不知是巧合呢还是有意安排，吉利GE11首次向媒体公开亮相选择了2月26日，今天是北京一口气发放2019年5.4万个个人新能源指标的日子。
作为每天与新能源打交道的媒体人，“东半球最好的电动车”、“与特斯拉Model 3竞争”是我牢记于心的两个宣传标语，至于是否如此还有待验证，但吉利既然能够这么说，也一定是对产品力抱有极大信心的。不可否认的是，吉利GE11的确是2019年最期待的电动车之一。
■ 吉利GE11信息点回顾
1. 续航里程410公里，电池容量51.9千瓦时，电机最大功率130千瓦，0-100公里/小时加速时间为8.8秒，据说后期会推出综合续航520公里的版本；
2. 定位紧凑级轿车，主要竞争对手广汽新能源AION S，比亚迪秦PRO EV等；
3. 充分注重空气动力设计，如全车隐藏式门把手、后视镜优化设计等，风阻系数低至0.2375，接近特斯拉Model 3（风阻系数0.23）；
4. 内饰简洁而概念，已知的配置有180°全景玻璃车顶，HUD抬头显示、自适应巡航、自动泊车等，据说厂商工作人员说，自动驾驶水平接近特斯拉Model 3；
5. 新车将会在4月份上市。
■ 设计关键词之一：多维流动生命体
吉利把新的设计语言称为“多维流动生命体”，六边形是GE11造型中的重要元素。车身线条的灵感来源于平面、曲面的柔和过度，北欧式的极简风格在GE11上得到充分体现。
新设计的量子金盾车标也是第一次在吉利车上使用，切割造型简洁立体，彰显科技金属风。
如果的外观对你的吸引程度还不够，那么极具概念化的内饰一定会更吸引你的注意。看上去纯粹、简洁、有科技感，配合淡雅的色调，就像置身于太空舱一般，正如吉利自己说到的“前卫而不另类的、潮流而不受限”。
在功能设计上，吉利GE11也的具有一些亮点和突破性的设计，比如：
1. 180°天际线式全景玻璃车顶：前档+车顶+后档180°全景天际线一体化设计，提供广域视野；
2. 采用双幅D型设计的方向盘，并甄选纳帕皮纹材料，触感细腻，摒弃了传统仪表板，取而代之的是HUD作为主要行车信息显示区域。
3. 悬浮式高清大屏，采用全贴合技术和悬浮式设计，12.3英寸大屏，分别率为1280*720；
4. 旋钮式换挡器，采用金属材质，换挡旋钮前方被称作Touch bar触控面板;
5. 通贯式一体扶手箱储物仓：中央通道采用双侧悬浮设计，将上层中控与大容量储物空间融合；
6. 几何纹理激光雕刻饰面仪表台：采用激光雕刻工艺，呈现出动感的几何纹理;
7. 行星环式多彩氛围灯：处于悬浮式仪表台下端，1.6米超长柔光，具备7种颜色和10种亮度，可随驾驶模式改变颜色；
8. 婴儿级环保织物内饰：在内饰环保性方面行业领先，座椅材质达到婴儿用品级别。GE11的座椅采用欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物内饰（OEKO-TEX Standard 100认证的最高级别）。这也是世界上最权威的、影响最广的纺织品生态标签，GE11是国内首个获得该认证的车型。GE11的座椅织物面料具有防水、防污、透气、气味小等多重优势，液体会在面料表面形成滚珠效果。此外，座椅温度不会随着环境温度快速变化，且触感柔和。
■ 设计关键词之二：对低风阻的执着追求
吉利GE11的设计不仅仅是存在于感观层面，对风阻的执着追求是工程师坚持不懈的目标，最终GE11的风阻系数为0.2375，接近Model 3的0.23的水平。
你或许会问，为什么越来越的车企开始提到风阻系数这个概念，因为对于电动车来说，风阻对能耗的影响会更加显现。但是，设计一辆低风阻的车并不容易，因为汽车是一个平衡体，工程师要平衡风阻、造型、重量、能耗等等。
想达到多方面表现的平衡，必须历经验证。GE11的空气动力学开发历时2年共7个阶段，据工程师讲，期间提出过至少200种设计方案，经历过几千小时的仿真分析(CFD计算)，风洞试验做了7次大约80小时。
实际上，很多优秀的空气动力学设计并不体现为造型夸张或体积大。比如GE11几项降低风阻的重点部位，包括主动进气格栅、前轮扰流板、流线型后视镜、隐藏式门把手、空气动力 学轮辋和尾翼等等，并没有非常吸引眼球的视觉效果，但对降低风阻却起到非常重要的作用。
车头是空气动力学优化工作的重点。吉利为GE11塑造出低趴的车头轮廓和流线型电动机舱盖，有效改减小气流对整车正面的冲击，同时在电动机舱盖上设计了气流引导线，引导正面气流从车两侧流过。
主动进气格栅是车头非常重要空气动力学设计，吉利GE11为进气格栅设置了7种角度，当车速不同时，格栅有不同的开度对应，流经格栅的空气量也不同。纯电动车前脸都保持完全封闭或采用传统的常开式格栅，都有可能使风阻增大。
GE11的前保险杠处导流层通过微妙的型面设计，避免侧围气流的分离，同时保护轮胎免受气流的直接冲击，降低风阻，还能起到降低车身污染的作用。
在轮毂设计上，GE11也充分考虑了空气动力学设计，理论上全封闭样式肯定风阻最低，但为了照顾散热，最终采取了比较折中的方式，降低0.09的风阻。
GE11后视镜的造型同样考虑了很多个方面。现在呈现的造型，除了能降低风 阻使后视镜风阻降到0.007之外，还能降低3.9dB的风噪、提升6.8%的车内语音清晰度，而且镜体、镜柄的设计还能有效降低水污染，能极大提升雨天的行驶安全性。
另一个设计亮点就是隐藏式门把手。它开启时的仪式感，以及不开启时与车身的浑然一体，首先能给人良好的视觉感受，更重要的是它还能降低0.03的风阻。
吉利GE11空气动力学设计还不止这些细节，还包括平整底盘护板、优化车侧裙、优化保险杠造型等等非常多的工作。其实用户并不需要知道每一项空气动力学的优化设计，只需要记住GE11的风阻系数只有0.2375，能带来更低的耗电量、更长的续航里程和更平稳地驾驶体验，这就足够了。
■ 与特斯拉Model 3竞争？
“东半球最好的电动车”、“与特斯拉Model 3正面竞争”，现在看上去或许有些夸张，但据厂商人员介绍，吉利GE11有着十分强大的自动辅助驾驶功能会与特斯拉Model 3不相上下，据悉在底盘方面也会有不俗的调教，当然，这些只有在开到实车后才能验证。
anyway，即使先把自动驾驶放在一边，GE11仍然是一台十分值得期待的车型，光设计和配置方面就足够亮眼，续航虽然没有特别突出但也是主流水平，厂家宣称的预售价在20万左右，按照汽车厂商的一般规律，上市后价格会比预售价更低，GE11将于4月份正式发布，届时也会发布吉利新能源的独立品牌。至于内饰和动态部分，在厂商开放后我们也会在第一时间向大家奉上，如果你并不着急买车，吉利GE11值得一等。
