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e平台新成员,1公里5分钱,比亚迪e1这么厉害?

2019-04-18 09:25

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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4 月 12 日,比亚迪 e1 正式上市,此次 e1 共计推出进、悦、智、耀 4 款车型,售价分别为 5.99/6.59/7.29/7.99 万元。这辆入手成本和用车成本都很实惠,续航优秀的小车很适合作为年轻人的第一辆“占号神器”,买给老婆作为家庭的第二辆车也很不错;三四线的朋友买它之后几乎能直接抛弃公交车。另外比亚迪称,6 月 25 日前购车上牌,即可享受“来电先享价”。同时,还推出限时限量享受的“即刻来电计划”和“ e 享计划”。具体优惠可见下表:

同是比亚迪 e 平台的产品,它可不输给自己的前辈们,经济性动力性都是一把好手,那么它是怎么做到的?邦老师带你看看!

快速了解下比亚迪 e1

1.比亚迪 e1 基于 e 平台打造,长宽高分别为 3465/1618/1500 毫米,轴距为 2340 毫米。会有白色、橙色、灰色、白橙双色、灰橙双色几种外观颜色可选。

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2.内饰方面,e1 采用了与王朝系列近似的家族化内饰设计,配有比亚迪标志性的 10.1 英寸自适应旋转悬浮 Pad 以及一块全液晶仪表。DiLink 系统自然不会缺席,同时 e1 还支持 OTA 升级。

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3.动力方面,比亚迪 e1 搭载一台 45 千瓦的电机,一块容量为 32.2 千瓦时的三元锂电池,系统能量密度大于 160 瓦时/千克,综合工况续航里程 305 公里;充电 12 分钟,即可补给 100 公里续航里程。同时,比亚迪 e1 支持远程预加热功能,冬季用车有保障。

一公里五分钱,比地铁还便宜

对于一辆 6 万起步的入门级纯电动汽车来说,购车成本低已经做到了,而用车成本方面比亚迪 e1 则更为出众。举个例子,如果你坐地铁,北京 6 公里内 3 元,20 公里左右是 5 元,一公里要 2 毛到 5 毛不等,还不一定有座……

再跟燃油车对比一下,就算油车百公里 9 个油,按现在的北京油价 7.13 元/升,那么一公里大概是 6 毛 4 分钱。

如果你用 e1,百公里电耗就算 10 度,北京民用电价大概 5 毛一度,那么一公里就是 5 分钱,比地铁还便宜。

另外,比亚迪e1配备可与普通插座直接接电的充电枪和 7 千瓦挂壁式充电盒,也就是说只要你有个插座,就能在任何地方充电,而挂壁式充电盒相当于一个“私人充电桩”,给它接上 220V 电源,车辆连接充电盒就能实现为 e1 充电。

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这对很多没有固定车位的朋友很友好,他们可以不安装固定充电桩或者必须找到公共桩就能给车子充电,如果是家里有院子,交通路况不像北京这么复杂的三四线城市的朋友们,用起来就更方便了,着急了在马路边拉个线过来也可以充电。比亚迪的快充技术能让 e1 充电 12 分钟行驶 100 公里,不同的充电效率能在不同的场景,充分满足消费者需求。

另外 e1通过比亚迪预约充电功能,还可以利用低谷时段充电,进一步节省充电开销。

再说 e1 作为纯电动新能源汽车,先天就具有保养省心用车省钱的优势,免去定期更换机油三滤的大笔开销,以及假机油、劣质配件的分辨烦恼,也算为车主进一步省心省钱、排忧解难了。

所以说 e1 很适合作为年轻家庭、单身青年的第一辆车,购车用车成本低,车子的续航配置却不低,有种买到就是赚到的感觉。刚上市还热乎着呢,你们真的不试试?

■ e 平台的三电技术厉害在哪?

当然现在市面上有很多价位相似的产品,e1 与他们相比到底有什么优势呢?接下来我们从技术的角度聊聊比亚迪 e 平台,正是因为 e 平台的三电技术成熟可靠,使 e1 能拥有更高的续航、更好的电池安全和更高的驾乘品质。

作为比亚迪 e 平台的新成员,e1车子虽小,五脏俱佳。使用的技术可是和自家的唐、秦、宋同款的“ 33111 ”(高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 个屏幕、1 个电池)。

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那么这个平台有什么优势呢?简单地说就是:续航里程、性能和成本之间尽量做到平衡

比亚迪 e1 搭载的电池容量为 32.2 千瓦时,能量密度大于 160 瓦时/千克,这个能量密度即使在 2019 年新政策里也能拿到“能量密度”部分的最高补贴。

我们知道,车子的续航里程跟其所搭载的电池脱不了关系,同时也和车重、风阻等因素息息相关。想提升续航,单从电池的角度来说,要么增大能量密度,但带来的就是不稳定性;要么多搭载几块电池,但这样重量就会增加,那么比亚迪 e 平台时怎么解决这个问题的呢?

先说电池安全问题,e1 给出了漏电保护功能、短路保护、过流保护功能,碰撞保护等高压系统保护。

当然这是电池自身做出的努力,BMS 系统、电池外部防护装置也起到了很大的作用,e 平台希望做到任何情况下电池都是安全的,减少高能量密度带来的恐惧心理。

对于轻量化问题,比亚迪的解决方案是,提高电芯到模组(CTM)和电芯到电池包(CTP)的重量比,也就是说当电芯组装成模组后,尽量减少其他东西的重量,让整个模组里有 90% 以上的重量都是电芯。

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对于电机和电控,e 平台的做法是高度集成,比如说“高压 3 合 1”,指的是 OBC (车载充电器)、DC-DC(直流-直流转换器)、 PDU(高压分配电源)三个部分整合成一个,前后对比如下:

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图片并非 e1 车型,仅做示例

对于 e1 这种小车,尽量减少车重和零部件占据的空间显得至关重要,减轻重量自然能提升续航,省下来的空间能给碰撞留下更大的溃缩空间,也能给乘员不输于燃油车的空间体验。而这正是 e 平台的独到之处。

邦点评

比亚迪 e1 上市后,自然是与欧拉 R1、奇瑞 eQ1、北汽新能源 EC 系列等车型将形成正面竞争。在价格接近的情况下,比亚迪 e1 拥有更高的品质、不错的续航水平、同级领先的智能网联系统以及优秀的配置,加之比亚迪 e 平台技术成熟稳定,安全可靠,在新能源领域有着更加深厚的技术积淀,未来的销量估计不用我们担心,期待日后,我们能在新能源车销量排行榜上见到他的身影。

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