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各方面表现都很优秀,欧拉R1灵趣版轻体验

2019-02-05 09:03

来自 :电动邦

作者 :曹飞

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我一直觉得,很多人在买微型车的时候,不会把外观看的太过重要,这是由于车辆的用途决定的:这个级别的车也就是用来通个勤、代个步,好不好看不重要,能跑就行。于是早期的微型车外观看起来就像是被“随便设计”一下的样子,长得“说不说得过去”都过得去。

时间久了就给大家一种错觉,这个级别的电动小车就不要看样子了,哪里有好看的。但是又有谁是真的不喜欢好看的东西呢?大家本质都差不多,外观好看一些岂不是更好?

感觉早期购买这个级别的车主们的内心像极了《无间道》里面的一句经典台词:

以前没得选择

这个情况一直到了2018年开始有所转变,第一个让我觉得不是很丑的是江淮的iEV6e运动版;再到前段试驾的易至EV3,让我感觉到,这辆有着复杂线条的小车看起来还是很运动的,并且没有违和感;之后就是今天的这辆欧拉R1,复古可爱,外观萌到不少人。实际情况也是如此,开这辆车上路,确实会收到不少的注目礼。

这次我们拿到的是欧拉R1的灵趣版,官方给出的综合工况续航是351公里。配置方面不再细说,不了解的童鞋可以点击《推荐顶配/次顶配车型 欧拉R1购买分析》回顾一下。

■ “像是从动画里出来的”

比起当下各种突出“运动”、“大气”、“商务”、“科技”的车型来说,欧拉R1的外观基本上就是一股泥石流了。

前45度

在欧拉R1的身上,几乎找不到一根直直的线条,我感觉车身侧面的腰线叫腰面更合适一些。椭圆的后视镜很是萌。

前脸特写

仔细看一下前脸就会发现,无论是大灯、前格栅、保险杠、雾灯、充电盖板的线条都被做了圆滑处理,卖萌卖的很彻底。

车辆的快慢充接口都被安排在了前脸的车标下面,车辆解锁后轻按便可弹开。

充电孔开合

圆滚滚的大灯点亮后也不忘卖萌。

前大灯

虽然这辆灵趣版的前大灯采用的是普通的卤素光源,但是在夜晚的实际体验中,无论是亮度、铺路效果都很不错。

正后

尾部也一样,找不到一点比较硬的线条。四角圆滑处理的方形大灯,点亮后视觉效果很特别,夜晚辨识度不低。

后尾灯

虽然是一辆售价几万块的电动小车,但是欧拉R1的整车漆水在同级别中还是很出色的,没有那种廉价感。

总的来说,这辆欧拉R1更受女性消费者喜欢。当然这不是绝对,比如我这个钢铁直男,也觉得这个车挺萌的。

内饰的话,一眼望去也是各种圆形:方向盘、方向盘按键、空调出风口、前门板上的音响、换挡旋钮都是圆的。

内饰全景

整体做工的话符合同级别表现,用料就不用想了啊,硬塑料没跑。触觉视觉一般,好在做工接缝控制的很不错,没有个别车型“破罐子破摔”的既视感;中控面板、门板以及坐垫上都加入的相同的纹路,也算在努力的提升内饰质感了。

炮筒仪表

这个炮筒式的仪表并没有让我有丝毫的运动感受,反而让我觉得这是小黄人的两只大眼睛。

■ 开了600公里,说说我的感受

欧拉R1到我手里的时候,里程显示是1277公里,等到我还车的时候,表显里程已经到了1830公里,我总共开了差不多550公里,其中有260公里属于日常通勤代步,而剩下290公里则是续航测试跑出来的。

先来说说这辆车称得上不太一样的地方,

1.NFC钥匙:从欧拉iQ开始,欧拉的解锁启动方式就“不走寻常路”:欧拉iQ的钥匙是一张银行卡大小的NFC卡片,要启动车辆的话,就需要将这个钥匙放在特定的区域。欧拉R1也继续如此,需要将钥匙放在指定区域才能启动。

钥匙启动

以至于我经常会担心,如果正开着车,钥匙被颠出来了,车是不是就断电了?不过事实证明并不会。这种新型方式不能说绝对的好和不好,但就目前来说,更多人可能喜欢无匙启动:只要钥匙揣在兜里,就能打着车将车开走。

2.前排玻璃升降按键和车辆的解锁键没有在主驾位置的门板上,而是被安放在了中控区,刚开始的时候会有些不太习惯,开一两天后就没什么问题了,剩下的问题就是,如果谁坐在副驾上想要开窗户的话,你就要提醒他,或者直接帮他打开了。

中控解锁

3.后排玻璃不能升降打开,只能像部分MPV车型上的玻璃开一个小缝,这应该也算是为设计妥协的地方吧。到底是实用至上还是美感至上,这个话题在汽车界也算是争论不休的级别了,我是觉得,喜欢实用就选实用,喜欢美感就选美感。目前来说,大多数车辆还是偏向实用的,这辆欧拉R1能选择想设计妥协,也算是一种进步。

后玻璃窗

4.车子的一键启动跟旋钮式换挡结合在了一起,用起来还是十分顺手的。而原本钥匙孔的地方被改成了一个USB接口。前排两人一人一个,不打架。

换挡机构

■ 个子不大,胃口不小

刚接到车的第一天就拿R1当了工具车:恰逢公司搬家,部分拍摄设备没有打包给搬家公司,于是欧拉R1出场了。

搬家

后排座椅放倒,什么三脚架、苹果箱、稳定器、滑轨、吸盘等设备一股脑的往里塞,还有几个摩托车头盔。本以为塞不了这么多,但是R1都照单全收了。如果摆放合理,应该还能再塞不少东西。

后备箱空间展示

后排座椅支持整体放倒,虽然放倒后不能形成纯平的地板,但是不耽误装一些大件货物。当然有一点要注意的就是,R1的后备箱开口不能算大,真想装点大件物品也不会太容易。

后备箱开启

后备箱的开关被隐藏在后车标中。

■ 动力悬挂加转向,1+1+1>3

欧拉R1有两种驾驶模式,分别为ECO和NORMAL,在ECO模式下,电动机的输出被限制了不少,该模式下,油门踩到底,车子表显速度也只能达到70公里/时,此外还可以在中控屏的新能源菜单中限制最高时速。而切换成NORMAL模式后,动力输出要直接一些,表显最快能到107公里/时(高速实测数值)。两种模式下,欧拉R1的起步都能给人轻快的感觉,不会感觉太过拖沓。

动能回收模式

动能回收分为强、标准、弱三个等级,除了在强等级下能比较明显的感受到拖拽感之外,其余两等级的拖拽感要弱上不少。

动力方面,欧拉R1的搭载的是最大功率35千瓦,最大扭矩125牛·米的电机,动力属于同级别正常水平,但是在动力输出方面,欧拉R1开着有些不一样。

前机舱

这个级别的车虽然动力参数比较一般,但是在动力输出调校上都会偏“运动”一些:轻踩油门车就往前蹿,异常灵敏。这样的好处就是能让你产生一种动力充沛、加速很快的错觉。当然这也是电动机的优势所在。

而欧拉R1没有这样做,即使你深踩油门。电动机不会立刻全扭矩输出,而是像燃油车一样有一个扭矩释放的过程。整体的加速也足够的线性和流畅,但是没有了那种往前一窜一窜的感觉。这样的调校乘坐起来非常的舒服,有时候甚至会觉得有些像燃油车。我个人是非常喜欢这样的调校的。

悬挂调校加分:

欧拉R1采用的是常见的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合,整体调校偏舒适,滤震性表现很不错,大部分细碎颠簸都能被很好的过滤掉。偶尔遇到稍大一些的坑洼或者减速带,悬挂也不会有过多的弹跳,干脆利索。给人一种底盘很整的感觉。

底盘

此外R1的悬挂还有着不错的韧性,在过弯时,悬挂能给与车身不错的支撑,不会产生较大的侧倾,同时还能过滤掉部分的颠簸震动。整体来说,同级别表现优秀。再加上四个车轮比较接近车辆的四个角,也为车辆过弯的稳定性带来了一定程度的提高。

此外“四轮四角”的设定在一定程度上弥补了前驱车转向不足的问题。

■ 不光外表萌,欧拉R1还有几个优点值得点赞

乘坐空间越级,越的不止一级

空间表现

为了测一下空间,我拉来了身高1米88的同事:前排头部一拳两指,后排头发扫顶,腿部还有四指的空间。用他自己的话说:这样的空间表现比一些紧凑SUV都要好。

储物空间表现就比较常规了。大家自己感受下:

储物空间矿泉水

暖风非常给力,欧拉R1的暖风用的是PTC加热,但是出暖风的速度超级快,并且温度也很高,以至于哪怕选最低挡的加热,没多久就能浑身暖洋洋。

空调暖风

还有一点值得说表扬的是,欧拉R1在充电时也可以打开暖风取暖。

边充电边加热

欧拉自带的app算是比较好用的那种。主界面简单直接,各种车辆信息一目了然。

欧拉主页面

个人比较喜欢的就是车辆控制里面的解锁了。老实说,灵趣版的钥匙并没有遥控解锁功能,想要解锁还需要插入钥匙去拧开门,这个真的有些“年代感”了,好在可以通过app来实现车辆解锁。在事先绑定好车辆信息的情况下,打开蓝牙,靠近车辆,点击解锁,等上几秒钟,就能直接拉开车门走人了。

欧拉APP

■ 续航测试,还算靠谱,充电时间有些慢

虽然是主打城市通勤代步的电动小车,但是我还是忍不住拿去跑了一趟续航。毕竟能跑多远,自己开了才知道。

此次的测试标准:

1. 全程一人;

2.高速时速保持在80-90公里/时之间,其余路段按照限速标识去跑(山路40—60公里/时,国道70公里/时)。

3.尽可能地正常起步、匀速行驶,模拟真实的驾驶环境,避免暴力驾驶;

4.未开空调,在此要说明,不是为了跑出高续航而不开空调,而是当天阳光普照,加上本人穿的比较厚,实在是没觉得冷,于是空调就没有打开。

路线与之前的有所不同:

路线图

从望京附近的恒通产业园出发,直接进入北五环并从上清收费站进入京藏高速,之后从辛家堡收费站驶出高速并前往百里画廊,穿过山区,驶入京加路,之后沿京沈路返回恒通产业园停车场。

出发之前,电池充满电,小计里程清零。这次续航测试从下午开始,一直跑到了晚上。

续航里程表格

在经历了290公里的路程之后,欧拉R1表显剩余续航22公里,剩余电量6%,总体来说表现不错。

跑完续航紧接着就开始进行了充电时间测试:

欧拉 R1充电折线图

1.我们采用的是国家电网60千瓦的直流快速充电桩,从剩余电量6%开始充电,到完全充满一共用时1小时45分钟;

2.电量在30%到80%之间,平均每8分钟可充进10%的电量。从30%到80%一共用时42分钟;

3.从90%到完全充满,用时22分钟。

由于没开暖风,此次的续航成绩有一点的偏差,不过抛开这个的话,天气暖和的时候,开着欧拉R1来一趟近郊旅游也是完全没有问题的。

■ 不够完美,但是足够优秀

在微型车中,欧拉R1在各方面表现都称得上优秀,比如外观让人眼前一亮,哪怕你不喜欢它的外观设计,但也不影响你去关注到它;内饰方面的设计与外观比较独特,这点毋庸置疑;配置虽然看起来不够丰富,但是作为主打代步的微型车,绝对是够用的;最后说说驾乘感受,这是我开过的微型车中,排名数一数二的,滤震、支撑都算得上优秀。微型车能做到这样的水平,已经是很大的进步了。如果说还有什么地方能进步的话,我个人是希望在内饰的做工用料方面能够再提升一下,这一点不仅是说欧拉R1,而是说所有的微型车,这个级别主打就是日常通勤代步,用车频率是相当的高,而内饰则是车主们每天都要面对的,内饰用料的好坏将直接影响到车主们的用车体验。最后,希望能够早日看到外观内饰动力悬挂配置等各方面都优秀的车,当然最重要的一点还有,不高的售价。

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补贴后售价:7.18-7.98万

  • 纯电续航

    351公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    33kwh

  • 常规充电

    10小时

  • 快速充电

    0.7小时

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