再过几个小时2018年即将彻底过去，迎来中国真正意义上的新年。每每春节，尽管我知道它会想往常假期一样平淡，但心里还是会有一股莫名的期待和兴奋，可能是因为依然没有长大，眷恋着小时候的纯真和美好。不想长大，就像歌词里唱得“还没腾出双手拥抱自己/时光竟已走得这么匆忙/怎么刚刚学会懂事就老了/怎么刚刚学会包容就老了”。
我们所处的这个时代，信息技术的更新和迭代快得可怕，就比如手机支付已经成为我们的日常，生于五六十年代的父母那辈出门也已经不带钱包，这才发展几年的事情，足以把傲慢的西方人民看得一愣一愣的。
我总以为自动驾驶很遥远，其实已经不是，不管国内还是国外，所有的厂商都把自动驾驶作为最重要的课题之一。在特斯拉身上，你已经能感受到包括自动（辅助）驾驶在内的一系列科技给你带来的便利，那些说黑科技没有用的人们，往往没接触过的朋友。科技就是这样让你懒惰下去，往往你体验过了，就回不去了。就比如，开车前掏钥匙-插钥匙解锁车门-插钥匙启动是天经地义的事情，后来有了遥控门锁，再到后来有了无钥匙进入和无钥匙启动，我想谁也不会再掏钥匙去开门了，尽管汽车还都保留着应急钥匙插孔；再比如我，开车已经习惯了“你好XX，播放XX歌”，2年前，我还认为把歌曲拷贝到U盘就很方便了。
目前我们可以看到，搭载L2级别（主动巡航等）辅助驾驶的车型门槛甚至已经低到十几万，符合L3辅助驾驶标准的车型也已有车型在售，这都是实现完全自动驾驶前的预备工作，至少让行车更安全、避免碰撞、减轻对自己和他人的伤害是第一阶段性目标。
我不靠谱地在想，自动驾驶是不是所有厂商都热衷于去做呢，或许也未必，很多事情是因为这个时代在推动，你就必须这么去做，谁说马自达坚持不用涡轮增压的，谁说老美的车都是超大排量自吸的，一个是过去，一个是现在。
我爱车，我也喜欢大V8浑厚的嗓门，正是因为我爱车，这个时代要求我必须去了解小排量涡轮增压各种车型，还必须去足够了解电动车。2018年，电动车国内销量已经超过100万，很多人包括媒体圈朋友仍然对电动车不屑一顾或者根本懒得去了解，“弯道超车”、“政策产物”是挂在嘴边的高频词，难道小排量增压不是欧盟的政策逼出来的吗，这类例子多了去了，政府就是标准的制定者，厂商必须按要求去做，何况全球对电动车都有政策扶植（为了避免有人揪小辫子，这里的全球代表“很多国家”），你不得不承认，目前政策就是这样。
“政策这样我就不可以反对了吗？“当然可以，但是没必要把“电动车”这三个字当做发泄的出口，上来就是口无遮拦的谩骂，所有生产电动车和开电动车的人统统脑子不正常，只有自己最聪明，还给它起了个艺名“电动爹”。我就纳闷了，它怎么就成你爹了呢？
我们是一个媒体，不是推销电动车的，我们是去评价电动车产品的，所以不会有意去说“电动车比燃油车好”、“电动车是未来”。从本质上讲，电动车和汽油车都是车，无非就是动力来源不一样，输出到车轮上都是一样的，那怎么有些人看电动车哪哪都看它不顺眼呢，也是奇了怪了。
无非就因为续航和充电呗。这个真的是最没技术含量的问题，现阶段电池没有突破性进展是大家都知道的共识，续航是问题也不是问题，一切取决于你的使用场景，电动车最适合的活动范围就是以城市为圆心的几百公里内使用，目前随着电动车续航的上升和国家基础设施建设的完善，跑个小长途其实也还OK的。
如果你非要说它去不了寒冷的东北，非要说它没法进藏，非要说不适合跑长途，如果在这种使用环境中你还要坚持买电动汽车，不是故意跟电动车过不去是什么，因为这些问题都应该是买车前考虑到的（一个完全不懂的人也会想到如何充电），而不是买完了恍然大悟“卧槽，去西藏没充电桩。”这就好比，我非要开一台轿车挑战40度大坡一样。
或许有人说，既然电动车“出不了城”或者不适合跑远路，根本就没必要制造超过XX万的车，那么我要问了，难道开汽油车每天在城里上下班代步的同学们只能开奇瑞QQ吗？
还有一个是价格，电动车是会比同平台的汽油车贵，虽然用车便宜但买着贵，这句话没毛病，现在电池的采购成本依然较高。不过，在一线城市这经常是一个0和1的选择，要么你就没有车或者本地号牌，要么你就选择电动车，所以很多时候我们讨论电动车实际已经无形中划了一个围墙。
前些年，很多车型的确是应对国家补贴的工具，续航低、加装电池牺牲空间、质量差等等都是客观存在的，但近1-2年已经有了大幅改观，纯电专属平台的车辆增多，续航越来越长。是否买一台电动车，主要就是使用场景和你预算决定，在符合自己的使用场景下，电动车的续航和充电可以不是问题，这就是为什么大多真正电动车用户（或许包括正在读文章的你）满意度很高的原因。
经常看到有媒体评测说，“这个电动车开起来接近汽油车的水平”，我非常不明白说这句话的人的真实想法，这无疑固化的思想仍然把汽油车当成标杆，汽油车每台车开起来千差万别，有的双离合反应跟痴呆一样忽深忽浅，有些动力匹配行云流水，“接近汽油车水平”这是怎么个比较法呢？我基本开过所有的电动车，相比同价位的汽油车，因为少了齿比变化机构，95%的电动车都比汽油车平顺的多，那5%是基本是“电门”的调教不够线性或者反应有迟滞，但往往存在于较低端的车型。也有些朋友喷动能回收“改变了汽车的驾驶习惯”、“就是一坨屎”，不喜欢可以关掉啊，要回收动能怎么可能还像滑行一样，拜托，这不是发动机和变速箱匹配，这台车匹配好那台不好（当然不同车辆动能回收调教曲线是有区别，这里只说回收就减速这个事）。
我又想起了不管正面还是负面都是新闻点的蔚来，当初换电模式被媒体一顿喷，YY了各种假设，也不知道大家脑子都怎么了，这本来是让消费者多了一种选择，怎么还成了罪过，谁说这车就只能换电了。
继续来说说优点，刚才说到和同价汽油车相比绝大多数电动车开起来都会更顺畅，怠速也不会有抖动（当然了它不存在怠速一说），除此之外，因电机特性加速快的优势也是汽油车不具备的，而且加速不必等待降挡，换一个角度看，15万内的电动车0-100公里/小时加速时间在7-8秒内很正常，但是燃油车极少极少吧。
说这么多，我并非是说电动车好，只是没必要只盯着续航和充电这问题不放（况且还不一定是问题），电动车和汽油车就是两种商品而已，合适的使用场景才是最重要的。
从2016年到2018年，每一年都有人定义为“电动车元年”，anyway，2018年电动车不管销量还是产品都在迅速崛起，2019年更将是电动车欣欣向荣的一年。传祺AION S，吉利GE11，比亚迪唐EV600等都是极其重点的车型，合资品牌的电动车将会走进市场，比如宝来和朗逸的电动版以及广汽丰田和广汽本田的产品，部分新势力企业也会在2019年逐步交车，高端些的还有特斯拉Model3、奔驰EQC和奥迪e-tron加入，主流纯电动车的综合续航也会由400公里左右进一步提高。
祝大家春节快乐！
