2019 年 4月14日，ARCFOX 在上海举办了品牌之夜活动。在此次品牌之夜上，ARCFOX 两款新车在国内首发，分别为：ARCFOX-GT 超跑和首款家族概念车 ARCFOX ECF Concept。发布会结束之后，我们有幸采访了对北汽新能源的相关领导，就ARCFOX品牌及产品做了交流。
此次专访的专访的领导有：
北汽新能源总经理 马仿列
北汽新能源党委副书记 新闻发言人 连庆锋
北汽新能源执行副总经理 陈上华
北汽新能源执行副总经理、营销公司总经理 李一秀
北汽新能源工程研究院副院长 曹琛
问：在新能源补贴退坡的情况下，新能源汽车如何更好地发展？ARCFOX有什么样的品牌地位、产品地位？
马仿列：应该说新能源补贴退坡对新能源产业有巨大的挑战。不光是北汽，整个行业都面临巨大的压力和挑战。北汽新能源依托多年积累的能力和实力以及技术，来应对目前的挑战。与此同时北汽集团、北汽新能源已经确立了未来的整个主要战略。ARCFOX承载着整个品牌向上的作用，在这里不管是品牌角度还是未来规划里，都是最高端的，产品也是最高端的。我们打造了一个全新的品牌，包括家族化的产品。这本身就是一种破界，就是一种新的尝试，相信ARCFOX的品牌理念和价值可以带领新能源行业走的更远、更好。
问：ARCFOX的产品，在2020年、2021年即将进入市场时，怎么样将先进的技术能力转化为产品优势？在中国汽车现代产业在电动车领域弯道超车的情况下，ARCFOX怎么更好地发挥北汽新能源的实力？
曹琛：今天晚上和大家见面的是IMC智能模块标准架构，这样的架构今天也介绍过，它最重要的属性就是扩展性和延展性，不论是它的超级算法、芯片能力和ADAS未来的技术支撑扩展，各项技术随着整个市场的成熟、产业链的成熟，不断在这个架构下实现。所以我们会在真正的产品推出的过程中，根据实际的产品成熟度和产业链的成熟度将这些技术逐渐引入到我们的架构下。
第二个问题，发布会已经介绍了IMC的整个研发体系和支撑。研发体系包括来自于北汽六国八地研发中心形成的核心研发技术实力，同时，我们有国际化的研发支撑，不论是戴姆勒还是麦格纳，在这个过程中通过强强合作，通过完整和庞大的项目管理组织机制，通过深度的融合包括技术融合，来支撑我们的研发优势。这将来也是我们的研发战略，我们将坚定朝这个方向往下推进。
问：您怎么判断之后和华为等合作伙伴之间的关系？北汽集团在ARCFOX上注入很多，我们知道麦格纳提供从产品开发到生产的整套服务，北汽新能源自己做了哪些？
马仿列：我们在ARCFOX产品开发过程中首先以北汽集团、北汽新能源为主导，如果不是以北汽新能源为主导，也就不成为北汽的自主品牌。在这个前提下，充分抱着一种“开放共享”的理念，集成全球最优质的研发资源共同打造这款产品。北汽集团依托自己北京的研发中心，乃至在全球六国八地的海外研发中心，共同打造这款产品。
与此同时，通过跟戴姆勒、麦格纳和华为以及供应链上全球顶级的供应商共同合作打造这款产品。其中，在现场MBtech执行副总经理Philip Johnston介绍了ARCFOX与MBtech的关系，以及通过和奔驰的合作，不仅在技术支持上，更多在验证标准，比如现在在动力系统上跟奔驰共建实验室，奔驰参与了北汽研发中心实验室的共建和实验标准；麦格纳是全球最大的制造公司，给奔驰、宝马等著名的品牌的三四十款车做制造，所以积累了非常丰富的产品研发经验和制造的能力。我们跟麦格纳合作，共同在镇江组建了研发合资公司和制造合资公司，通过这种合作，把麦格纳的研发、尤其是制造的资源和能力集成到整个项目上，未来的ARCFOX所有的生产都从这个基地上出去；华为方面，目前我们跟华为在下一代智能网联汽车方面进行深度合作，共同建立了1873戴维森创新实验室，以创新实验室作为平台，把华为的5G技术以及这几年在自动驾驶、人工智能等等方面所集成的未来用于智能网联的无人驾驶技术，集成到ARCFOX的平台上。使这款产品在智能化方面让用户感觉到惊艳。ARCFOX在自动驾驶方面的性能和功能将为消费者带来极致体验。
问：ARCFOX是一个新势力品牌，跟其他的新势力品牌的区别在哪里？它的优势在哪里？
连庆锋：不仅ARCFOX是新势力品牌，北汽新能源也是新势力企业。我们所走的路都是全新的发展道路，我一直认为，新能源汽车不仅仅是简单的电动化，电动化只不过是一个突破口，通过电动化作为突破口进行全新的平台研发、全新的研发流程、全新的制造工艺、全新的商业生态，从今天我们的发布会里可以看出，我们对未来的构造、布局。
但是我们跟其他的一些新势力企业相比，我们有一个特点，我认为一个技术、一个模式，它不是靠PPT、也不是靠两三年的时间就可以研究出来，一定需要长期的积累和沉淀。北汽新能源在这十年的发展里，我们走过不少的路，甚至踩过不少的坑、碰过不少的雷，在一个个解决过程中，我们沉淀了在新能源里面的经验，我们跟重要的战略合作伙伴的合作很简单，我们知道自己有什么、我们缺什么，我们要打造的是世界级的品质、产品和世界级的品牌，我需要的是保障在各个领域里都是整体的、没有短板。所以这就是我们跟其他的一些新势力企业最大的不同，就是我们要走出一条全新的发展道路，但是我们是通过一步步来实现我们的目标，而不是通过一夜之间变成一个品牌。
问：ARCFOX品牌后面上市的排期怎么样？有什么样的上市计划？
李一秀：简单来说，两年六款车。两大类：一类是ARCFOX GT，GT现在目前基本上达到了国际汽联认证的国际级赛事标准，而且是首款电动车、首款国际级的电动车。现在国际汽联给了我们一些测试的数据，现在认证很快就会下来。第二类是高性能的智能车，高性能智能车未来两年推出四款。其中，首款中大型SUV将于2020年第二季度正式上市，首款中大型Crossover将于2020年第四季度迎来上市。另外，中型SUV和轿车两款新车将在2021年陆续上市，与GT产品共同构成ARCFOX正式上市的第一阶段产品梯队。
问：ARCFOX品牌营销模式上和现有北汽新能源有什么区隔？
李一秀：ARCFOX是北汽独立的一个高端品牌，如果说ARCFOX有瞄准的竞争品牌，包括但不限于特斯拉，在产品性能上追求遥遥领先，在产品的成本控制方面要以独特的竞争优势定位价格区间。
问：ARCFOX的品牌有没有一个中文的名字正在商议或者即将公布，能不能透露一下？ARCFOX品牌在2016年曾经发布过一次，到今天这三年的时间内对于这个品牌不论是北汽新能源内部还是集团内部，对这个品牌的定位和目标是不是发生了一些变化？
马仿列：首先ARCFOX品牌的名字就是用ARCFOX英文名，我们现在认为ARCFOX本身英文名字就挺好，所以现在整体的思路在传播上就定位要用ARCFOX名字。
第二，对ARCFOX未来品牌的定位，现在北汽集团已经确立了未来的产品向上、品牌向上的战略，事实上ARCFOX承担着现在品牌向上最重要的角色，因为这个品牌是未来整个定位里最高端的。北汽新能源仍然保留原有的“北京牌”，品牌架构里也有其他的产品构成和分工。ARCFOX品牌包括家族化的产品，是高端品牌，是北汽新能源里高端的品牌区间。
问：跟麦格纳合资，ARCFOX生产体系以及渠道体系有哪些？ARCFOX从项目立项到现在北汽在里面大概投了多少资金？
马仿列：所有ARCFOX品牌将来的生产都在和麦格纳合作的镇江工厂完成生产，产品开发之后从生产、采购、制造都是在合资公司里完成。因为这是一个最高端的品牌，一秀总刚才也说了，将来竞争的目标不是一般的品牌，所以也希望在跟麦格纳的合资公司生产这款车，使它利用麦格纳在全球一系列的制造经验和技术，确保高端产品的品质。投资问题不便于在这里说。我们是上市公司。镇江工厂产能是18万量的规模。
李一秀：相对于北汽新能源的渠道，ARCFOX要独立建设ARCFOX的经销与服务渠道；第二在4S店的方式上，在一定的区域内，4S店将作为我们的渠道模式之一；第三基于目前营销和客户需求变化趋势，可能会探讨包括自营、合资、加盟等等多种方式；第四，在一二线城市会探讨包括品牌性、功能性在内的所打造的ARCFOX SPACE。
问：目前换电的用户北汽有多少？换电目前来说是不是一个比较安全的技术？另外，ARCFOX的电池能不能升级?
李一秀：先说换电模式，现在北汽在全国的换电产品已经投放了1万台以上，其中有突破60万公里的，现在已经远远不止，去年的7月份就突破了60万公里，这个车还在运营。第二，换电的模式是得到了国家一系列的国标相关标准的认证，在安全性上。整体来说国家没有换电的性质标准，但是分类的安全、消防这一类标准有。北汽新能源的换电模式也是获得各项专利最多、最规范的商业模式。另外在多种形态下，比如说北到北京，西到兰州，南到广州，东到厦门，甚至包括山西、湖南等等全国有十几个城市已经运营了换电，甚至马上有30多个城市在今年将投入换电。北汽新能源在换电领域上、技术上非常成熟，投放的产品也经历了市场的经验。在未来的发展模式上也是坚定不移。而且我们在换电领域的发展过程中积累的“破界”的宝贵资源，我们有几条马上就可以应用到，甚至产生商业价值的，比如“绿电”的引入。比如通过换电所带来的营销商业模式的领先和壁垒，这些东西都为我们整个换电提供了大量的延展性的储备空间。ARCFOX为什么不在这个空间内继续前进？现在所有的一切模式都准备就绪。换电模式也将为我们营销生态的破界、打破生态的边界，提供很好的基础。
马仿列：第一、现在在换电技术路线上，北汽集团是全球真正实现市场化、规模化应用的唯一一家。在国内国外也有做开发、技术的，到目前为止没有一家真正实现商业化应用的。第二，产品研发过程中积累了大量的技术，并且申请了自己的专利，在整个技术量产之前也都是经过了大量的测试以及整车验证。第三，从本身现在市场上有这么多车在用，都足以证明这项技术已经是一项成熟的技术。谢谢。
李一秀：一是换电的快捷，二是通用性。现在我们可以做到2分40秒的换电，但是这个概念是这样的，把电池伸进来，拉进去，推进去，再拿块电池放回来，最简单的理解，一边拿电池一边放电池，时间就会缩短，但是技术远远不止于此，里面有很多的对接，有可能还会超过今天所说的1分半，这已经不是什么特别难的技术问题。第二关于通用性，在ARCFOX目前投入的电池包里面目前来说没有办法通用，但是换电体系、储能舱都已经做好了，一款车、两款车、三款车这个程序已经推出了，只不过把程序做了区分，这在电池上是简单的事情，可能就是在费用上的投入。
