就更加艰难,成立以来,一直在巨亏,根据财报,去年一年净亏损96.39亿元!随着传统汽车厂家纷纷发力新能源车,包括蔚来在内的新造车企业几乎看不到任何盈利的前景。28.99万元的比亚迪唐EV是挣钱的,而44.8万元的蔚来ES6却是亏钱的。

相信现在所有的新造车企业一定更清楚一件事——汽车行业最难的不是把车造出来,也不是实现交付,而是盈利。

试过ES6,应该说,这确实是一款有诚意的产品,也证明了蔚来造车是认真的,仅仅这份认真,就足以让人尊敬而不是嘲讽。虽然理性上,基于对这个行业的了解,我不看好所有的造车新势力,但是感情上,我希望所有认真创业的人,都能最后取得成功。

祝蔚来好运!

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最后,再放一次国际能源署2016年对全球汽车行业的预测。到2030年,依然有90.6%的汽车会配备内燃机,纯电和氢燃料电池车合计占比不到10%。这个预测可能没有考虑到中国政府发展电动车的决心,但总体上,青主认为这个预测是比较靠谱的。

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补贴后售价:35.80-54.80万

  • 纯电续航

    510公里

  • 最大功率

    400kw

  • 电池容量

    84kwh

  • 常规充电

    12小时

  • 快速充电

    0.8小时

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