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丰田混动和大众纯电动谁才是未来主流?

2019-04-10 07:14

来自 :电动邦

作者 :汤启隆

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就在上周,丰田宣布了开放旗下混合动力相关的23740份专利供其它车企无偿使用,免费期限一直到2030年。此消息一出,引起了业内的极大轰动。这是今年内,继大众宣布共享MEB纯电动平台之后,又一车企巨头宣布开放其核心技术。

要知道,丰田从上世纪90年代末开始把Hybrid混动技术量产至今,靠的就是专利保护让其具备了在此领域的绝对竞争优势。后起之秀的本田想涉足混合动力的时候,由于丰田拥有该领域的绝大多数技术专利,只得另辟蹊径,无法使用行星齿轮机构来实现混动,转而采用电控多片离合器这样的技术路径。由于量产时间短,所以在成本方面相比丰田并没有太大优势。那么,在丰田宣布共享混合动力专利之后,日系厂商未来对新能源的发展布局将会怎样?与德系大众MEB为代表的主打纯电动的技术路径相比,日系厂商的混动未来会具备哪些独特的竞争力?本期来为大家解读。

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▲从大众的MEB纯电动平台可以看到巨大的电池包增加了很大的车重

虽然丰田和大众今年干的都是同一件事:开放专利,但这两家公司开放的核心技术截然不同。丰田开放的是混合动力技术,大众开放的是纯电动平台技术。由此也可以很明显看出,未来10年甚至20年,这两个国家,或者说这两个派系的技术路线很明显一个是偏重纯电动的技术研发,另一个是偏重混合动力的技术研发。并且通过开放专利,吸引更多车企选择自身主打的技术路线以培养产业规模、培养用户使用习惯以及降低全行业的零部件成本。

不仅如此,今年国内的新能源政策也出现了极大的转弯。过去国家一边倒的支持纯电动和PHEV,对这两种技术路线给予了大量的现金补贴和政策倾斜。在强大的政策市场的驱动下,基本上国内的车企分成了两派:一派是具备传统燃油车研发制造能力的车企在大力的发展PHEV,另一派是没有传统燃油车背景的造车新势力选择了纯电动这样的技术路线。那个时候我正在新能源车企做战略规划,几乎所有新势力车企都会因为政策的倾向而不假思索的选择纯电动——因为国家对这方面的倾斜最大,而且在2017年前后还会给纯电动车企审批造车资质。正因如此,在技术路线的选择上并没有经过大量的用户调研和认真分析用户使用习惯、使用需求。这就是政策市场的结果,最后导致了纯电动车企如雨后春笋般的涌现。

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热效率超过45%的阿特金森循环内燃机

当然,政策市场也有政策市场的好处。正因为国家的大力推动和现金补贴,在短短的几年时间内,培养出了一个庞大的电动车工业体系。而且在很多地方政府的支持下,布局了大量的电动车零部件产能,为中国发展纯电动车甚至混合动力车打下了很好的基础。要知道在早期,车企即便想开发电动车或混动车,甚至会因为买不到电池而不得不放缓,如今随着新能源车的兴起,中国孕育出了宁德时代这样的电池生产巨头,可以说这是政策市场带来的最大红利。除此之外,虽然很多用户在因为限号限行的前提下不得已买了电动车,而且在使用过程中也不断的发生着这样那样的问题,但正因为用户规模的扩大,也导致了充电桩等基础设施的普及,这些都给未来新能源车的发展奠定了良好基础。

如今,国家逐步收紧了新能源车的各种优惠政策,并且表示了交还由市场来选择技术路线的决心。相信在这个分水岭之后,各大车企都会静下心来认真调研,认真了解用户需求和目前技术类型新能源车的实际使用情况,从而制定出更符合市场要求的新能源车型

如果今天的中国市场还如同前两年那样是通过强烈的政策推动的话,那么到底是大众MEB还是丰田的Hybrid未来在中国更有发展?答案肯定是大众,因为政策从来没有向混合动力倾斜过,大众的纯电动技术路线无疑是最符合中国国家政策要求的。但是从今年补贴退坡,政府宣布新政开始,逻辑就完全不同了。

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混合动力系统的电池包由于带电量少,所以体积小重量轻。

基于近两年的市场调研来看,几乎所有纯电动车用户都有着充电难和里程焦虑的问题。甚至大量调研数据表明,里程焦虑是纯电动车用户最大的购买和使用顾虑。即便今年国内陆续要发布的纯电动车,续航可能很多都会超过500公里,但这种靠大量电池堆出来的续航里程,一方面电能使用效率并不高,另一方面价格会非常的贵,因为现在电池成本还没有实质性下降。并且随着充电成本的越来越高(电费+高昂的服务费+较长的等待时间)以往与燃油车相比具备的使用成本优势也在逐渐减小。这些用户痛点并不是在目前的电池成本条件下,靠大量堆积电池换来更长的续航里程可以解决的。相反,在政策一视同仁之下,高效率的燃油发动机配合可充电的小容量电池将会成为市场的新宠。

时至今日,燃油发动机的成本相比那么多的零件数和那么复杂的制造工艺已经降到很低了,给电动车增加一台阿特金森循环的燃油发动机并不会增加太多成本,相反,在燃油发动机的加持下,电池带电量可以极大降低。传统500公里续航的纯电动车至少需要携带75-80度电,按照电池包的度电成本计算,光电池成本就要超过10万。如果在高效内燃机的加持下,电池携带量可以减少到20-30度,一方面不仅重量可以减少三分之二,成本也可以极大的减小。并且这样的组合既能够发挥电动机的加速性能,又能够拥有燃油发动机的续航优势。所以,如果政策回归到市场选择,在电池能量密度和成本没有巨大的改变的情况下,油电混合是新能源车最好的解决方案。所以,相信未来不仅丰田为代表的日系品牌会在中国市场布局更多的混动产品,自主品牌也会纷纷跟进,推出更多的小排量高效内燃机+小电池包的混动解决方案。

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